Astore

Moin. Das sehe ich genauso. Die Reparaturkosten dürften den Zeitwert einer Norge übersteigen. Wie wäre es denn mit so etwas: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-norge-1200/3352461950-305-1034

Die freundliche Aufforderung an die beiden Diskutanten verdient Zustimmung! Aaaber: 1. Der Imperativ Singular von sprechen lautet nicht sprech, sondern sprich! 2. Der von Dir angesprochene Herr bedarf bestimmt keiner Aufforderung, sich hier zu äußern. Das macht der bereits im Übermaß, ohne dass er darum gebeten werden muss.

Eben. Dann wird es unangenehm - und teuer. Für den Forumsbetreiber.

Naja, das müsste dann ja wohl der Betreiber des Forums zahlen. Wenn der gegen diese Einstellerei von geklautem Material nix unternimmt, wird das halt wohl so weitergehen, bis sich solch ein Anwalt bei ihm meldet.

Gilt die kleine Cousine denn auch als Fremdgänger? Benelli 304 231 ccm 4 Zylinder (also Einzelzylinderinhalt knapp 58 ccm) 4 Vergaser 27 PS bei 10.500 U/min RoterBereich beginnt bei 12.000 U/min Dies ist die verbesserte Version des Vorgängermodells 250 Quattro, das baugleich als MOTO GUZZI 254 vermarktet wurde (es war halt die de Tomaso-Ära). Diese hatten noch einen unten offenen Rahmen, der der Leistung nicht gewachsen war sowie eine ungünstige Anordnung von Tacho und DZM im Tank. Die 304 hatte dann einen Rahmen mit Unterzügen und die Gabel und Instrumentierung der V 35 II, aber nach wie vor den kleinen 231 ccm-Motor.

Moin. Bist Du Dir sicher mit dem Datum? Denn auf dem Foto ist im Hintergrund ein Mecedes S123 T-Modell zu sehen, dessen Serienproduktion erst im April 1978 anlief. Ich hatte meinen 240 TD dann im März 1979 bekommen, obwohl es zu der Zeit eigentlich mehrere Jahre Lieferzeit gab. Beziehungen machten es dann irgendwie möglich. Und das Motorrad ist m. E. eine Honda CB 650 Mj. 1979. Gruß Arnold

Moin Richard. Ja, das war meine. Ich habe sie aber vor kurzem verkauft, weil Sie mir in meinem Alter dann doch etwas zu unbequem wurde - es ist halt ein brettharter Knochen. Ist aber wirklich ein tolles Motorrad - m. E. besser als die Einzylinderducatis aus der Ära. Obwohl sie nur einen Stoßstangenmotor hat, liegt sie leistungsmäßig nicht hinter der Desmo zurück. Nicht umsonst hat Lino Tonti den Aermacchi-Motor als Basis für seine Linto genommen. Der Schalldämpfer kam sogar aus Mandello! Gruß Arnold

Moin. Schöne Postkarten. Da ist sogar ne 350er 2-Zylinder Aermacchi zu bewundern. Meine 350TV hatte leider nur einen Zylinder, dafür aber 5 Gänge. Naja, war wohl ein Mangelexemplar. Rannte trotzdem wie der Deibel. Gruß Arnold

Tut mir leid, die Literatur zu den Modellen ab 1990 habe ich nicht mehr auswendig gelernt. Aber an den technischen Gegebenheiten an bogenverzahnten Umlenkgetrieben mit den besonderen Schmieranforderungen hat sich bis heute nix geändert. Man kann natürlich auch ohne MOS2-Zugabe fahren. Fragt sich nur, ob das HR-Getriebe dann genau so lang hält wie mit. Bei der Norge 1200 meines Sohnes kommt jedenfalls auch das MOTUL Gear 80W-90 mit MOS2 rein wie bei meinen Alteisen.

Du musst es ja nicht reintun. Jeder so wie er mag.

Wobei ich meine erste Empfehlung nochmal wiederholen möchte: Schaltgetriebe: 75 oder 85W-140 ohne MOS2 HR-Antrieb: 80W-90 GL5 mit MOS2 Der Renner hat dem User HaJü oben ja erläutert, warum das auch bei den modernen GUZZIs sinnvoll ist.

Seit wann fährst Du GUZZI? Das ist schon seit den Zeiten der ersten serienmäßigen Kardanmotorräder von GUZZZI - also der V 7 700 von 1966 - so.

Der Renner gehört zu der immer kleiner werdenden Garde der GUZZI-Werkstätten, die wissen was sie tun! In den GUZZI Fahrerhandbüchern stand schon immer mal dummes Zeug drin. Als z. B. Anfang in den 70er Jahren die ersten vollsynthetischen Öle auf den Markt kamen - die ja auch tatsächlich eine wesentliche Verbesserung des Verhaltens bei hohen Öltemperaturen brachten - empfahl GUZZI in den Unterlagen die Verwendung dieser mit reinigendenden Detergentien vollgestopften Öle auch für die damaligen Motoren ohne Hauptstromölfilter, was für diese grundfalsch war. Vermutlich wurden die Unterlagen von der KD-Abteilung verfasst, ohne vorher die Motorenkonstrukteure befragt zu haben.

Ich habe nicht behauptet, dass die Getriebe davon kaputt gehen! Es ist halt überflüssig und eine große Sauerei und kann zudem dazu führen, dass sich kleine Kanäle zusetzen - mit entsprechenden Folgen. Ich habe es zwar in meinen über 50 Jahren GUZZI-Schrauben noch nicht selbst erlebt, aber schon mal von ernst zu nehmenden Leuten davon gehört. In das Schaltgetriebe gehört kein MOS2!

Ich kann nur davor warnen, MOS2 in das Schaltgetriebe zu füllen. Nicht umsonst schreibt GUZZI das MOS2 nur für den HR-Antrieb vor. Hast Du schon mal ein Schaltgetriebe zerlegt, in das MOS2 eingefüllt worden war? Das ist eine fürchterliche Sauerei und man kann ggf. mit Pfeifenreinigern o. ä. innen wieder saubermachen. Ich habe schon zig Getriebe von innen gesehen kann den Unterschied beurteilen. Zudem ist das MOS2 in einem Schaltgetriebe auch gar nicht erforderlich, weil darin nur geradverzahnte Zahnräder drin sind und nicht die hochbelasteten Bogenverzahnungen wie im HR-Getriebe. Dort macht es Sinn.

Entschuldigung, meine Tipps bezogen sich auch eher auf die alten Tonti-GUZZIs. Ich habe auf die schnelle nicht bedacht, dass Du ja ein modernes Motorrad fährst! Mach es also wie im FHB/WHB für die V 7 III vorgegeben: Motoröl: MOTUL 8100 10W-60 (oder ein qualitativ gleichwertiges einer anderen Marke) Schaltgetriebe: 75W-90 GL5 HR-Getriebe: 85W-140 GL5 oder 75W-140 GL5 (aber mit MOS2-Zusatz) Ein 75er Basisöl statt eines 85er schadet nicht - das kann sogar beim Kaltstart vorteihafter sein, weil es etwas dünnflüssiger ist und schneller durchölt.

Moin. Das Motoröl MOTUL 7100 4T 10W-60 ist ein Öl für Motorräder mit Ölbadkupplung. Du kannst es natürlich auch in Deiner GUZZI mit Trockenkupplung verwenden, ohne dass ein Schaden zu befürchten ist, aber es enthält halt Additive für die Ölbadkupplung, die in der GUZZI gar nicht benötigt werden. Für eine luftgekühlte GUZZI maßgeschneidert ist das MOTUL 8100 10W-60, dass für Sportmotoren (z. B. BMW M-Motoren, Ferrari und auch luftgekühlte Motoren) gemacht ist und hohe Öltemperaturen sehr gut verträgt. In das Schaltgetriebe sollte vorzugsweise ein 75W-140 ohne MOS2-Zusatz hinein. Dieser Zusatz kann dort u. U. in Wälzlagern und Bohrungen dazu führen, dass sich Verstopfungen bilden. Ich nehme dafür das MOTUL Gear Oil 75W-140 GL5. In das HR-Getriebe gehört allerdings wegen der dort auftretenden hohen Drücke an den Zahnflanken der Bogenverzahnung ein MOS2-Zusatz in das dort passende 80W-90 GL5-Öl hinein. Ich verwende dafür das MOTUL Gearbox 80W-90, das bereits vorgemischt mit einem MOS2-Zusatz erhältlich ist (Vorsicht, das Öl gibt es auch ohne den Zusatz - also genau hinschauen!). Wenn Du ein Öl ohne MOS2 verwendest, musst Du das MOS2 natürlich selbst hinzufügen, das geht auch.

Moin. Da hast Du recht. Im Film fährt Peppone ein Sport 14-Gespann. Das Gespann im Museum ist aber eine frühe GTV. Gruß Arnold

Moin. Die historische Astore hatte einen kurzhubigen Einzylinder! Bohrung 88 mm, Hub 82 mm.

Moin. Markus (MOTO LOGETTI) ist ok. Ist fair und hat ggf. verhandelbare Preise für teilweise seltene Teile (z. B. für alte V7 usw.) Über die Bude in Hannover schreib ich lieber nix, damit ich nicht verklagt werden kann. Gruß Arnold

Moin. Das ist ein Einladungstreffen. Die wollen das da nicht ausufern lassen. Berichte über solche Treffen sollten m. M. n. hier nicht eingestellt werden, wenn die Veranstalter keine Werbung wünschen. Gruß Arnold

Moin Karl. Du und die Cali EV - ihr passt einfach zusammen! Immer schön fleißig guzzeln, dann wird's auch was mit den 300Mille km. Gruß Arnold

Hallo Chris. Ja, es scheint tatsächlich so zu sein, dass der MG-2640 nicht mehr produziert wird, da dieser Typ auch in USA und Canada nicht mehr angeboten wird. Das ist schade, da dies eine elegante Lösung war. Alternativ empfehle ich Dir das, was Reiner oben schon angeregt hat, weil das den Vorteil hat, dass schon ein TÜV-Eintrag dafür besteht. Auch bei Verwendung der konischen K&N Filter kann die originale Bedüsung beibehalten werden. Wie auch immer - ich hoffe, dass Du eine befriedigende Lösung finden wirst.

Moin. Bei meinen Converts - die ja vergaseransaugseitig mit der 850 T 3 California baugleich sind - verwende ich seit Jahren den speziell für diese MOTO GUZZI - Modelle konstruierten K&N Luftfilter TYP MG-2640. Dieser kann ohne weiteres, vor allem ohne Änderung der originalen Vergaserbedüsung, verwendet werden. Leider ist dieser Filter nicht im deutschen Lieferprogramm von K&N enthalten. Er war aber bisher bei einigen Lieferanten zu bekommen, scheint aber z. Zt. überall ausverkauft zu sein. Ich hoffe, dass er bald wieder irgendwo (wenn es denn sein muss auch über Amazon) zu bekommen sein wird. Gruß Arnold https://www.amazon.de/K-N-MG-2640-2640-Tauschluffilter/dp/B000E2CTN0