cbk

Also bei meinem Mädel ist die z650RS nach erster Begeisterung bereits im Laden durchgefallen. 820mm Sitzhöhe sind mindestens 40mm zuviel. Auch wenn sie mit Guzzi eigentlich nichts anfangen kann, konnte bei ihr die v7 mit ihrer Zierlichkeit punkten. Sitzbank abpolstern, Stiefel mit verstecktem Absatz, ... alles nicht nötig, paßt auch so. 🙂 Leider werden moderne Motorräder irgendwie immer höher, wenn ich da an die alte Suzuki gs500e, Kawasaki gpz500, honda cb500f, ... denke. 😒 Bei Töchterchen ist es ähnlich. Auf die v7 kommt sie hinten alleine drauf. Das ist vor den anderen Kindern cooler als die Räuberleiter, die bei anderen Maschinen notwendig ist. 😇

Die V100 muß die Abgasnorm Euro 5 schaffe, die Griso brauchte das nicht. Guzzi hat ja den großen luftgkühlten V-Twin eingestampft bei der California etc., weil er die Abgasnorm nicht mehr gepackt hat. Das ganze Gehampel mit der Wasserkühlung etc. ist also nur, um eine gleichbleibende Leistung bei verschärften Abgasnormen halten zu können. Bei der V7 ist es ähnlich. 65PS hat man auch schon vor ca. 50 Jahren aus 850ccm Hubraum rausgeholt.

Das Theater kenne ich, allerdings nicht aus der Türkei. Bei mir heißt es: Versuch mal Flugzeug-Teile aus Südafrika nach Deutschland reinzubringen. Bin da auch öfter persönlich aufm Zollamt am Flughafen. Was für ein Elend. Mal ein Beispiel für eine Diskussion mit dem Zöllner: Ich: Ich würde gern eine Zollerklärung zu Protokoll der Geschäftsstelle aufgeben. Zöllner: Zu Protokoll der Geschäftsstelle geht nicht, geht nur schriftlich. Ich: Ok, wo haben sie das Formular? Zöllner: Formular haben wir nicht, geht nur elektronisch. Ich: Wo haben sie den Computer, an dem ich es eingeben kann? Zöllner: Computer haben wir nicht, geht nur online. Ich: Ok, ich setze mich jetzt mit meinem Notebook auf die Aussichtsterasse (des Flughafens) und klimper die Daten ein. Zöllner: Haben sie einen Drucker? Ich: Wieso Drucker? Zöllner: Weil sie die Zollerklärung am Ende in dreifacher Ausfertigung ausdrucken müssen, damit wir sie abstempeln können. [Pause] Zöllner genervt: Wollen sie nicht nach Hause fahren? Ich: Die Klamotten liegen schon da hinten im Frachtzentrum und jeden Tag, den die da liegen, kostet mich Geld. Zöllner: Also Speditionen machen solche Zollerklärungen täglich, die wissen wie das geht. Ich: Ok, wo finde ich die Nächste? Zöllner: Darf ich ihnen nicht sagen. Der Kunde hinter mir in der Warteschlange: Also Spedition *** ist ein Stockwerk über uns. Ich bin also hoch zur Spedition mit den Frachtpapieren und habe die eine Zollerklärung ausfertigen lassen. Dafür wollten sie 100€ für die Bearbeitung haben. 2 Stunden später bin ich dann mit der Zollerklärung in der Hand wieder beim Zoll aufgeschlagen. Ich: Hier die Zollerklärung zu den Frachtpapieren. Zöllner: Das macht dann 4,87€ Zoll. Ich: Hier haben sie 5€ (in bar), paßt so. Zöllner: Das geht nicht, wir haben keine Kasse und nehmen entsprechend kein Bargeld an. Sie bekommen jetzt von uns eine Rechnung, fahren damit zu ihrer Bank, lassen sich die Überweisung von der Bank bestätigen und kommen mit der Überweisungsbestätigung zurück zu uns zum Flughafen. Oder sie können auch mit EC-Karte bezahlen. Ich: Ok, dann zahle ich mit EC-Karte. Zöllner: Dann haben wir das Problem ja doch noch lösen können. Hier haben sie die abgestempelte Zollerklärung. Ich: Ja, wenn es ganz übel gekommen wäre, wäre ich über das Rollfeld "von hinten" ins Frachtterminal marschiert. Als Pilot habe ich ja eine Zugangsberechtigung zum Rollfeld. Dort ist Zoll-Außengebiet (vgl. Freihafen), so daß ich ohne Zollstempel die Teile bekomme. Dann wäre ich mit den Teilen in der Hand an der Sperrgepäckausgabe und den Kofferbändern vorbei im Passagierterminal durch den roten Ausgang gegangen und gebe dort eine Zollerklärung zu Protokoll der Geschäftsstelle ab und dann haben sie es wieder auf dem Schreibtisch. Zöllner grübelt: Das funktioniert sogar. 😲

Kann man sowas nicht direkt im Ausland bestellen und sich in die Türkei liefern lassen? Macht da der Zoll bei der Einfuhr Probleme?

Also ich war mit meiner Perle beim Motorradhändler. Ergebnis war: Die Kawasaki z650rs war ihr zu hoch. Sie kam da gerade mit den Fußspitzen so eben auf den Boden. Letztlich war es bei ihr dann auch eine Frage zwischen Triumph Bonneville T100 oder Moto Guzzi v7 850 classic. Das waren die einzigen beiden Maschinen, die ihr gefielen und bei denen sie mit den Füßen auf den Boden kam. Ihr Herz schlägt aber eher für Triumph. Bei den Fotos hier muß man halt bedenken, daß die kleinen Maschinen noch ordentlich in die Federn sacken, wenn wir uns mit 100kg Lebendgewicht daraufsetzen. Nehmen da nur 60kg auf dem Sattel platz, steht die Maschine höher in den Federn. So kommt es auch, daß ihr sämtliche BMWs zu hoch sind. Selbst die BMW f800r ist zu hoch. Bei ihr ist bei 800mm Sitzhöhe Schluß und dann muß der Sattel auch schon schmal sein, damit man mit den Beinen direkt Richtung Boden kommt. Dabei hat Kawasaki bei ihr eigentlich einen festen Platz im Herzen, aber ihre vn 800 ist halt einfach inzw. in die Jahre gekommen. Was mir aber bei allen Motorradhändlern aufgefallen ist: Warum fragen die Verkäufer bei Guzzi alle dreimal nach, ob man das ernst meint? Glaubt man denen, sind Guzzis mit ihren seitlichen Vibrationen und dem Abkippen bei Lastwechseln männermordende Monster. Also mich hat die v7 auf der 500km Probefahrt (an einem Tag) nicht umgebracht, nicht einmal ansatzweise, obwohl ich vorher mehrere Jahre gar nicht mehr gefahren bin. 😇

Also für mich waren die ersten Berichte über die v100 der Grund eine v7 850 classic zu bestellen. Das ist nämlich die Kehrseite der Medaille. Wenn man als Hersteller die Informationen mit dieser Salamie-Taktik herausgibt, warten alle Kunden, ob das neue Modell nicht evtl. noch besser zu ihnen paßt anstatt gleich das Modell zu kaufen, das sie sich eigentlich schon ausgesucht hatten. Hätte es im letzten Herbst nicht geheißen, daß Guzzi da "etwas in der Pipeline" hat, hätte ich im letzten September schon eine v7 classic geordert.

Genau den habe ich auch. Aber getragen wird der nicht wirklich. Problem bei den ganzen Protektoren: Gerade im Sommer werde ich da aufgrund der Hitze schnell "etwas blöd" in der Birne. Jedenfalls bemerke ich, daß mir wohl aufgrund der Hitze da häufiger kleine Fehler unterlaufen. Bringt ja nichts, wenn man am Ende gerade wegen der Protektoren stürzt.

Sehe ich auch so. Mal sehen wie hoch die Reparaturrechnung bei dem ganzen Zeug wird, wenn die Maschine einmal im Stand umgekippt ist. 😒

Was Klebstoffe angeht, schwöre ich auf Adekit a140. —> https://deu.sika.com/content/dam/dms/deaddconst01/4/PDB-Adekit-A-140-1-de.pdf Mit dem Zeug verkleben wir sogar Strukturteile im Flugzeugbau. 🙂 Wie mein Vorredner aber schon sagte gilt auch hier: Die Klebeflächen vorab mit Silikonentferner, Aceton etc. richtig gut säubern und eine Verarbeitungstemperatur von 20-25°C einhalten.

Soweit ich weiß ist "Made in Germany" sehr viel älter als die deutsche Teilung. Also "Western Germany" war da nicht.

Ich sage nur: Ihr wißt ja wer "Made in Germany" erfunden hat? Das waren die Briten, die damit die Produkte schlechter Qualität aus deutscher Fertigung kennzeichnen wollten. Denn ja, wir haben in der frühen Industrialisierung auch ganz kräftig bei den Briten kopiert. So gesehen denke ich, daß "Made in China" den gleichen Weg nehmen wird, den "Made in Germany" im 19. Jahrhundert gegangen ist, nämlich von einem Synonym für schlechte Qualität und billig hin zu einem damaligen Qualitätsgaranten. Das bedeutet aber auch, daß der Lebensstandard in China steigt und damit auch deren Löhne. Nicht umsonst betreiben chinesische Hersteller im absoluten Billig-Sektor ja schon Outsourcing Richtung Indien, eben weil die Lohnkosten im Reich der Mitte zwar noch auf niedrigem Niveau aber prozentual gewaltig steigen. Wohin die Inder dann outsourcen wollen, wenn die Lohnkosten auch dort ansteigen, ist mir allerdings schleierhaft. Afrika als Kontinent ist ein "fallen state", die politischen Verhältnisse dort sind viel zu unsicher, als das sich nennenswerte Industrie dort ansiedeln würde. Dann ist die Globalisierung aber auch schon einmal komplett rum um den Erdball.

Und ich bin darauf gekommen, weil es außer Dunlop praktisch keinen Reifenhersteller gibt, der einen passenden Satz Reifen für die aktuelle v7 850 anbietet, wenn der V-Speedindex wirklich gesetzt ist. Entweder produzieren sie passende Reifen für die Vorder- oder Hinterräder, aber keinen passenden Satz.

@nouveau Ich hatte halt gedacht, ob es sein könnte, daß di v7 nur deswegen den Geschwindigkeitsindex V hat, weil ansonsten die Traglast nicht reicht. Zumindest im PKW-Bereich ist es bei den Reifen ja so, daß Traglast und Geschwindigkeit zusammenhängen. Wenn man da wirklich an das Geschwindigkeitslimit des Reifens geht, muß man Abschläge bei der Traglast akzeptieren. --> https://www.gtue.de/fm/873/gtue-informativ_reifen.pdf (Seite 4) Schnell genug für Speedindex V ist die v7 ja nicht, aber vielleicht hat sie ja nur deswegen V, weil sie bei voller Beladung wirklich 100% der Traglast braucht und nicht bloß 85% oder so. So war zumindest mein Gedanke. Aber wenn so etwas nicht damit rein spielt, sollte H mehr als ausreichend sein.

Ich frage halt, weil Michelin und Co. die passende Reifendimension nur als H-Reifen anbieten und nicht als V. Also müßte 100/90-18 56H vorne und 150/70B17 69V hinten doch eigentlich gehen. Leider gibt es den Vorderreifen nicht mit Speedindex V.

Moin, ich kann meine Maschine leider erst im März abholen, daher meine Frage: Kann irgend jemand, der eine v7 850 (e5), also die Maschine, die gerade in Produktion ist, besitzt mir den Gefallen tun und mal im Fahrzeugschein nachgucken welche Reifen auf die Maschine müssen? Insb. interessiert mich der Speed- und der Last-Index. also reichen H-Reifen oder müssen es V-Reifen sein? Eigentlich sollten H-Reifen reichen, weil die Maschine keine 210km/h schafft, aber manchmal werden ja aufgrund der Tragfähigkeit auch höhere Speed-Indizes gefordert. Danke, Chris

Bei mir sieht es ähnlich aus. Für mich ein sehr wichtiges Kriterium ist die Optik der Maschine mit montierten Taschen- bzw. Seitenkofferträgern aber ohne Koffer darin. Also fallen die Träger negativ auf oder verschwinden sie in der Silouette der Maschine? Mir wären die noch zu auffällig.

Und die Speichenfelgen 😃

Das Fahrwerk und die komplette Geometrie der Stone und der Special sollen laut Händler identisch sein. Die beiden Maschinen unterscheiden sich in folgenden Punkten: Faltenbälge an der Gabel, die Stone hat sie, die Special nicht Scheinwerfer Lackierung Instrumente, doppelt analog bei der Special, einfach digital bei der Stone Chrom Das Windschild mag ich nicht, ich liebe es, wenn ich das Tempo am Fahrtwind auch wirklich spüren kann.

Moin, ich hatte, bevor ich meine v7 Special gekauft habe, eine Stone gemietet. Nach 24 Stunden und knapp 500km stand die Maschine wieder beim Vermieter. Also langstreckentauglich ist die v7, auch was den Kniewinkel bei mir (1,77m) angeht. Nur Hochgeschwindigkeit geht damit mangels Verkleidung halt nicht. Bei 130-140km/h ist da bei mir Schluß. Mehr machen meine Arme und der Nacken nicht mit.

Hab ich heute Morgen auch gemacht. Wenig später war der chinesische Quatsch weg. 🙂

Moin, fährt jemand von Euch den Michelin Road Classic auf einer v7 bzw. evtl. sogar auf einer v7 850 und kann etwas dazu sagen?

Wenn Du neben dem Scheinwerfer auch den Tacho von der Stone haben willst, würde ich an die Geschichte anders heran gehen, nämlich: Kauf die Stone, schraub den Tank der Special auf die Maschine (oder laß den Tank entsprechend lackieren) und gib den Auspuff zum Verchromen einem Galvanisierer. Dazu dann noch die Speichenfelgen gekauft und die Gußfelgen vertickt und Du hast das gleiche Ergebnis allerdings mit absehbarem Erfolg.

Die Special hat einen Lichtschalter mit nur zwei Stellungen. Die Mittelstellung fehlt. Für mich war gerade der Lichtschalter DAS Argument pro Special und contra Stone. Bei der Stone ist das Fernlicht in der vorderen Schalterposition, das Abblendlicht in der Mitte und das Tagfahrlicht (der Adler) in der hinteren Schalterposition. Als ich mit der Stone (Leihmaschine) nachts außerorts unterwegs war und von Fernlicht auf Abblendlicht umschalten wollte, weil ein Auto von vorne kam, bin ich gleich im Tagfahrlicht gelandet und es war schlagartig dunkel vor mir. 😞 Gruß, Chris

Bei „normalen Temperaturen“ fahre ich auch mit Leder. Wird es aber richtig heiß 🥵 und ich rede dann von 36°C im nicht existierenden Schatten im Hochsommer auf Gran Canaria und sowas, steige ich auch auf Textil und da dann ohne Membran um. Bei mir hat sich da Modeka Upswing bewährt. —> https://modeka.de/de/produkte/detail/1201/141/jacke-upswing/ Die erste Motorradjacke, die ich gekauft habe, weil die Bewertung im Internet negativ war. 😎 Eine Frau hatte geschrieben, daß sie bei 26°C darin friert. Da dachte ich mir, daß es dann für 36-40°C genau das Richtige ist. Bringt ja auch nichts, wenn man dank Leder für den Sturz bestens geschützt ist, dann aber mit Hitzschlag vom Motorrad fällt. Gruß, Chris

Du hast vergessen das Mädel zu erwähnen, das das alles auch noch mitmacht. Ich hab meine Selbstfahrerin. 🙂