Astore

Moin Gregor. Schönen Gruß ins Tal der Kleinen Wiese! Gruß Arnold

Das geht aber nur, wenn man nur zwei moderne GUZZIs und nicht ein Dutzend ältere GUZZIs hat, von denen nur zwei Motorräder regelmäßig und weitere zwei/drei Oldtimer nur hin und wieder gefahren werden und der Rest sein Dasein als Ausstellungsstück fristet. Die Converts werden außerhalb der Salzperiode mit E 10 gefahren und innerhalb mit Ultimate 102 weggestellt. In die Oldtimer kommt halt nur das Ultimate 102 oder auch Alkylatbenzin. Für die Astore kostet allein der Tankrohling 1.200 € - dann kommt noch die Verchromung und die Lackierung mit Zierlinien hinzu. Da landet man dann schnell bei 2.500 bis 3.000 €. Und dann hat man kein Originalteil mehr. Da ist ein Tank voll mit Ultimate 102 ein bissl günstiger, um das Originalteil zu erhalten.

Eben nicht. Was nützt es, wenn moderne Tanks davon wenig bis nicht betroffen sind, aber die fatalen Auswirkungen auf die alten Blechtanks unerwähnt bleiben.

Es ist wie immer: Es kommt halt drauf an: - Kunststofftanks sind nicht betroffen. Moderne innenbeschichtete Blechtanks i. d. R auch nicht. - Stabilisator nützt auf jeden Fall. z.B.: https://www.classic-oil.com/benzin-additiv/bactofin-benzinstabilisator/168/ - Bei alten Blechtanks, die innen nicht oder nur schlecht beschichtet sind, sollte unbedingt auf ethanolhaltigen Kraftstoff verzichtet werden.

Moin. Das mit den etwaigen Startschwierigkeiten ist ja auch eher ein zweitrangiger Aspekt, der sich nur bei wirklich sehr langen Standzeiten bemerkbar macht. Und es wirkt sich bei Motorrädern mit einer moderneren Zündanlage mit höherer Zündspannung auch wohl weniger aus. Schlimmstenfalls kann man die Brühe ja ablassen und frischen Sprit reinkippen. Ich empfehle aber, mal nach der Winterpause durch den geöffneten Tankverschluss zu schnuppern - dann wird man nämlich an dem beißenden Geruch die Veränderung des Benzins wahrnehmen. Wichtiger ist es, die hygroskopischen Auswirkungen des Bioethanols zu vermeiden, um einer Tankdurchrostung vorzubeugen. Die Kosten für eine Tanksanierung oder ggf. einen neuen Tank sind üblicherweise inkl. der Lackierungskosten doch schon erheblich. Wobei die Tanks ganz neuer Motorräder eine bessere Innenbeschichtung haben müssten, da die Auswirkungen des Bioethanolanteils im Benzin ja inzwischen bekannt sind.

Und ich mache das, weil ich schon mehrmals durchgerostete Galletto, T3 und Converttanks löten und komplettsanieren musste. Und mein verchromter Astoretank mir einfach dafür zu schade ist. Außerdem springt sie nur mit ethanolfreiem Sprit sofort an. Bei einem Motorrad, das nur mit kräftigem Gekicke in Gang zu bringen ist, ist das m. E. ein entscheidender Vorteil.

Nein, es gibt keine "Goldene Mitte"! Es ist so, dass die "Edel"-Kraftstoffe der anderen Firmen, wie Total Excellium, Shell V-Power usw. zwar ebenfalls eine höhere Oktanzahl aufweisen und somit ggf. ein besseres Klopfverhalten zeigen als ein simples 95er Super (egal ob E5 oder E10), aber diese enhalten ebenfalls mehr oder weniger Bioethanol mit den o.g. Folgewirkungen. Die einzige Benzinsorte, die keinerlei Bioethanol enthält, ist wie oben beschrieben ARAL Ultimate 102. Wobei anzumerken ist, dass auch hier an den Zapfsäulen das Schild "Enthält bis zu 5 %Bioethanol" angebracht ist - dies aber nur, weil der Gesetzgeber es so vorschreibt und nicht, weil tatsächlich Bioethanol drin ist. Kurz gesagt: Zum täglichen Fahren kann Super 95 E5 oder E10 verwendet werden. Wenn der Motor damit klingelt, sollte man halt Super Plus 98 oder eine der Premiumsorten mit 100+ Oktan tanken. Für längere Betriebspausen (mindestens ab 2 Monaten) sollte einKraftstoff ohne Bioethanol in den Tank. Und das ist nur ARAL Ultimate 102 oder eben Alkylatbenzin (z. B. Aspen 4).

Moin Eric. ARAL Ultimate 102 macht in erster Linie dann Sinn, wenn ein Fahrzeug über eine längere Zeit von ca. 2 Monaten eingelagert wird. Grund dafür ist, dass das die einzige Benzinsorte ist, die 0,0 Bioethanol enthält. ARAL betreibt dafür m. W. sogar eine eigene Raffinerie, in der nur diese Sorte produziert wird. Bioethanol hat nämlich die schlechte Eigenschaft, hygroskopisch zu sein, d. h. es nimmt nach längerer Standzeit Wasser auf, dass sich dann - da schwerer als Benzin - am Boden absetzt und die Tanks durchrosten lässt. Zudem zerfällt es dabei und wird zunehmend zündunwilliger. Im täglichen Betrieb , wenn das Fahrzeug ständig gefahren wird, macht das nix aus, da laufen alle meine GUZZIs problemlos auch mit E10 95 Oktan - da kann ich keinen Unterschied erkennen. Die Prüfstandläufe sind halt im Hinblick auf den hochgezüchteten KTM-Motor erfolgt, wo solche minimalen Unterschiede sich ggf. wirklich im Motorlauf bemerkbar machen könnnen. Aber in meine Oldtimer kommt aus den o. g. Gründen nur Alkylatbenzin oder halt ARAL Ultimate 102, weil diese schon mal längere Zeit nicht bewegt werden. In die anderen GUZZIs kommt dann in der Winterpause auch ARAL Ultimate 102. Gruß Arnold

Moin Rolf. Leider kann ich Dir auch nicht sagen, wie Du das bei der Airone hinbekommen kannst, da dies bei meiner 500er anders konstruiert ist. Aber Du wirst sicher eine weiterführende Antwort bekommen, wenn Du Dich im Forum des Falcone-Clubs anmeldest: https://falcone-club.de/forum/ Gruß Arnold

Corinna, es geht doch gar nicht um Politik, sondern einfach nur um gesittete Umgangsformen. Die Sprache in den von mir zitierten Posts empfinde ich nun mal als unangebracht. Und im übrigen: Die - Gott sei Dank! - grundgesetzlich garantierte Meinungsfreiheit hat auch ihre Grenze. Man darf seine Meinung durchaus kundtun, aber nicht andere Personen - auch nicht solche des öffentlichen Lebens - beleidigen, wie es einem gefällt. Ist ganz einfach: einfach nur anständig benehmen. Dann entwertet man auch nicht seinen Beitrag in der Sache.

Dein Beitrag geht ja in dieselbe Richtung. "Meldestelle" und "Staatsschutz". Was soll sowas? Es kommt auf die Tonalität an - nicht auf eine vermutete Sympathie oder Antipathie für oder gegen eine Person oder Partei. Das ist einfach schlechtes Benehmen.

Moin. Wenn ich mir den Ursprungspost des Frederstellers nochmal in aller Ruhe durchlese, drängt sich mir der Verdacht auf, dass es ihm weniger um das Problem der Linkskurvenfahrerei geht - das ja in der Folge durch die mit wissenschaftlichen Erkenntnissen untermauerten Beiträge anderer User weitgehend geklärt wurde - als dies vielmehr dafür heranzuziehen, den Herrn Oliver Krischer als Person in ein schlechtes Licht zu rücken. Ein aus meiner Sicht bedenkliches Vorgehen, egal, ob man mit dessen Partei sympathisiert oder nicht .

Versuche es mal mit: Rubberduck 2

Moin. Das sehe ich genauso. Die Reparaturkosten dürften den Zeitwert einer Norge übersteigen. Wie wäre es denn mit so etwas: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-norge-1200/3352461950-305-1034

Die freundliche Aufforderung an die beiden Diskutanten verdient Zustimmung! Aaaber: 1. Der Imperativ Singular von sprechen lautet nicht sprech, sondern sprich! 2. Der von Dir angesprochene Herr bedarf bestimmt keiner Aufforderung, sich hier zu äußern. Das macht der bereits im Übermaß, ohne dass er darum gebeten werden muss.

Eben. Dann wird es unangenehm - und teuer. Für den Forumsbetreiber.

Naja, das müsste dann ja wohl der Betreiber des Forums zahlen. Wenn der gegen diese Einstellerei von geklautem Material nix unternimmt, wird das halt wohl so weitergehen, bis sich solch ein Anwalt bei ihm meldet.

Gilt die kleine Cousine denn auch als Fremdgänger? Benelli 304 231 ccm 4 Zylinder (also Einzelzylinderinhalt knapp 58 ccm) 4 Vergaser 27 PS bei 10.500 U/min RoterBereich beginnt bei 12.000 U/min Dies ist die verbesserte Version des Vorgängermodells 250 Quattro, das baugleich als MOTO GUZZI 254 vermarktet wurde (es war halt die de Tomaso-Ära). Diese hatten noch einen unten offenen Rahmen, der der Leistung nicht gewachsen war sowie eine ungünstige Anordnung von Tacho und DZM im Tank. Die 304 hatte dann einen Rahmen mit Unterzügen und die Gabel und Instrumentierung der V 35 II, aber nach wie vor den kleinen 231 ccm-Motor.

Moin. Bist Du Dir sicher mit dem Datum? Denn auf dem Foto ist im Hintergrund ein Mecedes S123 T-Modell zu sehen, dessen Serienproduktion erst im April 1978 anlief. Ich hatte meinen 240 TD dann im März 1979 bekommen, obwohl es zu der Zeit eigentlich mehrere Jahre Lieferzeit gab. Beziehungen machten es dann irgendwie möglich. Und das Motorrad ist m. E. eine Honda CB 650 Mj. 1979. Gruß Arnold

Moin Richard. Ja, das war meine. Ich habe sie aber vor kurzem verkauft, weil Sie mir in meinem Alter dann doch etwas zu unbequem wurde - es ist halt ein brettharter Knochen. Ist aber wirklich ein tolles Motorrad - m. E. besser als die Einzylinderducatis aus der Ära. Obwohl sie nur einen Stoßstangenmotor hat, liegt sie leistungsmäßig nicht hinter der Desmo zurück. Nicht umsonst hat Lino Tonti den Aermacchi-Motor als Basis für seine Linto genommen. Der Schalldämpfer kam sogar aus Mandello! Gruß Arnold

Moin. Schöne Postkarten. Da ist sogar ne 350er 2-Zylinder Aermacchi zu bewundern. Meine 350TV hatte leider nur einen Zylinder, dafür aber 5 Gänge. Naja, war wohl ein Mangelexemplar. Rannte trotzdem wie der Deibel. Gruß Arnold

Tut mir leid, die Literatur zu den Modellen ab 1990 habe ich nicht mehr auswendig gelernt. Aber an den technischen Gegebenheiten an bogenverzahnten Umlenkgetrieben mit den besonderen Schmieranforderungen hat sich bis heute nix geändert. Man kann natürlich auch ohne MOS2-Zugabe fahren. Fragt sich nur, ob das HR-Getriebe dann genau so lang hält wie mit. Bei der Norge 1200 meines Sohnes kommt jedenfalls auch das MOTUL Gear 80W-90 mit MOS2 rein wie bei meinen Alteisen.

Du musst es ja nicht reintun. Jeder so wie er mag.

Wobei ich meine erste Empfehlung nochmal wiederholen möchte: Schaltgetriebe: 75 oder 85W-140 ohne MOS2 HR-Antrieb: 80W-90 GL5 mit MOS2 Der Renner hat dem User HaJü oben ja erläutert, warum das auch bei den modernen GUZZIs sinnvoll ist.