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Übrigens, ich denke immer an meinen besten Freund, vor allem wenn ich glaube Probleme zu haben. Dieser Freund erhielt mit 55 die Diagnose: ALS, ein Todesurteil. Ich habe 8 Jahre die Entwicklung seiner zu 100% tödlichen Erkrankung begleitet und miterlebt. Ich stellte fest, nicht ich habe irgendein Problem, sondern dieser tapfere Mensch der immer seinen Tod vor Augen hatte, hatte ein Problem. Und er hatte nach 8 Jahren ALS, 6 Jahre Maschinenbeatmung und dem stetigen Verlust aller Fähigkeiten, bis hin zur Kommunikationsfähigkeit den großen Mut, sein Ableben selbst zu bestimmen, indem er die Abschaltung der lebenserhaltenden Maschinen durchsetzte. Unter großen Kraftaufwand konnte er nur noch die Zunge zur Bestätigung seines Willens aus seinen Lippen drücken. Wer hat hier noch Probleme/Sorgen? Nicht für Ungut Jens, das soll Deine berechtigten Ängste nicht schmälern, Du hattest noch eine Chance, die Du hoffentlich zur Erhöhung Deiner Lebensqualität und für noch mehr Freude am Leben nutzen wirst. Ich wünsche Dir eine schnelle und gute, sowie auch nachhaltige Besserung

Hmmm, heißt es nicht in der Forumsüberschrift "Einfach mal locker Guzzi-Benzingespräche abhalten"? Bleibt locker und tolerant. Ich finde, der holger333 versucht doch nur uns allen etwas mitzuteilen. Viele von seinen Berichten (die ich habe lesen können/wollen) sind durchaus interessant. Offenbar ist das Thema Motorrad sein ganz großes Hobby. So nebenbei tummele ich mich in einem Campingforum. Da geht´s anders ab als hier, so mit teilweise ziemlich und auch absolut rechten und rassistischen Aussagen. Ich finde dieses Forum sehr gut, informativ und auch in angemessener Tonlage/Ansprache. Belasst es dabei und geht mit Respekt mitteinander um. Und bedenkt dabei: jeder der ohne Macke ist, ist langweilig. Erfreut euch an den Macken und lebt eure eigenen auch aus, immer mit Respekt.

Nee, natürlich ist die Doppelscheibe keine Attrappe und funktioniert schon wie eine echte Bremse! 😆 Nur den Unterschied zur Einscheibe sollte man mMn nicht überbewerten. Bewegt man die V7 artgerecht und sogar auch flott, funktioniert die Einscheibe auch sehr gut. Ich vermisse da nichts. Will man es schärfer, setzt man Racingbeläge ein. Ausserdem scheint die Doppelbremse der Sport auch nicht gerade herausragend zu sein. Letztens gab es einen Vergleichstest mit der Sport (natürlich, eine Stone kommt ja heute nicht mehr vor) und der SPEED TWIN 900. Die Speed hatte mit ihrer Einzelscheibe sogar einen kürzeren Bremsweg. Das geht in die Richtung was ich meine mit Placebo. Der optische Unterschied ist größer als der tatsächlich nutzbare beim fahren. Und mit der Doppelscheibe sieht das Moped auch einfach erwachsener aus. Alles gut.

wer in der motoerensparte im Museum mal schaut was es bereits alles gab und auch welche Modelle damit,ist das doch kein Problem. 1/2/4 zylinder alles in Serie schon dagewesen. Eine kleine Scrambler/Enduro im Klassische Kleid könnte ich mir gut vorstellen. normale Straßenmaschine ist nicht so meins . Auch ist die Frage in welche Märkten die wildern wollen? wenn interessieren potenzielle 700 Kunden aus DE gegenüber dem indischen/Asiatischen Markt.

Schaun mer mal - wir müssen die ja nicht kaufen! Das der Konzern nun den Nimbus (längs eingebauter 90°-V2-Motor) von Moto Guzzi verwässert - kann ich nicht nachvollziehen. Der Konzern könnte die entsprechende Klientel ja auf anderem Wege (Aprilia) bedienen. Es wird sich lang- (oder mittelfristig) zeigen, ob die Kostenersparnis die "Opferung" des USP und des Mythos Moto Guzzi lohnt. Ich glaube es nicht - der Motor ist das Herzstück und Markenkern des Adler´s aus Mandello!.

Griasdi vui Spass mit deiner neuen Alten! gruß Basti

Benvenuto Sascha, viel Spaß bei uns und mit dem "neuen" Charakterbike. Ich wünsche Dir eine schöne Saison! Grüße aus dem Schwarzwald. Elmar

Moto Guzzis Angriff auf die Mittelklasse: Reihentwin statt V2 für neue Märkte Moto Guzzis Angriff auf die Mittelklasse: Reihentwin statt V2 für neue Märkte Moto Guzzi bringt 2027 erstmals einen Reihentwin in Serie – ein Tabubruch, der neue Märkte erschließen soll. Alle Details zur Technik und Premiere. Moto Guzzi steht für V2-Motoren im Allgemeinen – für luftgekühlte Twins mit längs laufender Kurbelwelle im Speziellen. V7 und V85 verkörpern aktuelle Modelle aus Mandello del Lario in Reinkultur, die wassergekühlten Stelvio und V100 Mandello waren vor ein paar Jahren die jüngste Evolutionsstufe. Doch die komplexeren Twins in V-Form bringen zwar den Nimbus der Originalität mit sich, gleichzeitig aber auch höhere Produktionskosten. Preislich ein eklatanter Nachteil, denn weltweit werden günstigere Mittelklassemodelle wichtiger. Der Markt über 500 ccm Hubraum soll, so erwarten es Experten und die meisten Hersteller, weltweit mittelfristig schrumpfen. Ein Grund, weshalb immer mehr Marken darauf setzen, Modelle in das Marktsegment zu bringen, das bei uns die wachsende untere Mittelklasse darstellt, und gleichzeitig das „Big-Bike“-Segment im asiatischen Markt: BMW hat mit der F 450 GS ein Modell gebracht, das mittelfristig zur Familie ausgebaut und später um zusätzliche Modelle mit mehr Hubraum ergänzt wird. KTM hat bereits seit Jahren die erfolgreichen 390er-Modelle am Markt und startet Ende kommenden Jahres ebenfalls mit einer Reihentwin-Familie mit rund 500 Kubik. Auch Aprilia hat mit seinen von der RS 660 abgeleiteten RS 457 und Tuono 457 neue Kundenschichten erobert. Und der Reihentwin aus Noale bildet ab Ende des Jahres die Basis für eine Moto Guzzi, die für die Marke aus Mandello del Lario nichts weniger als eine Revolution gleichkommt. Wie Fotos von nahezu serienreifen, wenn auch noch mit Tarnung verfremdeten, Vorserienmotorrädern zeigen, setzt die Marke vom Comer See dabei aber nicht auf die simple Übernahme der Basis von Aprilia, sondern passt diese an die eigenen Bedürfnisse und die eigenen Kunden an: Das dabei entstehende Modell ist ein klassisch gezeichneter Roadster, dem man die Verwandtschaft zur Noaleserin kaum ansieht. Der Motor gleicht dabei, mit Ausnahme eines veränderten Lichtmaschinendeckels, äußerlich weitgehend der ursprünglichen Bauform. Der Klang jedoch ändert sich: Vermutlich durch eine veränderte Abgasanlage und auch innermotorische Modifikationen ist wahrscheinlich – der größere und in seiner Positionierung leicht angepasste Kühler ist ein Hinweis darauf. Sicher ist, dass die Guzzi schwerer wird als die fahrfertigen 175 Kilogramm der Tuono 457 – und das aus technischen Gründen: Die Venezierin setzt bei Rahmen und Fahrwerk großflächig auf den Einsatz von Aluminium, die Moto Guzzi setzt auf Stahl. Das Design ist unverkennbar Moto Guzzi. Die bullige Tankform haben die Stilisten aus Mandello bewusst erhalten, auch wenn seitlich keine Ventildeckel mehr hervorschauen. Großzügig dimensioniert und dick gepolstert präsentiert sich schon jetzt die Sitzbank.

Für mich nun auch beendet. Funktion "Ignorieren User" aktiviert

Hallo Leuts, ich bin ebenfalls am überlegen ob ich das Forum verlassen soll ! Wem die Beiträge von Holger nicht passen oder gefallen, sollte aufhören sie zu lesen und auch damit aufhören, irgendwelche unpassenden Komentare dazu zu schreiben. Angemeldet hatte ich mich um mit Guzzi Fahrern / innen in Kontakt zu kommen und auch Tipps austauschen zu können. Auf irgendwelche Beleidigungen, Anfeindungen usw. habe ich echt keine Lust. Lasst das doch einfach ! Ich glaube in unserer heutigen Zeit wird die Zündschnur der Mitmenschen immer kürzer. Gruß Uwe

Na ja. Kann mir nicht vorstellen, dass die Doppelscheibe vorne der Sport nur einen Placeboeffekt hat.

Von 1923 bis 1966 hatte Guzzi keine V2 gebaut und neben Kardan auch Ketten-Endantriebe verbaut. So what? Wenn "alle" den V2 so sehr lieben, wieso schrammt dann Guzzi seit 50 Jahren immer so knapp am Konkurs vorbei? Keine Firma lebt nun mal nur von Historie, die MÜSSEN neue Räder verkaufen. Ich erinnere mich an die Aufschreie als BMW den 1-Zylinder von Rotax/Aprilia herausbrachte, oder als BMW anfing Motoren in China zu produzieren. Hat das BMW geschadet? Die Zeiten und damit die Kundschaft haben sich geändert und werden sich weiter ändern. Es bringt nichts von alten Guzzen zu schwärmen und keine Neuen zu kaufen.

@jens184 Ich wünsche dir eine schnelle Genesung! An den Rest: Ich finde das gemoppe gegen Holger schäbig. Wer seine oder andere Beiträge im Forum zu uninteressant findet, soll lieber selbst etwas Interessanteres schreiben, anstatt rumzumeckern. Wer sich Sorgen um das technische Niveau des Forums macht, sollte sich lieber Sorgen um das mitmenschliche Niveau des Forums machen. Klar, man kann nicht jeden mögen, aber die Herausforderung ist doch auch die zu lieben, die man nicht mag. So, genug gepredigt, jetzt bitte wieder nur über chinesische und andere Motorräder diskutieren. Ich kann zwar selbst nix beitragen, aber lese interessiert mit. Gruß Thilo

Moin Sascha, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur V65 Lario. Eine schöne Bereicherung und ich wünsche Dir viel Fahrfreude. gerne sehen wir auch Deine Fotos. Gruß Holger

Willkommen und Glückwunsch zum Neuerwerb, zeig uns doch keine mal dein Schätzchen

Hallo Sascha, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Die waren nur leider zu schwach auf der Brust... und mit dem 850er hat Luigi m. e. alles richtig gemacht. Damit wäre für mich nur die Spezial der 21-23er noch am stimmigsten und rein optisch sehe ich da wenig Unterschiede zur ersten Baureihe. Für mich die letzte "Aprilia-Guzzi", die noch am ehesten an die ursprüngliche Tradtionsmarke erinnert und teilweise daran anknüpft. Was den "Babyspeck" betrifft, den hat der Zitierte wohl nur selbst um die Hüfte... 😉

Interessant und das ist wohl der passende Link. 😉 https://auktionen.restlos.com/auktionen/-/1826/Motorrader-Motoradteile-Autofe/lose

Hallo liebe Guzzi-Gemeinde, ich wollte mich kurz vorstellen, da ich seit kurzem wieder unter die Guzzisti gegangen bin. Nach verschiedenen Marken und modernen Motorrädern hat mir einfach der echte Charakter gefehlt. Die neuen Maschinen machen zwar alles perfekt, aber die Emotionen bleiben oft auf der Strecke. Also hieß es für mich: "Back to the Roots". Es ist ein echter Klassiker geworden: Eine Moto Guzzi V 65 Lario mit Erstzulassung vom 01.04.1985. Frisch angemeldet und genau der unverfälschte V2-Klang, den ich gesucht habe. Die Lario hat Ecken und Kanten, aber genau das macht für mich ein Charakter-Bike aus. Ich freue mich auf die nächsten Touren, das Schrauben und den Austausch hier mit euch im Forum. Schöne Grüße aus dem Ilmtal Sascha

Hab jetzt alle Düßen gereinigt und alle Vergaser Verbindungens Löcher gereinigt und kontrolliert das die sauber sind! Trotzdem, ist der "Fehlzündung" bei 1500bis2000rpm vorhanden! Was kann es sein! Unten am Video hab ich es versucht aufzunehmen. VID_20260618_090424.mp4

Ihr habt keine Sorgen. Grüße aus der Reha nach vier Bypässen vor 4 Wochen. 🙄

....und mit unzähligen und ellenlangen aus dem www kopierten Textpassagen und Bildchen das Forum völlig sinnlos zuballert. "Urheberrecht" ist ja eh ein Fremdwort für ihn und auch den Admins scheint das offensichtlich egal zu sein. Was solls, da ist eben Hopfen und Malz veloren und seine kleine Fangemeinde hält ihm natürlich treu die Stange...

So isses. Nu is auch gut.

Um sinnloses Km-Schrubben zu vermeiden, kann man auch die finnische Autoreisezugverbindung von Helsinki nach Kolari nutzen. Info dazu hier https://www.finnland-reiseshop.de/ANREISE/FINNISCHE-BAHN/AUTOZUG-PAKET

Es haben auch Andere vom Admin Zwangspausen bekommen, nicht nur Holger