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Die originalen habe ich auch dran, aber ich fand das blau ganz schick 😛 Aktuell bleiben die auch dran. Ich will erstmal bisschen fahren und dann schauen, was ich noch ändern will.

der linke Griff....Chemikalien also nur noch einhändig fahren der rechte wurde ja nicht bemängelt

Servus, die kompetenten Menschen beim Distirbutor/Importeur für Arrow Anlagen, www.mas-motorrad.com , haben mir schnell und zuverlässig geholfen. Vielen Dank dafür

Moin, ich hatte an meinen alten Guzzi`s noch KEINE Problem, nur Fahrspass... ohne Ende. Natürlich muss sie regelmäßigen Service bekommen, aber eben DAS war auch alles. Meine California II von 1983, meine GRISO 1100 von 2007 und früher alle meine Guzzi`s.... immerhin seit 1972 !!! Sie bekamen nur den werksmäßig vorgeschrieben Service. Dafür nahm man früher Ersatzzüge mit, mal gab es einen Kupplungszug oder einen Gaszug zu erneuern, das war auch alles. Bei meiner V85 TT habe ich, aufgrund von vielen Berichte, extra eine Euro4 genommen... das ganze, heutige Theater vom Ruckeln etc. habe ich nie gehabt. Die V100 habe ich als Mandello und auch als STELVIO ausführlich gefahren, erst in Mandello, später als Ersatzmotorrad von meinem Händler. Beides sehr gute Motorräder, aber MIR ist es zu rund, zu wenig Emotionen.... gegenüber meinen älteren. Das Grinsen im Gesicht, beim "reiten" einer GRISO, mit dem originalen, wirklich gut passenden Lenker...an den Hörnern gepackt: EINMALIG 🥰 Gruß Holger

Kompliziert war die Fehlersuche schon immer, vor allem dann, wenn man das nicht regelmäßig macht. Ein altes Moped läuft dann einfach nicht richtig. Springt nicht mehr an oder geht aus, wenn es warm ist. Kann dann was vom Gaser über den Kabelbaum, die Lima, Laderegler & Batterie bis hin zur Zündung sein. Das moderne Moped steckst du an und weißt nach 2 Sekunden relativ genau, wo du suchen musst. Und klar - wenn ein Steuergerät hin ist, wird ein Neues fällig. Aber das hatte man vor 30 Jahren mit den CDI´s auch schon, die in nahezu jedem Japaner saßen. Die regelten zwar nur die Zündung, aber wenn die kaputt waren, lief der Hobel auch nicht mehr.

Es geht doch nichts über die originalen Lenkerendenspiegel. Da bekommst du direkt 2 für das was hier einer kostet. 😜

der kleinen Modelle V7/850

Ich glaube, es hat sich keiner über Einspritzanlagen aufgeregt...hat alles Vor-und Nachteile. Eine Einspritzanlage besteht nicht nur aus einer Einspritzdüse. Durch die ganze notwendige Elektronik ist eine Fehlerbehebung oder sogar erstmal die Fehlerfindung auch aufwendig

Moin, ich habe in einem Online-Shop die bunten Spiegel von Rizoma gefunden: https://www.rizoma.com/de/negozio/spiegel/BS120/e-pop-bs120/motorbike/18452/moto-guzzi/v7/ Hat die jemand montiert? Mich würde mal interessieren, wie die so aussehen am Motorrad. Auf der Webseite gibt es leider keine Bilder mit montierten Spiegel und über Google finde ich auch kein Bild. Danke!

Hallo liebe Leute, ich habe dieses Beitrag gerade zufällig gefunden. Die Website SieigisGarage wird voraussichtlich ab Mitte April wieder online gehen. Dort findet ihr dann auch wieder alle Kontaktdaten. Ihr könnt’s uns dann gerne wieder bezüglich der Heckumbauten usw. kontaktieren. Liebe Grüße aus der Steiermark, Jan

IST ein GARANTIE FALL , sollen aber Morgen da sein. (15.Nov - 16.1 ).... Erinnert mich ein wenig an Laverda in den 70ern , wenn'st im Mai eine Kleinigkeit gebraucht hast ,war der Sommer gegessen...

Ich weiß nicht, ob es am Alter liegt, aber ich mag das "Klonk" beim Schalten. Dieses Geräusch hat sich neben dem Motorsound vor Jahtzehnten bei mir eingebrannt und macht für mich einen Teil der Faszination aus. Ich bin froh, daß die V7 das gerne macht😃 Die Breva ist da zurückhaltender, außer beim 1. Gang😃 Aber so ist eben jeder anders gestrickt 🤷

Ja, ist so. Ich hab´s schon paar mal gesagt: Steig ich von der LM3 oder V11 denke ich jedes mal: "Du bist und bleibst ne geile Sau", steig ich von der Stelvio denke ich: "War nett..." Aber es gibt auch neue Mopeds, die das genau so können wie die Alten, sie sind nur selten geworden.

Keine Frage: Ein modernes Motorrad wie etwa die V100 (hat ein deutlich besseres Fahrwerk als die TT) sind unglaublich perfekt, lassen sich sehr leicht auch in schwierigen Situationen beherrschen und machen einen Mords Fahrspaß. Ich war mit der V100 aber immer zu schnell 😜. Eine V2-Zylinder Guzzi, die noch Vergaser und einen Unterbrecher-Verteiler hat, kann vieles schlechter, strahlt aber eine mechanische Unmittelbarkeit aus, mit der eine moderne Maschine nicht mithalten kann. Auch ist sie leicht und ohne Elektronikkenntnisse (weil kein einziger Chip) reparabel und fasziniert auch durch die mechanischen Lösungen für das was heute Steuerungsrechner machen. Eine Guzzi aus den Zeiten der liegenden Einzylinder macht deutlich, dass Motorradfahren auch Schrauben bedeutet hat. Wer nicht mit öligen Fingern, ab und zu mit Schrauben am Wegesrand, Ölwechselintervallen von 2 TKM und im Nutzerhandbuch (nicht Werkstatthandbuch) beschriebenen Motorrevisionen, welche alle 10 TKM empfohlen werden, leben kann, sollte die Finger davon lassen. Wer aber schon mal mit diesen knallenden, mechanisch so selbsterklärenden Urviechern mit max 80 km/h kleine Nebenpässe in den Alpen erobert hat und das als Eroberung erlebt, wird vermutlich davon nicht mehr lassen. Was ich sagen will: Jedem das Seine - aber wenn ihr Gelegenheit habt, probiert Alles mal aus!

Wenn ich an meine F800R zurückdenke.. die hat einem gnadenlos zwischen zwei Gänge geworfen, wenn man mal nicht 100% sauber geschaltet hat. Die V85 schaltet so schön weich und sauber... wenn se mal ein Klonk von sich gibt, ist der Gang wenigstens drin.

Darf keine Reaktion mehr senden heute. Dabei hat der Tag erst angefangen Daher sage ich so vielen Dank @Andraxxx

Ja natürlich ist das so. Der Punkt ist ich kann es auch reparieren wenn ich möchte. Bei den neuen Modellen ist da schnell Schluss. Scheinwerfer, Blinker, Rücklicht oder Tacho/Display tauschen ist da nicht mehr so einfach. Geht oft nur gegen originale Teile. Da kann ein Display schnell 3500€ kosten ( Africa Twin) Für 95% der Nutzer sind natürlich die neuen Motorräder besser geeignet. Und die aktuellen V7, V85TT,V100 oder Stelvio sind sind ja auch keine Oldtimer. Das sind richtig gute Motorräder mit moderner Technik. Und kaputt gehen kann bei jedem Hersteller was. Ich finde beides gut, Alt und neu... Gruß Boris

Bis auf den Navihalter wirklich ne interessante Optik in Richtung MadMax, gefällt mir gut, aber seit wann verbaut man eigentlich wieder ungelochte Bremsscheiben?

Das ist einfach nur ne verklärte, emotionale Sichtweise, zu der wir ja alle neigen. Vergleicht man zum Beispiel einfach mal, wie lange man am frickeln ist, wenn man nur die Leerlaufdüsen an nem Vierzylinder sauber machen (oder austauschen) muss, mit der Reinigung ner Einspritzdüse, wird einem schlagartig klar, was sich besser schrauben lässt und was vor allem deutlich zuverlässiger ist. Die Fahrwerke waren damals schlechter und die Motoren waren (auch wenn das immer wieder behauptet wird) nicht langlebiger oder zuverlässiger. Ich könnte hier zig Beispiel-Motoren und Getriebe nennen, die schon vor 30 Jahren richtig Stress machten. Gelockerte Ventilsitzringe, kaputte Getriebe, durchrutschende Anlasserfreiläufe, Ventilabrisse und so weiter. Dagegen haben Sie bei Motorrad gerade ne aktuelle Multi V4 nach 100.000 km auseinander genommen, nicht ein einziges Bauteil im Motor war schlechter als Einbautoleranz - der Motor macht locker noch mal 100.000 km.

Moin. Die alte Technik macht nur Sinn wenn man selbst Schrauben kann. Dann kann man mit einfachen Mitteln selber Wartung machen und reparieren. Wer unter 40 kann das noch? Kann sich ja auch jeder kaufen was er will. Gibt ja genug alte Mopeds. Ob er damit glücklich wird.... Gruß Boris

Moin. Das geht schon. Ein Kumpel hat das mal bei seiner alten BMW gemacht. Der hatte den Motor aber sowieso auseinander. Ich würde es so lassen. Gruß Boris