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Gestern bei einer Tour bei einem Guzzihändler vorbeigekommen. Auf due Frage ob das kleine Topcase ohne Werkzeug demontiert werden kann kam ein "NEIN". Somit werde ich damit leben müssen oder mir das große Topcase kaufen.

Das orange leuchtende Symbol zeigt nur an, dass der Downshift nicht aktiv ist, das passiert natürlich im 1. Gang denn einen 0,5 Gang gibt es nicht. Es leuchtet ebenfalls orange, wenn die Drehzahl zu hoch ist und das Zurückschalten ein überdrehen bedeuten würde und wenn man das Zurückschalten im Menü deaktiviert hat. Zuletzt leuchtet das Symbol noch orange, wenn man die Kupplung zieht, denn dann kann der Motor die Drehzahl im Getriebe ebenfalls beim Downshift nicht anpassen. Bei meiner funktioniert nach über 25.000 km mittlerweile der Quickshifter rauf und runter in allen Gängen, mal mit leichtem Ruck, mal kaum spürbar. Selten, dass es sich wirklich unangenehm anfühlt.

Danke auch für den Tipp !

Super, danke für die Antwort. Den bestelle ich direkt... der ist ja auch noch einstellbar!

Nun welche LiMa hast du ? der Regler ist vermutlich für die 2 Phasen Saprisa mit 3 Kabeln 1 x rot und 2x anders ? Das wichtigste bei dem R. ist die Verbindung vom Regler-Gehäuse auf den Batt. Minus siehe auch den andern Artikel wo ich vorhin schrieb. G

https://www.stein-dinse.com/de/elektronik-sachse-reg2-regler-moto-guzzi-ducati-moto/item-2-1113658-Regler+Saprisa_.Lichtmaschine.html Der sollte optimal zur Saprisa Lima passen.

Hallo Leute, an meiner Batterie liegen bei 4000 U/min 17,2 Volt an! Ich würde gerne den Regler / Gleichrichter austauschen. Ich habe einen 4 Poligen: Vermutlich 2xl AC / 1x 12V / 1x Lampe Ich habe null Ahnung, welchen Regler ich jetzt bestellen soll. Da ich bald wegfahren will, muss der auf jeden Fall lieferbar sein. Habt Ihr einen Tip für mich ? Viele Grüsse Joe Anbei Mein Regler.

…und die kleinen Fingerchen kommen in jede Ecke. 😄

Also ich habe mit meiner Sport1100 eine Superduke stehen lassen, er kannte die Strecke auch und wir hatten eine charmante Unterhaltung danach. Er hat zwei Kippen gebraucht um runter zu kommen und meinte nur ". . . und das mit der alten Guzzi - Respekt!" Mit der V100S bin ich auf Sardinien einer XR1000M gefolgt und er meinte nur nachher, dass ihm da eigentlich keiner mehr hinterherfährt. Das war aber auch eine Strecke von 10 km, wo die längste Gerade vielleicht 40 Meter lang war also nur 1. und 2. Gang, max. 110 km/h. Konnte wunderbar beobachten, sie schön die schwarzen Striche vor mir auf den Asphalt gebrannt wurden. Mehr als 2 Meter hat mir die XR auf den Gerade nicht abgenommen, spätestens beim Einlenken war der Vorteil von 100PS und 50nm wieder dahin. Die V100S liegt beim Angasen wie ein Brett und gibt viel Feedback zurück. Rein rechnerisch kann man auf einer kurvigen Landstraße ohne die Gefahr des Füherscheinverlustes max. 80nm und max. 80 PS zuverlässig auf den Asphalt bringen und dafür hat die V100 sogar noch Reserven. Man muss halt Schalten.

Bei mir ist nach 14 Tagen die Batterielampe an, nach 30 Tagen springt sie nicht mehr an. Ladeanschluss habe ich mir eingebaut und glücklicherweise habe ich eine Garage mit Strom 🙂 . . .

Hä wie jetzt. Ich dachte das gerüttel und geschüttel ist gut für die Knochen. Ich hab mir doch extra alte Leute Motorräder gekauft. Gruß Boris

Bin heute morgen bei frischen 6-8 Grad von Köln nach Paderborn gefahren. Inkl. dicken Nebel. Aber die erste längere Ausfahrt und mal Drehzahlen bis 5.500 hat die Stone gut gemeistert. Aber ob ich damit wirklich Strecken bis nach Mandello oder zum Nordkap schaffe, dass bezweifle ich stark. Diese Vibrationen gehen auf Dauer schon in meine "alten" Knochen. 🙂

Hi, eine Prüfung der Kontakte kann nie schaden aber bitte keine Kupferpaste drauf schmieren, die leitet nicht. Das eine ist die Ruhespannung des Bleiakku ca. 12,6V das andere die Lade Spg. bis 14,5V 15V ist eindeutig zuviel, ab 14,8V fängt der Akku an zu gasen. Die Saprisa LiMa ist zweiphasig , hast du auch den passenden Regler dazu ? der Minus bzw. Masse sollte nicht an den Rahmen gehen sondern auf direktem Weg zur Batterie oder dem Alu-Block . Prüfe noch ob die Hauptmasse von Batt. - auf den Block geht ? wenn über das Batt. blech in das Getriebe möglichst eine neue oder saubere Schraube nehmen.

...und heute meiner "Diva" die Zugspitze gezeigt.... 😅

Super, danke dir!

Das kann man ganz einfach selber messen. Einfach ein Multimeter zwischen Massepol der Batterie und Massekabel packen.

Hallo Thomas! Ich würde erstmal alle Kontakte am Regler überprüfen. Insbesondere auch Steckerverbindungen im weiteren Kabelverlauf vom Regler zur Batterie und die Masseverbindung vom Reglergehäuse zum Rahmen. Gruß Thilo

Laut Bedienungsanleitung soll die Batterie nach 15 tägigen Stillstand nachgeladen werden. So hatte ich auch dass Empfinden, ab ca 14 Tage schwächelt diese, daher wird nachgeladen oder gefahren. @Corinna: wie lange hält die Batterie jetzt nach deinem Austausch?

Zum Rechtlichen: Schlüsselnummer bei Special und Racer sollten gleich sein (LW?), folglich sollte die ABE passen. Meines Wissens musst du aber nach Entfernung der Soziusrasten den Beifahrer austragen lassen.

Hallo Toni, Sollte eigentlich kein Problem sein. Special und Racer haben die gleichen Krümmer. Der Knick nach oben entsteht also nur durch den Schalldämpfer selbst. Folglich musst du bei Mistral den Schalldämpfer für die Racer ordern und dir die Halter von der Racer besorgen. Dazu brauchst du die Teile: 2B000843 und 2B000844 für je 117€, sowie GU32128610 und GU32129010 für je 39€. Die Befestigung von der Schalldämpferplatte am Halter (Schraube, Mutter, Gummi, Hülse, Scheibe) kannst du von deiner Special übernehmen. Gruß Thilo

Moin liebe Guzzi-Gemeinde, nachdem ich das Gefühl habe, daß meine Batterie nicht richtig geladen wird, habe ich über Nacht mal das gute alte CTEK bemüht und dieselbige geladen. Heute Morgen hatte sie einen Wert von 13,36 V. Jetzt habe ich sie mal angeworfen und das ganze mal mit dem Meßgerät überprüft. Ich habe sie bis auf 4000 U/min hochgedreht. Das Meßgerät zeigt ganz komische Werte an: Es flackerte von 4,52 V bis teilweise 15,2 V ständig hin und her, zeigte aber bei keiner Drehzahl einen kontinuierlichen Wert an. Nachdem ich die Maschine dann wieder ausgemacht habe, betrug die Batteriespannung übrigen nur noch 12,52 V! Was für die Spezialisten vielleicht noch wichtig ist: Es sind eine SAPRISA-LiMa und eine Moto-Schmitz-Elektronik-Zündung verbaut. Alles andere bis auf die Ladung funktioniert übrigens einwandfrei. Wer kann mir da weiterhelfen bzw. hat den einen oder anderen Tip für mich? Viele Grüße, Thomas

Hallo, das kann auch eine ernste Meldung sein besser Ölstand prüfen oder Öldruck messen d.h. nicht fahren. Prüfung Schalter, erst an Masse halten, dann starten und wieder weg Dabei die Meldung beobachten. Alte Fehler muss man nicht unbedingt löschen. G

Hallo zusammen, ich überlege was am Auspuff bei meiner V7 II Special zu machen. Eine Überlegung: Mistral lang, aber so wie die Anlage auf der V7 Racer montiert ist. Also auch mit den kürzeren Halterungen ohne Rasten. Hier meine Fragen dazu: Hat das schonmal jemand gemacht? Geht das mit den Krümmern / Rohren der Special? Muss das eingetragen werden? Ich freue mich auf Rückmeldungen dazu. Danke und Gruß Toni667

Ja klar, vor allem dann, wenn man den ersten ernsthaften Abflug hinter sich hat und weiß, wie weh das doch alles so tut. Und selbst bei Strecken, die man seit 20 Jahren kennt und schon tausend mal gefahren ist weiß man nie, ob nicht vielleicht doch mal was auf der Straße liegt. Besser Ersthelfer als wenn einem erst geholfen wird...