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Hallo Robert, willkommen im Forum, Gruß Matthias

eine tolle Zeitreise mit zeitgemäßen Kleidungen, Fahrzeugen... alles echt gespielt und aufgenommen in Mandello del Lario. Mehr Einstimmung auf Mandello im September 2026 zum 105jährigen, gibt es wohl nicht. Gruß Holger

Carlo Guzzi: la storia dell'uomo dietro la leggenda di Moto Guzzi Eine tolle Zusammenfassung der ersten Jahre von Carlo Guzzi...

ANTICA OFFICINA G. RIPAMONTI aus der Werkstatt von Giorgio Ripamonti in Mandello del Lario, wo Guzzi und Parodi das erste Motorrad bauten... jedes Jahr wieder zu besuchen... Gruß Holger

Moin, so auch an meiner V85TT mi Schutzölfilm versehen

Moin. Heute war mal Zeit zum Putzen. Erst einmal alles schön gewaschen und dann poliert und eingeölt.... Scheiss Winter 🥶

Hallö, so hat sich der Guzzi Adler im Laufe der Jahre verändert. LG Uwe

Winter in Mandello del Lario zum Jahresanfang und Carlo Guzzi wartet im Schnee auf den September 2026 Gruß Holger

Hey Tscharli ja wie den Jetzt ? Herbst im Frühjahr und 25 /26 Korrigier des doch Amoi 😝

Am Glemseck gesehen, es gibt auch andere Magni. LG Uwe 🤣

Hi! Entschuldigt bitte, ich hatte nicht mitbekommen, dass hier geantwortet wurde. Also ich konnte kurz eine Stelvio mit Andreani testen: war überzeugend. Zwar nur ein paar Kilometer im Regen aber dennoch habe ich gleich gemerkt, dass das richtig viel besser ist. Aber die Gabel wurde noch zusätzlich verbessert, was gemacht wurde weiß ich nicht da ich mich nicht auskenne damit.... Meine V100 wurde auch schon aufgebaut aber ich konnte wetterbedingt noch nicht testen. Zuerst war es immer nass und salzig und jetzt liegt Schnee. Das Frühjahr wird kommen! Eventuell genügt das Gabeltuning sogar und ich kann das originale Federbein lassen da es eigentlich ohnehin auf der härteren Seite ist. Im Frühjahr weiß ich mehr!

Hallo Boris, schau mal was ich am Glemseck gesehen habe, da schlägt das MV Herz höher. LG Uwe 🤣

... um das mal fort zu führen ... Der Weihnachtsmann brachte Closed Cartridge von Andreani und Matris 🤭. Beide abgestimmt auf mein Gewicht und passend zu den überwiegend schlechten, kleinen Landstraßen. Ich wollte schon immer wissen, ob es eine spürbaren Unterschied zwischen Andreani und Matris gibt, außer dem Preis 😉 Die Andreanis gehen in meine Ducati Monster. Da gibt es zum Glück Gabeln im Überfluß. Habe für 80 EUR, eine nicht-einstellbare, traurig vernachlässigte 41mm Showa Gabel aus einer 95er Duc Monster erstanden. Man braucht ja nur die intakten Standrohre und Tauchrohre + Gabelfuß. Der "Rest" kommt neu und dann ist alles voll einstellbar. Damit bin ich am Wochenende bestimmt fertig. Mit den Matris´s in der 2024er Stelvio wird´s schon schwieriger. Die Original Gabel will ich erhalten, die hat bereits Wilbers Federn- und Öl. Neue Tauch- und Standrohre sind seit November bestellt und Piaggio nennt leider immer noch kein Lieferdatum 😞 Falls jemand eine Stelvio-Gabel rumliegen hat ... 😆😆😆 ... möge sich gerne melden. Oder falls jemand einen Teilehändler kennt, der eine Unfall-Stelvio mit intakter Gabel hat ... Vorab vielen Dank ... ich ziehe meinen Hut und mache einen tiefen Diener 🙂

alles Gute für 2026...

die Weihnachtsmänner lieben Gespanne....

Um Leuten, die bisher noch nicht dabei waren, eine Vorstellung zu geben was da wie abläuft, gibt´s hier den Link zu Reinhards Video vom letzten Franken-Bayern-Treffen am 12.10.2025

Weil ich von den Organisatoren des Franken-Bayern-Treffens die Erlaubnis dazu habe kündige ich hier das Herbst - FRANKEN-BAYERN-TREFFEN 2025 am Sonntag, den 26.04.2026, an. Wieder beim Gasthof "Zum Hollerstein" ( www.hollerstein.de ) im schönen Altmühltal, in Zimmern 32, 91788 Pappenheim Ablauf wie immer: Ab ca. 10 Uhr Eintreffen der ersten Teilnehmer, die üblichen Begrüßungsrituale beim Weißwurschtfrühstück oder gleich beim Mittagessen mit Ratsch, Tratsch und Fachsimpelei bis zum frei wählbaren Ende.

Moin, auch die erfolgreichen Dreiräder waren dabei, nach dem Krieg halfen sie beim Wiederaufbau und noch heute fahren viele davon in Mandello. HIER Beispiel TRIALCE

Hallöchen Dirk, Hab mal nachgeschaut, Le Mans 1000, erste Serie 84-85 ab Rahmennummer VV 11111. Einlassventil 47 mm, Auslassventil 40 mm plus BT 10 Hochleistungsnockenwelle. Quelle und Info aus Le Mans Sport-Modelle von Ian Fallon. Gruß Karsten

Schön.

Moin, ein neues Foto vom Bauvorgang in Mandello del Lario aus dem Januar 2026:

Hallo Bei den Köpfen gibt es Unterschiede was die Ventilgröße angeht. da fehlen dann schnell mal ein paar Ponys

Die einfachste Vorgehensweise wäre die Zylinderköpfe des VT Motor auf den LM Motor zu montieren,vorausgesetzt die Ventile sind dicht, ansonsten sollte man diese neu einschleifen, einfacher Test, Zylinderköpfe umdrehen und Benzin in den Brennraum füllen,wenn das Benzin nicht wegläuft sind sie noch dicht

Servus , das mit der Doppelzündung hab ich auch schon bei meiner 850er Griso umgesetzt. Zu Risiken und Nebenwirkungen fragst du einen Forumskollegen, also mich. Das entfernen des Verschlußstopfens begann am linken Zylinder vollkommen easy,und endet am rechten mit einem Besuch beim Motoreninstandsetzer. Alles andere, bis auf die Anpassung der Vorzündung, das wirklich wichtig ist gestaltet sich die Modifikation einfach.

Hallo, VT Motoren wurden in Cali2 eingebaut, Bohrung und Hub sind identisch mit Le mans4, wenn du die Innereien von der le man's in den Cali Motor einbaust sehe ich keine Probleme, die Motorgehäuse sind gleich, eigentlich passt bei den Tontis fast alles motorenmäßig,wir haben auch schon Zylinderköpfe einer cal3 auf eine LM3 montiert,das hat auch funktioniert