Rick_BG

Danke für die Links, aber wie gesagt, es gibt einen Original-Guzzi-Zug, der passt, und den wüsste ich gerne. Aber im Moment ist das Thema nicht mehr aktuell. Ich hab den angepassten, verkürzten Zug zum Testen (V7 Sport) jetzt mit einem V2A- Nippel versehen. Musste nur die Außenhülle nochmal kürzen, weil sich der Schraubnippel ja mit dem defekten Ausrücklager schon einmal verabschiedet hatte. Vorerst muss und kann ich dann damit leben.

Für mich ein absolutes Reizthema! Ich hab mal geführte Touren gemacht, bei denen mir die Teilnehmer, die in Kurven nicht hinterherkamen, am Ende der Tour auf der Geraden davongezogen sind, als ich zum abschließenden Cappuccino und Smalltalk abbiegen wollte. Rückfrage per E-Mail: Warum? 😕 Antwort: Wir wollten endlich mal Gas geben! 🤪 Oder anders ausgedrückt: „Oh Scheiße! Eine Kurve! Aber eine Gerade - Gassss ...!" Ich hab schon oft gehört, der Langsamste in einer Gruppe fährt vorne, was ich für Schwachsinn halte! Es fährt der Tourguide (optimal der Schnellste) vorn und der wartet an jeder Abbiegemöglichkeit, bis die ganze Gruppe wieder vereint ist! Die Schnellen fahren vorn, die Langsamen hinten! Jeder muss seinen Stil fahren können, ohne gestresst zu werden. Und jeder und jede, die den langsamen Stil fahren, muss sich sicher sein, dass ohne Groll an der nächsten Abzweigung gewartet wird.

HMB-Moto hab ich ja schon geschaut, war auch nicht zielführend. Im Moment nutze ich den Zug, den ich drin habe, versehe ihn vielleicht noch mit einem angelöteten oder angeschweißten Nippel, wenn mir langweilig ist, und fahre vielleicht noch mal zum Schmeink ( https://www.schmeink.net/ ) oder zum Gerfer ( https://www.motorrad-gerfer.de/ ) um die Züge zu vergleichen. Ein Paradoxon in sich, der Vergleichszug ist eingebaut und beide haben keine großen Ersatzteillager zum Vergleichen! 🤣

Mal was anderes ... https://freilichtmuseum-lindlar.lvr.de/de/veranstaltungen/jahresprogramm/auf_achse/ps_pedale_5.html

Mach doch mal bitte auch hier eine eigene Story draus, wie mein "Projekt Phönix". Das interessiert mich (und andere bestimmt auch) im Detail! 👍

Mal wieder Ommerborn! 😊

Bin endlich mal auf die Idee gekommen, die Lenker tiefer (also wie original bei der V7 Sport) zu montieren. Der neue, schmale Tank macht's möglich! 😁 Sieht viel besser aus!

Herzlich willkommen aus GL

Nachtrag: Aus Zeitgründen ist leider nur eine kurze Probefahrt vorgestern gemacht worden. Benzinhähne sind jetzt dicht, die Gewinde am Tank waren stabil und intakt. Ich habe die harten Plastikdichtungen der Benzinhähne gegen eine Papierdichtung aus dem Sanitärbereich ausgetauscht. Das klassische Ansetzen der Überwurfmutter mit Benzinhähnen ist bei dem Alugewinde nicht so einfach. Beim "Mitteln" bin ich daher so vorgegangen, die Muttern allein 6 mm auf das Alugewinde zu schrauben, um dann den Benzinhahn (bei fixierter Mutter) hinterherzudrehen. Dieses Wochenende komme ich auch leider nicht zum Fahren, aber der erste Eindruck ist gut! 😊 (Möge das neue Ausrücklager mit mir sein! 🤪)

Danke! Hab inzwischen auch bei HMB-Moto jemanden erreicht. Die Hüllen-Maße sind alle mit Einsteller, also ist meine Auswahl falsch! Außerdem ist mir eingefallen, dass ich den Zug selbst schon mal (vermutlich um 2008) erneuert habe! Da bin ich noch zum Lust in Köln gefahren und hab da überraschenderweise einen ehemaligen Kollegen von Suzuki-Simex getroffen. Wir haben den Zug dann durch "anhalten" aus dem großen Sortiment rausgesucht, weil nicht klar war, von welchem Modell der ist. Aber Lust ist ja inzwischen leider auch Geschichte ... Hätte nicht gedacht, dass es sinnvoll gewesen wäre, den verkohlten Müll aufzubewahren (oder damals die Teilenummer aufzuschreiben)! 🙄

Was soll ich mir da anschauen? Das kann ich schon ... Mir geht es darum, welcher Zug passt in den Mix V7-Sport Lenker und S3 Kupplungsbetätigung? Es war ja vor dem Brand ein passender Zug drin! Und den Typ will ich rauskriegen und der soll auch wieder rein (aufgenommen und vermerkt). Schraubnippel sind auch nicht mein Ding, es gibt aber Leute, die schwören drauf. (Zum Beispiel in der Offroad-Twinshocker-Szene, da kriegt man eh nichts Passendes mehr.) Der Nippel war für mich praktisch zum Austesten der Länge und hat 900 km gehalten, bis ihn das sich auflösende Ausrücklager gekillt hat, weil sich der Weg des Hebels auf 0 mm reduziert hat. (Die Kupplungsbetätigung lag am Gehäuse an).

Heute nach dem Training nur noch Kleinigkeiten zum vorläufigen Abschluss gemacht. Benzinhähne verbaut, Kabelbinder angebracht, usw. usf. Morgen wird sie vom Holzbock geholt und dann gibt es erstmal einen Dichtlauf, vielleicht auch eine Probefahrt.

Geil, der ist schon mal richtig nah dran! https://hmb-moto.de/Kupplungszug-850-T

Erstmal danke für den Link! Damit kann ich arbeiten und ich versuche, die auch mal ans Telefon zu kriegen. Zumindest bin ich damit schon sehr nah dran an meiner Eigenkonstruktion. Aber der Zug in dem Link ist es offensichtlich auch nicht. Entscheidend ist ja der "Arbeitsweg" (die "Differenz") und die ist bei dem Zug 160 mm.

Hallo, wie manche vielleicht wissen, war meine Guzzi abgebrannt und wurde von mir wieder aufgebaut. Der Vorbesitzer hat sie zum Custom-Bike umbauen lassen, daher gibt es einen ordentlichen Teile-Mix! Ideal passt bisher nur ein von mir verkürzter Kupplungszug mit Schraubnippel, der ursprünglich für eine V7 Sport gedacht war. Mir wäre aber ein original passender Zug lieber. Einen neu bestellten Kupplungszug einer LM 1 könnte ich zwar verwenden, aber nur, wenn beide Einsteller maximal herausgedreht sind. Das kann es ja auch nicht sein, also scheiden Kupplungszüge V7 Sport und LM1 aus! Die Maße des idealen Kupplungszuges wären: Innenseele (von Mitte Nippel zu Miitte Nippel) - ca. 1425 mm Außenhülle (ohne kupplungsseitigem Einsteller), Maße über alles) - 1300 mm (Differenz 125 mm) Außenhülle (inklusive kupplungsseitigem Einsteller), Maße über alles) - 1345 mm (Differenz 90 mm) Welcher Kupplungszug könnte das sein?

Heute ging es weiter ... - Batterie angeklemmt, Batteriekasten fixiert, Pluspolabdeckung verbessert - vorderes Hinterradschutzblech eingebaut - Hinterrad eingebaut - Fussrastenanlagen angebaut - festgestellt, dass der Schlauch der Fussbremspumpe unter der Schwinge her gemusst hätte, wenn man nicht trennen will! - Bremsleitung getrennt, Bremse entlüftet - Rad vorn eingebaut - Gaszüge, Öldruckschalter, Massekabel Motor (Hupe, Zündung), Tachowelle montiert - Auspuffanlage montiert - Tank, Sitzbank, hinteres Hinterradschutzblech vormontiert zur persönlichen Befriedigung und Motivation Am Tank muss ich noch die Benzinhähne kontrollieren, ich glaube, die Gewinde am Tank sind zu weich udn doofgedreht, die habe ich nie dicht bekommen. Ansonsten nur noch Endmontage Tank, Sitzbank, Schutzblech, nochmal Betriebsflüssigkeiten checken und Probelauf und Probefahrt. (Wie sagte Michael Manousakis mal an dieser Stelle: "Und da wir schon alle etwas länger im Geschäft sind, wissen wir auch ganz genau, dass dies so nicht passieren wird! 🤪(übrigens, vor dessen Laden ist sie ja damals abgebrannt!)) Ich hoffe, ich hab die Guzzi bald wieder nur zum Fahren, statt zum Schrauben! Am 11.07.2026, 16:30 Uhr ist sie dann 20 Jahre bei mir, davon 14 Jahre nur Fahrspaß und mittlerweile 6 Jahre Wiederaufbau! Denn letzten Ärger wegen einem popeligen Ausrücklager, was nur ein paar hundert Kilometer gehalten hat, hätte ich mir gerne erspart! Edit: 03.07.2026 Die Gewinde am Tank sind in Ordnung und stabil.

Tja, der für heute angesagte Kupplungszug ist natürlich nicht gekommen. Ich weiß nicht, was da bei Stein-Dinse los ist, aber da komm ich mir langsam echt veräppelt vor! 08.06.2026, Montag - telefonisch Ausrücklager, Rückholfeder, Bremsbeläge, Kupplungszug bestellt 10.06.2026, Mittwoch - E-Mail Zahlungsaufforderung bekommen, aber ohne Lieferschein 10.06.2026, Mittwoch - telefonisch Lieferschein angefordert 10.06.2026, Mittwoch – E-Mail Bestellung korrigiert, waren zu viele Teile drin, die ich nicht brauchte 16.06.2026, Dienstag - Bestellung bezahlt (in der ohne mein Wissen der Kupplungszug fehlte) 20.06.2026, Samstag - telefonisch nachgefragt, wann ich denn mit der Bestellung darf? Superunfreundlicher Mitarbeiter (meine Freundin hat mitgehört, die war entsetzt). "Geht Montag raus!" ALSO EINE WOCHE NACH MEINER BEZAHLUNG! 22.06.2026, Montag - E-Mail Lieferschein -> KUPPLUNGSZUG FEHLT! 22.06.2026, Montag - Anruf und E-Mail Wo ist der Kupplungszug? Zusage wird nachgeliefert! 22.06.2026, Montag - Nachlieferung Kupplungszug bezahlt! 26.06.2026, Freitag - telefonisch nachgefragt, wann ich denn mit dem Kupplungszug rechnen darf? Zusage erhalten, der kommt Samstag 27.06.2026- Samstag - kein Kupplungszug da ... Was ist da los? Dienstleisterdelinquenz? Werd ich da jetzt abgestraft, weil die mir ein Ausrücklager geschickt haben, was nicht gehalten hat und ich hier davon berichtet habe? Man darf ja nicht vergessen, dass ich das ganze Gerödel und den Ärger deshalb habe, weil das VORSORGLICH eingebaute neue Ausrücklager stolze 900 km gehalten hat! 😡 Zurück zum Tagesgeschehen: - Heute Rahmen wieder aufgesetzt, was alleine eine echte Herausforderung ist! Da wäre es schon hilfreich, wenn man ein Oktopus wäre. - Bremsbeläge vorn verbaut (zur Entspannung). - Batteriekasten vormontiert - Schwinge eingebaut (Ich finde das ist die absolute Horrorarbeit zum Wahnsinnigwerden!) - Federbeine montiert - Batteriekasten fixiert, Pluspol mit verbesserter Abdeckung montiert - festgestellt, dass sich der Minuspol nru mit heruntergeklapptem Batteriekasten befestigen lässt 😠 Feierabend gemacht 😒

PS.: Ist der Druckpilz vom Ausrücklager dann richtig eingestellt, wenn er bündig mit dem Gehäuse abschließt?

Ich habe mich wieder meinem Ausrücklager gewidmet, nachdem meine Teile endlich gekommen sind. Leider fehlte der mitbestellte Kupplungszug. Irgendwie ist da der Wurm drin! 😠 Mit den Teilen heute habe ich: - die Aufnahme für die Kupplungsrückholfeder aufgerieben (als wenn du eine Salami in den Flur schmeißt) - Messingbüchse angepasst und eingetrieben - Kupplungsdruckstück angefast - O-Ring auf Kupplungsdruckstange angebracht (als Zentrierhilfe) - Getriebe aufgesetzt Eine Besonderheit war, dass der Druckpilz viel zu tief im Gehäuse saß, so dass man die Einstellschraube so tief eindrehen müsste, dass die Kontermutter nicht mehr aufzusetzen ist. Ich habe das mit den Scheiben des kaputten Lagers ausgeglichen, die als Abstandshalter dienen. Und natürlich keinen Kontakt mit dem neuen Ausrücklager haben! Vielleicht krieg ich die morgen wieder fahrbereit, der Tank macht mir noch Sorgen ...

Meine hat neu 4999,- € gekostet (Pikes Peak Edition) und hatte, soweit ich mich erinnere, 70 PS. Deshalb hätte ich sie ja nicht weggeben dürfen! Im Moment ist aber weder Kohle noch Platz vorhanden. Aber danke für den Tipp! 😉

Hab gerade Bilder durchgeschaut und könnte mich heute noch in den Arsch beißen, dass ich die weggegeben habe! https://www.dailymotion.com/partner/xke4vv/media/video/details/xais846

Ach Gott, der Adolf Weil! R.I.P. "Smoothest Rider ever!" Der hat uns noch beim AMC Frenkhausen besucht und gecoacht!

Unter anderem, aber zurzeit nicht tätig. Warum?

Juchhu! Am 22. geht meine Teilebestellung schon raus! Ist ja eh zu warm zum Moppedfahren ...

Das Drama mit dem Kupplungsausrücklager hat sich nun im Nachhinein geklärt. Ein Szenenkenner sagte mir vor ein paar Tagen, dass Ausrücklager im Umlauf waren, die sich alle zerlegt haben. Heute habe ich nochmal Lieferscheine überprüft und festgestellt, dass ich so ein Lager (Nr: 90706170-Z) wohl ohne Not und nur "zur Sicherheit" beim Wiederaufbau meiner Guzzi eingebaut habe! Shit happens! Ich könnte mich in den A... beißen!😡 (900 km hat es gehalten (oder auch nicht), bin gerade noch dank grüner Welle mit der nicht mehr trennenden Kupplung zu Hause angekommen). Hätte ich das alte Lager drin gelassen, hätte ich mir viel Arbeit erspart! 🤬 Heute habe ich mich aber noch einmal mit dem Nebenschauplatz "Ölschwitzen" aus der Schaltwelle beschäftigt. Ich sehe nicht ein, deshalb jetzt das Getriebe zu zerlegen und habe mal versucht, einen zweiten O-Ring anzubringen. Schaunwermal, ob es funktioniert. Wenn nicht, ist es auch kein Weltuntergang.