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Irgendwo in Tschechien

Pekelny Doly, die Teufelshöhle in Tschechien

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Servus, also ich fahr auch sehr gerne alleine . Fahr aber auch viel in der Gruppe und da ist es es einfach wichtig das es harmoniert. Gemeinsame Touren machen schon auch Spass und ich bin halt auch ein kommunikativer Typ und plaudern gerne. Nächste Woche fahren wir eine reine V100 Mandello 3 Tage Tour und unser Guide ist der Peter. Gefolgt von Volker, Corinna und mir. Ich bin mir sicher dass wir richtig Spass haben. 4-5er Gruppen sind genau richtig in der Größe und jeder kann sich auf alle einstellen. Bin auch nicht der Schnelle und fahr nach meinem Können und lass mich da auch nicht überreden.

Hallo Rick Ich finde, dass du damit absolut recht hast. Genau aus diesem Grund vermeide ich Gruppenfahrten und genieße es, wenn ich alleine meinen Stil und meine Geschwindigkeit ohne Druck fahren kann. Gruß aus Wien

Für mich ein absolutes Reizthema! Ich hab mal geführte Touren gemacht, bei denen mir die Teilnehmer, die in Kurven nicht hinterherkamen, am Ende der Tour auf der Geraden davongezogen sind, als ich zum abschließenden Cappuccino und Smalltalk abbiegen wollte. Rückfrage per E-Mail: Warum? 😕 Antwort: Wir wollten endlich mal Gas geben! 🤪 Oder anders ausgedrückt: „Oh Scheiße! Eine Kurve! Aber eine Gerade - Gassss ...!" Ich hab schon oft gehört, der Langsamste in einer Gruppe fährt vorne, was ich für Schwachsinn halte! Es fährt der Tourguide (optimal der Schnellste) vorn und der wartet an jeder Abbiegemöglichkeit, bis die ganze Gruppe wieder vereint ist! Die Schnellen fahren vorn, die Langsamen hinten! Jeder muss seinen Stil fahren können, ohne gestresst zu werden. Und jeder und jede, die den langsamen Stil fahren, muss sich sicher sein, dass ohne Groll an der nächsten Abzweigung gewartet wird.

HMB-Moto hab ich ja schon geschaut, war auch nicht zielführend. Im Moment nutze ich den Zug, den ich drin habe, versehe ihn vielleicht noch mit einem angelöteten oder angeschweißten Nippel, wenn mir langweilig ist, und fahre vielleicht noch mal zum Schmeink ( https://www.schmeink.net/ ) oder zum Gerfer ( https://www.motorrad-gerfer.de/ ) um die Züge zu vergleichen. Ein Paradoxon in sich, der Vergleichszug ist eingebaut und beide haben keine großen Ersatzteillager zum Vergleichen! 🤣

Mal was anderes ... https://freilichtmuseum-lindlar.lvr.de/de/veranstaltungen/jahresprogramm/auf_achse/ps_pedale_5.html

Mit den Kabeln, die Thilo empfiehlt (besten Dank nochmals dafür) habe ich den nachstehenden Report auslesen können. Allerdings sagen mir diese Werte so gut wie nichts. Diese Materie ist völlig neu für mich. Gibt es in den Daten etwas, was einen Rückschluss auf die Ursache der Zündaussetzer geben könnte? Im Anhang habe ich das File abgelegt, das ich mit dem Reader ausgelesen habe. Aber damit kann ich noch weniger anfangen als mit dem Report. Also, was meinen die Experten dazu? GuzziDiag V0.61 2026.07.08 21:02 California EV > 2000 IAW 15M PF3C 61600.381.01 3D02MM25 Messwerte Drehzahl: 1145 Drehzahl #: 800 Einspritzdauer: 4.036 ms Frühzündung: 9.0 ° Luftdruck: 973 Lufttemperatur: 28 °C Motortemperatur: 50 °C Drosselklappe: 3.58 ° Drosselklappe V: 0.529 V Spannung: 13.13 V Unbekannt 1: 128 CO Trimm: 0 Status: 00001110 Status Motor an Signal Ok Drosselkl. Anschlag Fehlerspeicher Neue Fehler: Keine aktuellen Fehler Gespeicherte Fehler: Drosselklappensensor Batteriespannung 260708 Erstes Auslesen.bin

Mach doch mal bitte auch hier eine eigene Story draus, wie mein "Projekt Phönix". Das interessiert mich (und andere bestimmt auch) im Detail! 👍

Ich weiß nicht so recht, aber ich denke du schraubst an der falschen Stelle. Nr. 2 ist die richtige Schraube, darunter ist ein kleiner Sieb-Einsatz, denn kannst du rausnehmen und kontrollieren.

Herzlich willkommen und viel Spaß mit deiner V7. Hoffe bekommst das in den Griff. Lg aus der Nähe von Bingen.

Herzlich willkommen und viel Spaß mit der Sport. Lg aus nähe Bingen

War oder ist bei den E4 Modellen bekannt das sie gerne mal ausreißen da das Blech etwas dünner ist. Mytech bietet da welche aus dickerem Alu an die bestimmt Stabiler und günstiger sind als die Originale.

Durch die Eifel auf kleinen Straßen mit dem Duft von ftisch gemähtem Gras in der Nase bei angenehmen 22 Grad

Hallo Rüdiger Ist deine Guzzi wieder fahrbereit? Grüßle Harry

Mal wieder Ommerborn! 😊

hallo, wollte ich machen, bekomme die 4er inbusschraube nicht auf, ist ja auch kein platz um eine nuss mit ratsche anzusetzen, normaler inbusschlüssel geht auch nicht, habt ihr einen tip ? gruss klaus

hallo, wollte ich machen, bekomme die 4er inbusschraube nicht auf, ist ja auch kein platz um eine nuss mit ratsche anzusetzen, normaler inbusschlüssel geht auch nicht, habt ihr einen tip ? gruss klaus

Eine schöne, funktionierende Guzzi braucht m. e. keine großen Umbauten - egal welcher Jahrgang. Oiginale werden ja immer seltener und bleiben im Übrigen auch wertstabiler. Und dieser "Cafe-Racer Hype" ist doch auch langsam ausgelutscht....

Details und den aktuellen Stand gibts auf meiner Website unter Aktuelles: www.reinhardbikes.com

https://www.guzzisti.de/forum/topic/8225-erfahrungen-zum-stummelenker-der-racer/?do=findComment&comment=72867

Bei der V7 Stone TEN meiner Frau, auch nur 3000km, klagte sie auch über schlechtes Schaltverhalten. War ganz simpel. Der Bolzen für den Schalthebel war locker und machte natürlich das Schalten "hackelig".

Schon klar, das ist nun mal das Risiko eines jeden börsennotierten Unternehmens, auch Chinesischer, oder Arabischer und nicht nur Deutscher. Knapp 20% sind zwar eine Hausnumer, aber immer noch deutlich unter der Sperrminorität.

Ja zum warnen nutz ich die schon mal. Auch gern vor dem überholen auf engen Landstraßen.