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Hilfreich wäre V7 E5+ im Titel gewesen! Vorallem auch sinnvoll wegen der Suchfunktion. Kann man den Titel noch ändern?

...guckst Du hier 😉 ...

Was wohl der Verkäufer dazu sagt wenn ich seine Griso auseinander nehme. Im Internet findet man nicht so viel. Sicher sind wohl die Griso ab 2014.

...für alle die noch auf Rollen umrüsten wollen/müssen, hier eine Übersicht der erforderlichen Kits (leider sind manche davon nur noch schwer zu bekommen): Meine 2014er Stelvio 1200 hatte ebenfalls schon werkseitig die Rollen verbaut und deren Vierventiler war ein top Agregat mit ordenlich Bums, welches problemlos und perfekt gelaufen ist - von mir eine klare Empfehlung!

Moin, da hilft nur: Ventildeckel abnehmen. Es gibt viele im Markt, die NICHT umgerüstet sind... in der Kulanzzeit war es kostenlos, wer das verpasste... zahlte weit über 2000 Euro. ICH würde keine kaufen, die nicht umgerüstet wurde. Es trifft JEDE, irgendwann... sehr gut ist dazu das amerikanische Griso Ghetto Forum. Da befinden sich weltweit die meisten GRISO Fahrer und Spezialisten, wie ehemalige Händler, die GRISO neu verkauft hatten. Gruß Holger

Die SE-Modelle wurden bereits alle mit Rollenstössel ausgeliefert (Griso Motorkennung A8: ab A8 13524 und Bj. 12-04-2012). 😉

...die Fachwelt geht davon aus, dass bereits heute schon mehr als die Hälfte aller Inhalte im www KI generierter Slop (Datenmüll) ist. Und die Nerds, die sich täglich diesen Bullshit reinziehen und damit auch noch geschlossene Gruppen wie z. B. dieses Forum hier damit fluten und regelrecht zumüllen, haben leider noch immer nicht gecheckt, dass sie damit nur den großen IT Tech-Unternehmen einen Bärendienst erweisen! Und ja, früher war natürlich alles "besser"..... 😇

Moin. Ab wann hatte die Griso Rollenstößel? Ich würde mir gerne eine 1200er Griso anschauen. Sondermodell Black Devil BJ 2013. Gibt es eventuell eine Motornummer oder so. Der Verkäufer kann mir ja viel erzählen. Ich würde auch eine 1100er nehmen aber die hat ja leider keine Speichenfelgen. Das Sondermodell ist schon schön. Ob der Guzzi Händler mit der Fahrgestellnummer/Motornummer nachsehen kann? Alles nicht so einfach 🙃

7 Grad, da musste ich den Schlüssel umdrehen und zur Arbeit. Keine Sorge, am Samstag wird geputzt!! Komisch warum die Beleuchtung vorne so innen beschlagen war.

und wenn man dazu noch sieht, wie bildschön diese Motorräder sind... will man neue nicht mehr haben 🥰

Die originalen habe ich auch dran, aber ich fand das blau ganz schick 😛 Aktuell bleiben die auch dran. Ich will erstmal bisschen fahren und dann schauen, was ich noch ändern will.

der linke Griff....Chemikalien also nur noch einhändig fahren der rechte wurde ja nicht bemängelt

Servus, die kompetenten Menschen beim Distirbutor/Importeur für Arrow Anlagen, www.mas-motorrad.com , haben mir schnell und zuverlässig geholfen. Vielen Dank dafür

Moin, ich hatte an meinen alten Guzzi`s noch KEINE Problem, nur Fahrspass... ohne Ende. Natürlich muss sie regelmäßigen Service bekommen, aber eben DAS war auch alles. Meine California II von 1983, meine GRISO 1100 von 2007 und früher alle meine Guzzi`s.... immerhin seit 1972 !!! Sie bekamen nur den werksmäßig vorgeschrieben Service. Dafür nahm man früher Ersatzzüge mit, mal gab es einen Kupplungszug oder einen Gaszug zu erneuern, das war auch alles. Bei meiner V85 TT habe ich, aufgrund von vielen Berichte, extra eine Euro4 genommen... das ganze, heutige Theater vom Ruckeln etc. habe ich nie gehabt. Die V100 habe ich als Mandello und auch als STELVIO ausführlich gefahren, erst in Mandello, später als Ersatzmotorrad von meinem Händler. Beides sehr gute Motorräder, aber MIR ist es zu rund, zu wenig Emotionen.... gegenüber meinen älteren. Das Grinsen im Gesicht, beim "reiten" einer GRISO, mit dem originalen, wirklich gut passenden Lenker...an den Hörnern gepackt: EINMALIG 🥰 Gruß Holger

Kompliziert war die Fehlersuche schon immer, vor allem dann, wenn man das nicht regelmäßig macht. Ein altes Moped läuft dann einfach nicht richtig. Springt nicht mehr an oder geht aus, wenn es warm ist. Kann dann was vom Gaser über den Kabelbaum, die Lima, Laderegler & Batterie bis hin zur Zündung sein. Das moderne Moped steckst du an und weißt nach 2 Sekunden relativ genau, wo du suchen musst. Und klar - wenn ein Steuergerät hin ist, wird ein Neues fällig. Aber das hatte man vor 30 Jahren mit den CDI´s auch schon, die in nahezu jedem Japaner saßen. Die regelten zwar nur die Zündung, aber wenn die kaputt waren, lief der Hobel auch nicht mehr.

Es geht doch nichts über die originalen Lenkerendenspiegel. Da bekommst du direkt 2 für das was hier einer kostet. 😜

der kleinen Modelle V7/850

Ich glaube, es hat sich keiner über Einspritzanlagen aufgeregt...hat alles Vor-und Nachteile. Eine Einspritzanlage besteht nicht nur aus einer Einspritzdüse. Durch die ganze notwendige Elektronik ist eine Fehlerbehebung oder sogar erstmal die Fehlerfindung auch aufwendig

Moin, ich habe in einem Online-Shop die bunten Spiegel von Rizoma gefunden: https://www.rizoma.com/de/negozio/spiegel/BS120/e-pop-bs120/motorbike/18452/moto-guzzi/v7/ Hat die jemand montiert? Mich würde mal interessieren, wie die so aussehen am Motorrad. Auf der Webseite gibt es leider keine Bilder mit montierten Spiegel und über Google finde ich auch kein Bild. Danke!

Hallo liebe Leute, ich habe dieses Beitrag gerade zufällig gefunden. Die Website SieigisGarage wird voraussichtlich ab Mitte April wieder online gehen. Dort findet ihr dann auch wieder alle Kontaktdaten. Ihr könnt’s uns dann gerne wieder bezüglich der Heckumbauten usw. kontaktieren. Liebe Grüße aus der Steiermark, Jan

IST ein GARANTIE FALL , sollen aber Morgen da sein. (15.Nov - 16.1 ).... Erinnert mich ein wenig an Laverda in den 70ern , wenn'st im Mai eine Kleinigkeit gebraucht hast ,war der Sommer gegessen...

Ich weiß nicht, ob es am Alter liegt, aber ich mag das "Klonk" beim Schalten. Dieses Geräusch hat sich neben dem Motorsound vor Jahtzehnten bei mir eingebrannt und macht für mich einen Teil der Faszination aus. Ich bin froh, daß die V7 das gerne macht😃 Die Breva ist da zurückhaltender, außer beim 1. Gang😃 Aber so ist eben jeder anders gestrickt 🤷

Ja, ist so. Ich hab´s schon paar mal gesagt: Steig ich von der LM3 oder V11 denke ich jedes mal: "Du bist und bleibst ne geile Sau", steig ich von der Stelvio denke ich: "War nett..." Aber es gibt auch neue Mopeds, die das genau so können wie die Alten, sie sind nur selten geworden.

Keine Frage: Ein modernes Motorrad wie etwa die V100 (hat ein deutlich besseres Fahrwerk als die TT) sind unglaublich perfekt, lassen sich sehr leicht auch in schwierigen Situationen beherrschen und machen einen Mords Fahrspaß. Ich war mit der V100 aber immer zu schnell 😜. Eine V2-Zylinder Guzzi, die noch Vergaser und einen Unterbrecher-Verteiler hat, kann vieles schlechter, strahlt aber eine mechanische Unmittelbarkeit aus, mit der eine moderne Maschine nicht mithalten kann. Auch ist sie leicht und ohne Elektronikkenntnisse (weil kein einziger Chip) reparabel und fasziniert auch durch die mechanischen Lösungen für das was heute Steuerungsrechner machen. Eine Guzzi aus den Zeiten der liegenden Einzylinder macht deutlich, dass Motorradfahren auch Schrauben bedeutet hat. Wer nicht mit öligen Fingern, ab und zu mit Schrauben am Wegesrand, Ölwechselintervallen von 2 TKM und im Nutzerhandbuch (nicht Werkstatthandbuch) beschriebenen Motorrevisionen, welche alle 10 TKM empfohlen werden, leben kann, sollte die Finger davon lassen. Wer aber schon mal mit diesen knallenden, mechanisch so selbsterklärenden Urviechern mit max 80 km/h kleine Nebenpässe in den Alpen erobert hat und das als Eroberung erlebt, wird vermutlich davon nicht mehr lassen. Was ich sagen will: Jedem das Seine - aber wenn ihr Gelegenheit habt, probiert Alles mal aus!

Wenn ich an meine F800R zurückdenke.. die hat einem gnadenlos zwischen zwei Gänge geworfen, wenn man mal nicht 100% sauber geschaltet hat. Die V85 schaltet so schön weich und sauber... wenn se mal ein Klonk von sich gibt, ist der Gang wenigstens drin.