Gexx

Die Ignore-Funktion gibt es https://www.guzzisti.de/forum/ignore/ Viele Grüße Robert

Eisenschwein, Eisensau oder einfach nur "Esse" - MZ ES-Baureihe

Hallo Peter, sorry hatte deine Antwort nicht gesehen... Ja, ich meinte T3 oder T4 Bin jetzt auch schon fündig geworden. Ist eine T4 von 1982. Original als Erstbesitz in Italien gelaufen, dann noch in den 80er nach Deutschland gekommen und seit Anfang der 90er im Besitz des Drittbesitzers. Er ist ein richtiger Guzzi-Fahrer, der die Maschine sehr gepflegt hat und Ahnung hat. Der Motor wurde erst komplett im Fachbetrieb überholt Allerdings ist die T4 optisch umgebaut. Offenes Rahmendreieck , Speichenfelgen, andere Sitzbank , kleiner Tacho, Ochsenaugen usw....also auf eine Art Brat-Style oder wie das neudeutsch heißt. Aber nicht übertrieben, sondern immer noch klassische Linie ohne strukturelle Eingriffe in den Rahmen (Rahmen gekürzt oder so) Das Ding hat mir sofort zugesagt. Offene Vergaser und Busso Anlage. Alles eingetragen...ok mit den Bussos darf ich nicht nach Tirol, will ich auch nicht ? Hatte zwar erst ein schlechtes Gewissen, schon wieder ein Motorrad gekauft zu haben...aber am Ende gedacht was soll's Bilder folgen, sobald ich die Maschine bei mir habe Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, ja, die T4 Modelle würden mir auch gefallen. Wobei da Holger Recht hat, die sind nicht wirklich weit weg von meiner V7III Mich würden bei den T4 auch eher die Umbauten interessieren, die schon mehr Individualismus haben. Da werden ab und zu schicke Mopeds angeboten. Macht euch ein schönes Wochenende Viele Grüße Robert

Hallo Peter, was ist das für ein Anhang? Der lässt sich nicht herunterladen...bei mir jedenfalls nicht Viele Grüße Robert

Wie ist das denn überhaupt bzgl. Laufleistung...Sollte man nach Exemplaren mit regenerierten Motoren Ausschau halten oder ist das nur zweitrangig? Oft sind die Motoren im Bereich 80Tkm angegeben. Wobei man ja nicht weiß, ob das nur eine Tachoangabe ist und nicht Vorjahren bei 40tkm der Tacho mal getauscht wurde. Viele Grüße Robert

Ah ja, jetzt habe ich es kapiert ? Ich habe mir mal eine V7 Special von 1970 bei mir in der Nähe angeschaut und die hat nur die senkrechten Versteifungen. Zum Glück gibt es dieses Forum und Euch! ? Viele Grüße Robert

Hallo ihr Beiden, danke für die schnelle Antwort! Nur um sicherzugehen, dass ich verstehe, was ihr bzgl. Motorgehäuse meint....das Gehäuse wie hier wäre die verstärkte Ausführung, richtig? Zu erkennen an den Rippen unten? https://www.ebay.de/itm/Moto-Guzzi-V7-special-Bj-1970-Motorgehause-Motorblock/282725745484 Viele Grüße Robert

Hallo zusammen , mit alten Guzzis Bj. vor 1980 hatte ich bis jetzt wenig persönliche Berührungspunkte, aber eine V7 Special aus Anfang der 70er würde mich schon mal interessieren Wie sind die Maschinen von der Zuverlässigkeit einzuordnen? Oder sind die eher ein Groschengrab, wo man unbedingt alles restaurieren muss, bevor man einigermaßen unterwegs sein kann? Stichwort restaurieren...wie ist die Ersatzteilversorgung bei den alten Guzzis? Viele Grüße Robert

Hi Andreas, solange du die Maschine fährst und nicht lange Zeit stehen lässt, ist es auch kein Problem. Wobei "lange Zeit" bei dem heutigen Sprit nicht mehr lang ist. Der Sprit darf nicht kippen. Bei manchen ging das Problem mit der Versiegelung auch erst los, wenn man sich eine Beule in den Tank zugezogen hat. Meine Versiegelung hat den Benzinfilter auch nicht verstopft. Dazu waren die Brocken zu groß. Durch den Tankstutzen sah auch alles normal aus. Erst mit einem Endoskop konnte man die Misere sehen Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, ich bin durch Zufall auf diesen Thread gestoßen. Ich habe ja auch eine Kawa Zephyr750, die bekannt für ihre schlechten Stahlblechtanks ist und sehr oft Probleme mit Rost hatte bzw. noch hat. Das Thema Versiegelung sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen. Ich rate eigentlich jeden von einer Versiegelung ab. Früher oder später löst sich das Zeug ab und verursacht enorme Probleme und Kosten. Man muss da penibel drauf achten, dass der Sprit nicht kippt. Vor 15 Jahren hat man in den Kawa-Foren von zufriedenen Tankbesitzern nach Versiegelung gelesen. 10 Jahre später haben oft die gleichen Leute geschrieben, dass die eine Versiegelung nicht mehr machen würden. Der Sprit hat sich einfach geändert und ist aggressiver geworden, vor allem wenn er kippt. Da bilden sich Säuren, die jede Beschichtung angreifen Mein Tank hat vom Vorbesitzer auch eine Beschichtung bekommen, die sich wieder abgelöst hat. Riesige Brocken blieben im Tank zurück, die nur schwer rauszuholen waren. Die Tankaufbereitung hat mich 400€ gekostet.(ein Aufbereiten eines normalen, unbeschichteten Tanks kostet 160€) Meine Oldie-Tanks hatte ich alle bei Wema-Tankmanufaktur in Gelsenkirchen. Die entrosten den Tank und es wird nicht 2K-beschichtet, sondern eine Art Zinkphosphatiert. Danach sieht der Tank innen wie ab Werk aus. Damit das so bleibt, tanke ich immer Ultimate Sprit (bin eh nicht der Vielfahrer) und bei Standzeiten kommt zusätzlich Webol mit in den Tank. Das hat Inhaltsstoffe, die auch früher im Kraftstoff waren, als es noch keine Probleme mit Rost in Tanks gab. Viele Grüße Robert

Hallo Peter, umgedreht gefragt, was spricht dagegen Teile aus der gleichen Baureihe zu verwenden? Die V7III Modelle, die in Deutschland angeboten werden, sind alle unter einem Typ "LD" mit der gleichen EG-ABE homologiert. Da ist die Racer nicht gesondert abgenommen. Es werden also originale Teile des gleichen Typs verbaut. Was nicht geht, ist z.B. den Lenker einer V7II zu verbauen. Viele Grüße Robert

Achim war etwas schneller?

Hallo Peter, das gleiche Probleme hatte ich auch...fand die Racer optisch super und am Anfang auch die Caferacer-Stummel. Im Betrieb war ich dann mit den Stummeln nicht zufrieden, schlechteres Handling und unbequem Ich habe nun den Lenker der V7III Special drauf. Wegen TÜV gehen zwar die Meinungen auseinander, aber da es ein Lenker aus der gleichen Modellfamilie ist und die V7III eine EU-Zulassung haben und nicht separat für die einzelnen Untermodelle, brauchst du dafür eigentlich keine extra ABE oder TÜV-Eintragung Es müssen die vordere Bremsleitung und der Kupplungszug gewechselt werden....meine ich...ich kann aber nochmal in die Rechnung schauen Hier ist der Thread dazu Viele Grüße Robert

Das kann man auch schön virtuell testen und mit anderen Mopeds vergleichen. Ich finde auch,dass die Sitzposition der V7 auch für Größere geeignet ist (ich bin 1,87m) https://cycle-ergo.com/ Viele Grüße Robert

Hallo Ingo, solange die drosselbar sind, ist das bestimmt kein Problem. Wobei ich nicht weiß, wie heutzutage Führerschein-Neulinge ticken. Früher waren das zum Großteil Jugendliche, heutzutage sind das wahrscheinlich anderen Altersgruppen. Viele Grüße Robert

Ich glaube, du hast das Motorradfahren noch nicht verstanden! Es geht nicht nur um Leistung oder um anderen zu zeigen, dass man Geld hat. Das sind Beweggründe, die der Fazination Motorrad und Guzzi nicht gerecht werden.

Hängt euch nicht zu sehr an meinem „Frischfleisch „ Ausdruck auf...das ist nur ein überspitzter Begriff für völlige Neukunden. Die weder früher noch heute mit Guzzi groß in Kontakt gekommen sind Das war von mir nicht abwertend gemeint Viele Grüße Robert

Ich habe doch nichts anderes behauptet? Ich habe doch geschrieben, dass man nur mit leicht angehobener Leistung nicht den Käuferkreis erweitern kann, weil das eben nur mit stärkeren Motoren machbar ist. Bzgl. 50PS habe ich nur geschrieben , dass es mir ausreicht. Ich brauche nicht mehr , habe aber auch ein Moped mit über 70PS. Lässt sich für mich nicht anders fahren. Wenn andere mehr PS benötigen, ist das doch ok Viele Grüße Robert

Na,na,na...nicht gleich angegriffen fühlen ? Du zeigst doch mit deiner Antwort, was ich meinte...und das ist jetzt nicht böse gemeint. Du fandest die V7 explizit zu schlapp, weil das Thema Leistung halt ein wichtiger Bestandteil für dich ist. Und das ist für viele Andere, welche sich am Markt nach einem Moped umschauen auch so. Deswegen hört man auch oft zur V7 "ja, schön ist sie, aber zu wenig Leistung". Deswegen haben die auch keine V7 gekauft. Wenn man sich die Leistung der heutigen Motorräder anschaut, dann sind die ja schon deutlich im übertriebenen Bereich. Das unterstreicht auch meine Meinung, dass Neukunden ("Frischfleisch") einer Marke eher mit >90PS zu holen sind. Deswegen wird die 850er V mit 65PS auch nicht mehr Kundschaft heranziehen Es gibt aber auch Leute, denen Leistung völlig egal ist. (So wie mir) Die entscheiden sich bewusst für eine V7 unabhängig von der Leistung. Die hätten auch die V7 gewählt, wenn die 90PS gehabt hätte. Das hat doch nichts mit fehlender Beherrschbarkeit zutun. Aber jeder hat seine Meinung und soll auch das Moped kaufen und fahren, was zu ihm passt.

Hi Jürgen, da bin ich ganz bei dir! Auch mit >80PS würde ich nicht von meiner V7III weggehen. Für mich ist Leistung absolut nebensächlich, aber viele denken heutzutage anders...vielleicht nicht unter eingefleischten Guzzisti, aber wenn man auch "Frischfleisch" rekrutieren will, geht anscheinend viel über die Leistung

Eigentlich gefällt mir die Special ganz gut...Man hat die Linie der V7 III beibehalten, aber mit mehr Leistung. Das ist ja eigentlich schon immer gefordert worden, etwas mehr Leistung...Wobei die 65 PS wahrscheinlich nicht ausreichen werden, der Wunsch war ja meist Richtung 80-90Ps. So werden die meisten der V7-V7III Besitzer bei ihren Maschinen bleiben. Bei 80PS würde das bestimmt anders sein Viele Grüße Robert

Ja, das ist Schwachsinn hoch 10...aber Hauptsache die Hybridfahrzeuge werden subventioniert. Mit den Dingern fährst du 10m aus der Garage und musst dann auf Verbrenner schalten. (etwas überspitzt) Ich habe ja zum Glück noch eine Einzylinder Enfield ?

Hallo Holger, ich glaube, das ist der Status aus 2018...zumindestens lt. Infos aus anderen Foren Aber hängt sicherlich noch damit zusammen. Der Inhaber scheint das auch nur nebenberuflich zu machen Viele Grüße Robert