Kapitän Ahab

danke für den Hinweis und schön, dass es bei Wilbers inzwischen Teile für die aktuelle V7 gibt ... (womit ich mir schwer tue ist, dass ich exakt die gleichen Federbeine an meiner alten Bonni hab ... und damals hab ich dafür 379,- Euro bezahlt ... die Preissteigerungen der letzten Jahre waren bei Wilbers schon heftig ... Frage ist nun - Wilbers ohne Ausgleichbehälter ist im Angebot in etwa so teuer wie Öhlins mit Ausgleichbehälter ... Aber welcher Dämpfer ist besser? und relativ gesehen günstig sind die einfachen Bitubo ... aber ich hab da null Ahnung was die taugen ... ??

Moin .. die Auswahl an Federbeinen für die V7 850 ist überschaubar. Bislang gefunden habe ich a) "öhlins" https://andreanimhs.com/productos/ohlins-amortiguador-s36pl-muelle-negro-moto-guzzi-v7-iv-850-versione-trofeo-2022-2022-almg-608 oder https://andreanimhs.com/productos/ohlins-amortiguador-s36pr1c1l-moto-guzzi-v7-iv-850-versione-trofeo-2022-2022-ag-2216 haben zwar keine ABE - ließen sich aber eintragen b) bitubo https://www.stein-dinse.com/de/item-itemId-1549773-srsltid-AfmBOor7JPzCObCpzb95NZxaFQ6x8unA4rf38__ssB_.UH6h4EUGSikUi6.html oder https://www.stein-dinse.com/de/bitubo-stossdaempfersatz-hinten-moto-guzzi-v7-850-special/item-2-1549774-v7+850+bitubo-.html Die voll Einstellbaren sind allerdings bei beiden empfindlich Teuer .... Problem: Da meine V7 etwas erleichtert ist und ich selber 68 KG wiege (und nur solo fahre) brauche ich Fedrung und Dämpfung die für einen 60 KG Fahrer passt (bei angenommenen Fzg.Seriengewicht). Bin etwas ratlos ... Bitubo habe ich von früher eher als günstige Marke in Erinnerung ... (aber Wilbers war auch mal günstig ... ) Die Frage ist nur ob mit dem Preis auch die Leistung gestiegen ist . Wichtig: Ich bin kompfortorientiert ... brauch als eine Federbeine die für die topfebene Rennstreck passen. Bin für Denkanstöße und Sachdienliche Hinweise dankbar - idealerweise basierend auf eigenen Erfahrungen 🙂 Bin auch für andere Perspektiven offen (habe aber bislang bei IKON und YSS keine passenden Dämpfer gefunden) Danke Björn

jep ... aber der endet ja leider ohne lösung ... (wenn er auch ein paar probleme aufwirft - was auf jeden fall hiflreich ist) nachvollziehbar ... hatte ich mir so auch schon überlegt ... aber der temperaturunterschied zu meinen alten guzzis ist schon gewaltig ... aber klar ... die belastbarkeit von öl und material sollte heute höher als vor 30 jahren sein ... evtl. montiere ich einen ölwannenzwischenring ... kurzstrecke fahre ich eh nie ... hg björn

Moin - da unserere mager laufenden E5 Motoren ja recht heiß laufen scheint mir ein Ölkühler ne sinnvolle Option. Hat jemand schon mal sowas gemacht? Gibt es konkrete Empfehlungen (im www hab ich leider nichts gefunden) Danke hG Björn

ganz herzlichen Dank dafür - die Idee mit dem Stecker abziehen werde ich umsetzten ... bin mal gespannt. Leerlauflampe wäre mir nicht so wichtig (fahre seit über 30 Jahren Guzzi .... finde den Leerlauf auch ohne Licht ... zumal ich dem Licht eh nur begrenzt traue 😁) Grüße Björn

Da ich zahlreiche teils recht umfängliche Umbauten hinter mir habe stand ich die letzten Jahrzehnte regelmäßig vor dieser Frage ... Grundsätzlich kann sich das lohnen - aber: 1. In den letzten 2-3 Jahren sind Lacke deutlich teurer geworden (ob die inzwischen wieder billiger geworden sind kann ich nicht sagen, aber 500,- Euro für Tank und Seitendeckel mit Rechnung wäre bei einem ordentlichen Lackierer schon ein wirklich guter Preis - bei einfarbiger Lackierung) 2. Lackqualität habe ich schon alles erlebet - von mittelmäßig bis sensationell ... das hängt in der Tat stark vom Lackierer ab ... aber das sollte sich vor Ort klären lassen (und wenn das Ergebnis mies ist kann man ja nachbessern oder neu machen lassen - selbst gute Lackierer haben mal nen schlechten Tag) Fazit - Ich hatte schon wirklich lohnenswerte Ergebnisse mit Farben die es eben nicht serienmäßig gab und deutlich besserer Qualität als ab Werk. Allerdings will ich hoffen, dass der Lack meiner TEN was taugt ... denn bei der Lackierung wäre neu lacken keine gute Lösung (wobei das bislang gut aussieht). Bei regulärem Serienlack der zudem nicht gut ist würde ich den Versuch mit neuem Lack machen. HG Björn

Moin Thilo und schon mal danke ... sowas hatte ich befürchtet ... Klar ist, dass ich als Schrauber damit raus bin - bin mal gespannt was meine Werkstatt sagt (ob die sich das überhaupt zutrauen und dann auch schafft und zu welchem Kurs das machbar wäre). Falls das jemand schon mal gemacht hat wäre es gut das zu wissen 🙂 HG Björn

Moin - mal ganz allgemein in die Runde gefragt: Hat schon mal jemand versucht ein Instrument von motogadget zu verbauen? Ich hätte selber gerne das chronoclassic an meiner 2024er Stone https://www.motogadget.com/products/chronoclassic?variant=44296370258188&utm_source=google&utm_medium=organic&utm_campaign=motogadget_shopify&utm_content=motoscope chronoclassic&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwr9m3BhDHARIsANut04aHHEHOxqkC3_tLDIMtHpQXMkAwL1tdtgmKiWW6aKkP9oorNJsoj6YaAn_HEALw_wcB Früher war so was einfacher - heute je nach Fzg kaum bis gar nicht mehr möglich. Mit der Elektric der aktuellen V7 Stone kenne ich mich nicht aus und freue mich über jeglichen Hinweis! Danke HG Björn

Hat schon mal jemand versucht ein Instrument von motogadget zu verbauen? Ich hätte selber gerne das chronoclassic an meiner 2024er Stone https://www.motogadget.com/products/chronoclassic?variant=44296370258188&utm_source=google&utm_medium=organic&utm_campaign=motogadget_shopify&utm_content=motoscope chronoclassic&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwr9m3BhDHARIsANut04aHHEHOxqkC3_tLDIMtHpQXMkAwL1tdtgmKiWW6aKkP9oorNJsoj6YaAn_HEALw_wcB Freue mich über jeglichen Hinweis! DAnke HG Björn

Moin Jens - superklasse ... das hilf bei der Entscheidung! Danke dir für den support HG Björn

Moin Jens - danke für die Beschreibung. Ist der Kennzeichenhalter nur so lang wie die beiden Schrauben die ich sehe - oder geht der weiter unters Schutzblech? Und weißt du in etwa wie dick das Schutzblech ist? Gehe ich recht in der Annahme, dass Mateo englisch spricht? Danke udn hG Björn

Moin - könnten mir jemand von euch mit einer Reverso-Kennzeichen-Schutzblech-Kombi mal ein Bild einstellen die das ganze von Unten zeigt? Also wie sieht es unterhalb des Schutzbleches aus? (Befestigung des Kennzeichenhalters und Kabelführung) Vielen Dank!! Herzlich Björn

Freut mich für dich - aber freut mich auch ganz grundsätzlich, dass Guzzi wenigstens zu dem Murks steht und die Verantwortung übernimmt!

Moin - kann mir jemand sicher sagen ob die Alufelgen der v7 III auf die aktuelle v7 IV Stone passen? Danke! HG Björn

das finde ich ist ein wichtiger Hinweis - denn in der Tat sollte das ab Euro 4 gar nicht mehr gehen (weswegen meine Duc so nen formschönen Behälter zum Auffangen der Benzindämpfe hat - wie das Guzzi gelöst hat weiß ich gar nicht) 100%ige Zustimmung ... der Lack ist ja selbst ohne die aufgelösten Ziellinien ne Katastrophe Bin sehr gespannt wie Guzzi reagiert (das Theater mit dem Fehlerhafen Motorlack an der V11 war seinerzeit erbärmlich ... am Anfang ham die sich sehr lange geziert ... später wurden dann routinemäßig die Motorblöcke neue gelackt - wenn auch in einer unschönen Farbe). Drücke weiter die Daumen und bin gespannt ..

Jep ... das betraf die schwarz lackierten Motoren der ersten Generation ... da war ich live mit dabei (mein V11 Scura war damals eine der ersten die das betraf ... da warf der Motorlack ohne Zutun durch Benzin oder so Blasen ... das war ein elendes Theater und die neue Lackierung danach sah ... na sagen wir mal anders aus als vorher ... das war Mist ... - vor allem wenn ich bedenke wie teuer die Scura war ... aber davon abgesehen war es ein klasse Mopped - ohne das Theater mit dem Motorlack hätte ich die wohl heute noch) Aber zurück zum Thema - Tankrucksack sollte der ausgehärtete Lack wohl abkönnen ... selbst meine alte Mille GT (und deren Lack war nu auch nicht der allerbeste) hat klaglos Zig-Tausen KM meine Harro Elefantenboy getragen - und der war direkt auf dem Lack festgezurrt - und bei Urlaubsreisen wirklich voll und schwer ... und übrigens auch nach dem Tanken in der Sonne stehend ohne Probleme montiert (wie soll das sonst im Urlaub auch funktionieren). Also ich drück dir beide Daumen und bin auf die Reaktion gespannt ... Guzzi war mal Stolz darauf reisetaugliche Motorräder zu bauen ... Viel Glück!!

Sorry - aber das seh ich anders ... (wobei natürlich die entscheidende Frage ist wie das Guzzi sieht). Klar - bis zum Rand tanken und dann direkt in der Sonne mit Tankrucksack abstellen wäre murks .... WÄRE .... Denn das wurde nicht gemacht - nach 12 KM sollte so viel Sprit raus sein, dass es funktioniert. Zumal: der Blaue Lack hat ja offenbar überlebt ... das wäre mein STandpunkt beim Händler ... Ich würde auch nicht viel über die Ursache spekulieren. Sondern auf den Punkt hinweisen, dass offenbar nur die Streifen nicht halten ... HG Björn PS: Klar ... früher war das anders ... also ich 1993 meine Mille GT beim Händler abholte blätterte schon bei der Übergabe der Lack an den Seitendeckeln ab. 6 Monate später war ein Teil der Elektrik hin ... und da der Zulieferer pleite war gabs nicht mal Ersatz. Das hab ich achselzuckend abgenickt und direkt die Elektrik auf Parts von Moto Special umgerüstet ... das funktionierte dann wenigstens 😎 ABER ... wir haben nicht mehr 1993 ... Bin mal gespannt was rauskommt und wünsche dir viel Glück. Ärgerlich finde ich es schon

hab für mich selber mit meinen Erfahrungswerten (aus über 35 Jahren kontinuierlichem Schrauben) gearbeitet - das taugt aber nix für Foren. Ich bin grad dabei mir ein originales Werkstatthandbuch zu besorgen und schreib die Werte hier rein sobald ich die haben (kann aber übernächste Woche werden, da ich am WE mit dem Mopped in Richtung französische Seealpen fahre (freu 😁)

Mit dem Silikonöl hast du recht - guter Hinweis ... im www gehen die Meinungen weit auseinander ... Hier der Versuch zu beschreiben was ich gemacht habe:

Moin - hab ja gerade meine V7 Stone TEN abgeholt und mich gewundert wie hoch das Losbrechmoment der Gabel ist ... Ansprechverhalten ist übel .... Also das Übliche - erst mal nachsehen ob die Gabel verspannt montiert wurde ... Abgesehen davon, dass es sich lohnt mal unter die Faltenbälge zu sehen und dort die Standrohre zu reinigen (und 1-2 Tropfen Pflegemitte auf die Staubdichtung zu geben ... was ist die Frage ... Guzzi selber rät angeblich ausdrücklich von Silikon ab und im www streiten sich die Geister ... ich halt mich raus und überlasse die Entscheidung jedem selber) Bei der Demontage des Gabelstabi ist mir direkt aufgefallen wie verspannt der Montiert ist ... unglaublich ... was für eine "Passform" Also ... Demontieren - sicherheitshalber die 4 Schrauben öffenen und auch das Schutzblech entfernen. Und danach mit viele Geduld die Löcher so mit einer Rundfeile angepasst, dass sich das ganze spannungsfrei montieren lässt. Das ist keine Hexenwerk - aber wer noch nicht eine Feile in der Hand hatte sollte das besser machen lassen. Ergebnis: Die Gabel funktioniert jetzt deutlich besser (wobei andere Federn und Öl auf jeden Fall sinnvoll sind - aber die ändern ja kaum was am Losbrechmoment). Keine Ahnung ob das öfter vorkommt oder meine nur ein Einzellfall war ... bei allen mit hohem Losbrechmoment würde es sich lohnen mal ein Auge darauf zu werden 🙂

hmmm... also ich hab aktuell gerade meine 10. Guzzi gekauft und hatte über die letzten 3 Jahrzehnte neben Engländern auch 5 Harleys. Ich sach ma so ... müssen muss man nix ... aber ich persönlich liebe die Motoren (sehr eigen ... denke die meisten Guzzi-Fans können was damit anfangen). Aber!! 1. Während ich bei Guzzi ein Fan von Einspritzungen bin (seit es die gibt) ist das bei HD gerade nicht der Fall - für mich käme hier nur Vergaser in Fragen (die Ära endet in Deutschland 2003) 2. Wirklich Reisetauglich und Kurventauglich sind vor allem die Dynas und tatsächlich die TouringModelle (Road King oder früher E-Glide Sport) 3. Die Haufen sind aber bleischwer - im Ausgleich dazu ist des Fahrwerk (incl. Rahmen) erschreckend weich - aber wenigstens greifen die Bremens nicht so doll 🙂 4. Sportster find ich super ... würde hier aber unbedingt eine aus der Evo-Reihe nehmen (aber richtig Bequem werden die auch nicht .... aber so eine würde ich mir auch noch hinstellen ... wenn ich noch Platz hätte Das gute Stück auf den Bild habe ich noch .... werde es aber nach über 15 Jahren doch verkaufen, da mir altersbedingt das Fahren langsam zu riskant wird (der Motor ist VIEL schneller als das Fahrwerk) und das Schieben auf Grund meiner kaputten Knochen kaum noch möglich ist ... Aber das Fahren mit der Karre ist schon ein Ereignis ... und vor ca. 10 Jahren bin ich damit noch übers Stilfser Joch gefahren. ....

also ich hab gestern mal angefangen ... die passform des "Gabelstabie" ist ne Katastrophe ... der verspannt die Gabel in mehrere Richtungen... da mach ich noch n Bericht zu ... nach einigen STunden mit der Rundfeile sitzt der nun spannungsfrei - (zudem lohnt es sich unter den Faltenbälgen mal nachzusehen - ein wenig zu polieren und auf die Dichtungen 1-2 Tropfen Silikon zu geben). Ergebniss: Signifikante Reduktion des Losbrechmoments!!! Wilbersfedern und Öl mache ich aber auch noch

war der Mapping-Bedarf auch schon vor dem Lufi umbau da? und/oder vor dem ESD-Umbau? Denn aktuell kann ich bei meiner keinerlei Mager/Konstantfahrruckeln feststellen (was ich schon mal gut finde 🙂 Und über die Lufi-Änderung denke ich auch nach .... HG

sehr schön ... da ist was dran ... und bei mir ist noch nicht raus, ob genau dies passiert .. tendiere auch zu den mistral oder agostini. wo hast du die gekauft? weißt du wie viel länger die langen sind? bewusste entscheidung gegen agostini oder nur für mistral? Danke hg

Moin Bruno (danke für den Hinweis mit dem Namen - habs im Profil ergänzt ... bin noch neu hier und arbeite an den Einstellungen) Das 3. Bild ist irgendwo oberhalb des Lago di Como ... aber ich kann dir nicht genau sagen wo - bin an dem Tag ohne Navi von Mandello nach Leco und dann dort irgendwie links ab Richtung Ballabio ... auf der Strecke war das HG Björn