Moondog

Großzügige Tour durchs Mansfelder Land, den Salzlandkreis und den Harz. Das Essen am Imbiss Fettluke ist der Hammer 🤩 Die Stelvio hat nun fast die ersten 10.000km drauf …

Die Ergonomie ist ebenfalls sehr gelungen. Nicht nur die Sitzposition selber, Kniewinkel und so weiter. Auch die Höhe des Display, Halterung fürs Navi, Spiegel usw. Alles im Blick ohne den Kopf nach unten richten zu müssen. Das weiß ich immer wieder sehr zu schätzen, wenn ich von einem meiner anderen Motorräder auf die Stelvio steige.

Hallo Maxl. Schick doch mal ein Foto, mit dem raus gerutschten Faltenbalg. Dann mach ich ein Foto von meiner Stelvio an der gleichen Stelle. Das hilft dir vielleicht als Vergleich?! Schöne Grüße Frank

… ist noch jemandem der nasse Fleck unter dem Motor der Dauertest Stelvio PFF in der aktuellen MOTORRAD Nr 17, auf Seite 74 aufgefallen? Mein erster Gedanke war … oje, auch diese Kiste hat wegen einer öden Schlauchschelle ihr Kühlwasser erbrochen 🫣

Hi Mani. Ich hatte 20 Jahre lang eine Honda CBR1100XX gefahren die im 5. Gang jämmerlich laut geheult hat. Bei 100.000 km hatte ich den Motor aus langer Weile im Winter mal demontiert. Die Zahnräder vom 5. Gang waren tipptopp. Hab dann einfach alles neu gelagert und wieder zusammen gebaut. Exakt die gleiche Geräuschkulisse wie vorher. Ich vermag nicht sagen, ob es bei deiner V100 in Ordnung ist oder nicht. Nur dass es manchmal Geräusche gibt, die sind halt da und das Krad wird trotzdem ewig halten. Schöne Grüße Frank

Hi ShadowRap, das ist korrekt. Da geht es darum, das Material vom Lager zu schonen, da es an der Stelle ordentlich schmutzig wird. Moto Guzzi hat es als Verbesserung and die Händler gegeben (der gute, alte Verbesserungsvorschlag 😉). Ich hatte für 1/2 Sekunde das Dokument offen liegen sehen und konnte mir die Dokumentennummer 260487 merken. Im Internationalen Netz ist unter dieser Nummer leider gar nix zu finden. Das scheinen nur die Händler erhalten zu haben. Schöne Grüße Frank

Neulich Guzzi Gabelteile für die Stelvio abgeholt und bei der Gelegenheit diese "Verbesserung ... Scheibe" oder wie das genannt wird, für 4,50 EUR mitgenommen. Heute eingebaut. Hat 15min gedauert.

Hi Timothy, ... und wenn Du die LS links und rechts gegeneinander austauschst? Wenn der Fehler mitwandert oder nicht ... das grenzt die Suche schon mal ein. Grüße Frank

Hallo, Falls jemand mal seine Stelvio 46mm Sachs Gabel renovieren möchte, anbei die Abmaße der Gleitbuchsen so wie ich es für richtig halte und verwende. Beschichtung außen: 46,7 x 20 x 1 (Außendurchmesser x Höhe x Dicke) Beschichtung innen: 46 x 15 x 2 (Innendurchmesser x Höhe x Dicke) Ich habe außerdem grüne Gabeldichtringe + Staubkappen gekauft, die die Bezeichnung KITG-46Z tragen. Alles bei diversen, lokalen Onlineshops für Motorradteile zu finden. Jetzt die Langfassung: Hab das Opfer erbracht und einen "Gabel-Dichtsatz" von MG gekauft. Die Gleitbuchse für das Tauchrohr (Beschichtung außen) war ein ziemliches Ei. Bei Zweipunktmessung, Ergebnisse zwischen 46,20mm und 47,00mm erhalten. Dann also an 9 Stellen gemessen und den Durchschnitt berechnet ... 46,60mm. Bedeutet bei 1mm Wandstärke, 44,60mm innen. Der Sitz am Tauchrohr beträgt 44,80mm. Die Gleitbuchse sitzt also klemmend auf ... und das Außenmaß für den Verbau ergibt sich durch die 1mm Wandstärke/Dicke. Logisch soweit. Eine 44,60mm Gleitbuchse hab ich nicht gefunden. Aber eine 44,70mm Gleitbuchse (Innendurchmesser). Da das immer noch weniger als 44,80 (Sitz am Tauchrohr) ist, sagt die Logik dass es passt. Dann die Original MG Gleitbuchse auf das Tauchrohr geschoben - gemessen. Anschließend die Zubehör Gleitbuchse auf das Tauchrohr geschoben - gemessen. Die Messergebnisse im Verbauzustand sind identisch. Bei den Buchsen mit Beschichtung innen, also die die im Standrohr sitzen, haben die Abmaße 1:1 gepasst. Durchmesser für den Sitz der Gleitbuchse (Beschichtung außen) am Tauchrohr Durchmesser im Verbauzustand - Gleitbuchse aus dem MG Original Dichtsatz Durchmesser im Verbauzustand - Gleitbuchse aus dem Zubehör Gleitbuchse für´s Standrohr - MG Original Gleitbuchse für´s Standrohr - Zubehör ... und wie immer gilt, das ist alles total lebensgefährlich und daher rate ich davon ab, irgendwas nach zu machen. Schöne Grüße Frank

Schade dass Porsche schon weg ist. Dann Kauf ich Ducati ☝️😆

Getriebe. Das hat sich bei meiner Stelvio mit jetzt 9000km richtig schön eingearbeitet. Find ich immer wieder verblüffend, dass es inzwischen fast japanisch leicht und leise schaltet obwohl am Anfang viel Kraft nötig war und jeder Gangwechsel laut war. Der 1.-Gang-Schaltschlag ist noch da … allerdings leiser im Vergleich zum Anfang. Verbrauch: waren neulich in einer großen Gruppe, gemütlich rumtuckern. Hohe Gänge, wenig Drehzahl, niedrige Geschwindigkeit usw. Verbrauch ging -ich konnte es kaum glauben- auf 6,3 Liter hoch. Wenn man alleine unterwegs ist und etwas verbindlicher den Gasgriff bedient, verbraucht das Ding nur leicht über 5 Liter. Bei meinen Kumpels mit neuen Ducatis, ist es genau das gleiche „Phänomen“. Keine Ahnung was man machen muss, um mal unter 5 Liter zu kommen 😆

Noch mal zum Thema Endantrieb und Ölwechsel … Der Kilometerstand ist ca 8500 Und ich war auch überrascht, dass das Öl so sauber raus kam. Das Hinterrad hatte ich ab und nur ein Stückchen Richtung Endschalldämpfer gedreht um an die Einfüllschraube „innen“ ran zu kommen. Auf dem Bild siehts tatsächlich so aus, als wäre das Rad noch dran 🤭

An der Stelvio das Öl vom Endantrieb gewechselt. Hatte mich nervös machen lassen, da es Fälle gab bei denen ab Werk zu wenig Öl eingefüllt war. Nun, die Menge Öl hat gepasst. Gut gemacht, Moto Guzzi 🙂

Sorry ich wollte den Thread nicht an mich reißen und politische Diskussionen vom Zaun brechen 🙋‍♂️ Ich habt beide recht 🙏, keine Frage. Auswirkungen auf Qualität haben oft mehrere Ursachen ... sind sehr vielschichtig ... Die Gabel an meiner Stelvio hatte ich bei KM-Stand 100, zerlegt und die war absolut sauber (um mal was positives über MG zu schreiben 👍). Da ich eine Gabel mit Matris Dämpfern baue, hab ich fast alle Einzelteile schon erhalten bzw. hole weitere Einzelteile kommende Woche beim Händler ab. Die exakten Maße der Gleitbuchsen teile ich im Forum. Man muss leider den ganzen "Dichtsatz" kaufen für ca 100 EUR pro Seite, selbst wenn man nur die 9 EUR/Stk teuren Gleitbuchsen benötigt. Falls jemand wegen dieses Stelvio-Gabel-Treads unsicher wurde und selbst gerne Schraubt ... mit den Maßen der Gleitbuchsen, guten z.B. grünen Dichtringen (habe ich bei Wilbers gekauft) und einem frischen Schuss Öl, kann man die Gabel für ca. 100 EUR innerhalb 3-4 Stunden auf einen Zustand bringen den man dann genau kennt. Eventuelle Beschichtungsfehler an den Standrohren ausgeklammert ... 😒

Zeitarbeit ist in Italien für ein Unternehmen, teurer als fest angestellte Mitarbeiter. Lohn- und Lohnnebenkosten sind, gesetzlich geregelt, nahezu auf gleichem Niveau. Die Royalty an Verleihfirmen beträgt zwischen 15-35% und schlägt sich oben drauf. Diese zusätzlichen Kosten nimmt man als Unternehmen in kauf, wenn man z.B. in wirtschaftlich unsicheren Zeiten steckt, Produktionsspitzen abdecken muss, einen Produkthochlauf hat oder hohe Kündigungskosten vermeiden möchte. Beim Hochlauf ist der First-pass-yield ziemlich schlecht. Das geht auch gestandenen deutschen Automobilherstellern so ... die Hochlauf- und besondere Nacharbeitsphase beträgt ca. 12 Monate (plus/minus). Der Fertigungsleiter hatte bestimmt ein paar unruhige Nächte, wie er seine Fertigungskosten im Zaum hält und gleichzeitig den Hochlauf stemmt. Man stelle sich vor, man muss selbst die Entscheidung treffen und dafür Verantwortung übernehmen: stelle ich die langjährigen, erfahrenen Leute ans Montageband und lasse die Leute mit befristeten Verträgen die Fehlersuche und Nacharbeit am fertigen Motorrad erledigen, ... oder andersrum. Schöne Grüße Frank

Hallo Holger. Kannst Du mir vielleicht sagen (schreiben) von wem genau, Du die Softwareversion V31.53 erhalten hast. Bist Du an den Deutschen Vertrieb oder den Support bei iCarsoft.com heran getreten? Ich habe das gleiche Tool und die Software 31.50 Die nette Dame beim Deutschen Vertrieb konnte mir keine Lösung (oder V31.53) in Aussicht stellen 😒 Ich Danke Dir Frank

Hallo, Um bei der V100 / Stelvio, eine z.B. Matris- oder Andreani Cartridge einzubauen, müßte man in den linken Gabelholm ein "Fork Tube Bottom Cap" einbauen. Wer sich mit dem Thema mal beschäftigt hat, weiß was gemeint ist. Kurz, textlich beschrieben, wie man es tun könnte: Ein Stück Holz, 46mm Loch rein und durchsägen. Ca 2-5mm Spalt raussägen, dass es klemmen kann. Dann nach einer Madenschraube am Gabelfuß suchen und dieses entfernen. Dann ordentlich warm/heiß machen und mit der Achse im Fuß, heraus drehen. Aufpassen, Alu frisst sich manchmal fest und das ist nicht gut für das Alugewinde im Fuß. Also - alles auf eigene Gefahr hier ☝️ Augenmerk: Die Körnung für die Madenschraube, welche im Stahlgewinde des Holmes ist, könnte das Stahlgewinde an dieser Stelle leicht verdrücken. Dadurch könnte das Alugewinde im Fuß, ebenfalls beim Rausschrauben beschädigt werden. Ausgangszustand Madenschraube (war sehr einfach zu entfernen, nicht eingeklebt) Mit Holzklotz im Schraubstock geklemmt. Mit Heißluftfön ca 15min erhitzt. Beim Lösen, nach 2 Umdrehungen, wieder mit Heißluftfön erwärmt. Nach weiteren 2-3 weiteren Umdrehungen, wieder erwärmt. Immer wenn es etwas schwerer geht, erneut erwärmen. Es waren 17 Umdrehungen, dann war der Fuß ab. Das Gewinde war nicht- bzw. nur "leicht" eingeklebt. Beim Zusammenbau soll man hochfeste Schraubensicherung verwenden. Sollte man das wieder lösen wollen, braucht man eventuell eine Lötlampe. Denn nach Datenblatt von z.B. Loctite 638 ist Demontage erst nach Erhitzen auf 230°C möglich. Komplett zerlegt. "Fork Tube Bottom Cap" kommt zwischen Fuß und Holm. Die Aluhülse und die Kappe wird nicht mehr benötigt. Dort saß bislang die Feder des linken Holmes auf. Einbau dann entsprechend der Montageanleitung von Andreani oder Matris oder oder oder ... Schöne Grüße Frank

Neulich die Motocrosskiste ins Auto geworfen und zum Enduro nach Kroatien gefahren. Heute in den Naturpark Flämig gedüst.

Nach der Fahrt einen leichten, lecker würzigen Kühlwasserduft wahrgenommen. Gleich alles nachgeschaut und geringe Inkontinenz an einer der „üblichen“ Stellen am V100 Motor gefunden. Ordentliche 12,5mm breite ABA Schlauchschelle dran gemacht. Nun sollte an der Stelle ruhe sein.

Auf jeden Fall 😄 Manchmal sorgt auch ein „welches Öl …“ Thread für Abwechslung 🤭

Bei solchen sporadischen Fehlern kann es hilfreich sein, sich die vorhandenen Bedingungen aufzuschreiben. Wetter, Kurve oder Gerade, bergan/bergab, Temperatur, und und und Findet man dann eine Gemeinsamkeit, könnte es zur Lösung führen. Der Motor von meinem Auto ging vor Jahren, immer mal sporadisch während der Fahrt aus. Alle paar Wochen ist das passiert. Nix im Fehlerspeicher abgelegt. Hatte auf Verdacht, Kurbelwellensensor, Klopfsensoren, Stabzündspulen usw getauscht. Ohne Erfolg. Dann die Umgebungsbedingungen aufgeschrieben, wann es passierte. Die erste Gemeinsamkeit: innerhalb der ersten 2km nach Kaltstart. Hab die Aufschriebe dann erweitert um die Bedingungen beim Auto-Abstellen vor dem Kaltstart. Zack, immer wenn das Auto nach einer Regenfahrt in der Garage regennass abgestellt wurde, ging der Motor nach dem nächsten Kaltstart aus. Steuergerät. Denn das Steuergerät hat ein Druckausgleichselement welches Luft durchlässt. Leider auch feuchte Luft. Es war tatsächlich Kondenswasser im Steuergerät. Seit dem lasse ich die Motorhaube in der Garage offen, wenn ich das Auto regennass abstelle. Der Fehler trat seit dem nie wieder auf.

Speichen lockern sich. Kenne das vom Motocross, was jetzt bestimmt was anderes ist als brav auf der Straße rumfahren. Beim MX kontrolliert man nach jedem Übungstag die Speichen und wird immer fündig.

Die waren so nett und haben Boris‘s neuen Motor fotografiert 😇

Hi Franz Josef. Danke erstmal für den Tip. Kommt der Metallring also zwischen Nr 6 und Nr 7, korrekt? Hast du - oder jemand anderes im Forum, vielleicht die Teilenummer? Schöne Grüße Frank

Genau. Zahlreiche Kunststoffe sind absolut beständig gegenüber Ölen. Da gibts gar kein Risiko. Manche Kunststoffe sind nicht beständig. Das ist aus jedem Datenblatt ersichtlich. Sowas guckt sich ein Entwickler als erstes an, bei der Materialauswahl. Die Zahnriemennummer von Ford war schon mutig. Zahnriemen sind ein Materialverbund aus Kautschuk, Aramid, Nylon und etlichem Anderen. Das ist unbeständig gegenüber Öl. Wenn dir am VW durch eine Undichtheit, Öl auf den Zahnriemen kommt, so geht dieser relativ zügig kaputt. Ford hatte ein Motoröl mit speziellen Additiven vorgesehen und wenn man das falsche nimmt … geht aber jetzt in die falsche Themenrichtung 😇 Bei Kunststoffteilen im- und am Motor braucht man sich keinen Kopf zu machen.