John_Doe

Ich nutze das OBDstartools, funzt soweit hervorragend, ausreichend schnell ist's auch und Updates kommen regelmäßig... Die Modelle ab ca. 2005 sind abgedeckt. Hier wird das Thema Diagnosegerät auch angesprochen:

Die kleine Abdeckung links vom Dashboard muss weg...glaub 3 Schrauben sinds

Gruß aus dem Landkreis DLG✌️

Wenn ich raten müsste, würd ich sagen, die haben es endlich geschafft den Farbton der goldenen Felgen auch am Ventildeckel zu treffen👍

Für alle die kein Apple TV haben, aber Amazon Prime Kunde sind... Ihr könnt das Apple TV Abo bei Prime eine Woche lang kostenlos testen, so hab ich gestern den verregneten Sonntag zumindest für die ersten vier Folgen genutzt... mehr sind wohl noch nicht online. Durchaus sehenswert und kurzweilig bis dahin 👌 Als Bonus könnt Ihr auch noch die alten Trips der beiden ansehen.

Hatte von beiden genannten jeweils 2 Sätze gefahren. Beide sehr gut. Für meine Fahrweise war der Bridgestone etwas geeigneter, aus dem einen Grund: mit ihm konnte ich, aufgrund seiner Kontur, leicht höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren bis die Fuhre aufsetzte (war immer in einer Gruppe mit Sportmotorrädern unterwegs). Gehalten hat der Avon minimal länger, bei Nässe beide ganz gut. Der Avon wirkt/ist ein bisschen breiter und schaut "cooler" aus, dafür bietet er am Vorderrad etwas weniger Bremsgrip und baut die letzten Tausend Kilometer vom Feedback her ganz schön ab. Den Metzeler ME 888 hatte ich mal auf einer vergleichbar schweren Harley gefahren...nach ein paar beherzten Kurvenstrecken in der schwäbischen Alb war der Reifen fertig... der hat sich praktisch aufgelöst... da hab ich dann zwei Erkenntnisse gewonnen: 1. keinen Metzeler für die Cali, 2. niemals nicht kauf ich eine Harley😂

Hi, wenn du Faktoren wie zu viel Spiel im Kupplungshebel oder Ölverlust vom Motor oder Getriebe in die Kupplungsglocke ausschließen kannst, könnte tatsächlich die Kupplung überhitzt sein. Manchmal verzieht sich die Kupplungsscheibe um ein paar mm und trennt dann nicht richtig. Das müsstest dann aber gerochen haben, ne überlastete Kupplung stinkt "wie die Sau", riecht man meist noch Tage/Wochen später den Abrieb... Bei einer Luftgekühlten Guzzi machst aber nicht mal eben eine neue Kupplung rein. Da ist der Aufwand schon recht hoch... Antriebseinheit raus, Motor vom Getrieb trennen etc. Ruck zuck ein voller Tag rum...also ohne Not würd ich da nicht rangehen. Der Mechaniker kann von aussen sehr wahrscheinlich auch wenig bis gar nichts erkennen. Bei der Fehlerbeschreibung sagt der zu 99%: Fahren und weiter beobachten😉

Jepp, ist die gleiche Mutter bei beiden...65mm 12kant

https://www.amazon.de/dp/B0825JG1XG?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Die hier passt z.B.

Ja... mir auch schon mit dicken Handschuhen ein, zwei Mal passiert, wo es bei mir auf vollkommenes Unverständnis stößt, wieso man das Fernlich aus dem Tagfahrlichtmodus überhaupt dauerhaft anschalten kann... ich kenne ansonsten kein Fahrzeug (2Rad und 4 Rad) wo das möglich ist, i.d.R muss da immer das Abblendlicht vorher eingeschaltet sein

Interessantes Thema... Ich würde an deiner Stelle wirklich mal mit einem Lötzinn durchs Kerzenloch die Quetschkante messen und beide Seiten vergleichen, vielleicht hats da ja wirklich eine größere Differenz. Ggf könnte auch n einfacher Kompressionstest schon was ergeben. Generell könntest, wenn mechanisch alles ok ist, auch per Upmap eine Guareschi Map aufspielen. Damit wird die Lambdaregelung umgangen und das Fahrzeug läuft im gesamten Drehzahlbereich ein bisschen fetter. Nachteil: höherer Verbrauch. Kostenpunkt ca 480,- dauert mitm Smartphone ca 15min, und du kannst immer wieder auf die originale Map zurückgehen. Rudimentär Fehlerspeicher auslesen geht damit auch...

Ich drück mal die Daumen dass eines davon zutrifft. Ich kenn aber auch die Problematik, dass Händler nicht auf Anhieb alle Tech Bulletins vom Hersteller aufm Schirm haben, auch wenns deren Arbeit oft erheblich erleichtern würde... Halt uns auf dem Laufenden, würd mich schon interessieren was es am Ende war... Gruß Markus

Es gab von Piaggio ein Händlerrundschreiben bezüglich bekannten Problemchen... ggf kommt das für deinen Fall in Frage: 1. Pick up Abstand muss auf 0,6mm eingestellt sein, ansonsten kann es zum Ausgehen vom Motor führen 2. die IMU bekommt zu viele Vibrationen ab, dann kommt mindestens ein Fehler (C1715) ggf auch weitere Störungen

Bin BJ 1981 meine erste Guzzi hab ich mit 28 gekauft, weil ich nach 2Jahren Motorradfahren + anschließend 8Jahre Motorradpause "irgendwas cooles, anderes" zum wiedereinstieg wollte. Wurde dann 2010 eine V11...ohne Probefahrt gekauft, bei der ersten Fahrt zur Tanke war ich sicher dass ich nix anderes mehr will, war für mich tatsächlich ein Erlebnis🥰 Ungelogen eine der besten Entscheidugen in meinem Leben😃 Mein Bruder hat übrigens gleich nach seinem Motorradführerschein 2016 mit 25 eine neue V9 bobber gekauft, die fährt der heute noch.

Welche Version hast du denn drauf, die einteilige flache? Da gab es diverse Ausführungen bei der Bobber Sitzbank...

Der Adler muss für die Demontage aber auch nicht weg...die Tankdeckel bleiben ja dran. Falls doch die Tankblenden für Lackieren etc. entfernt werden müssen, kannst auch mit einem dünnen Nähfaden hinter das Emblem und den Kleber damit durchtrennen. Ist nur ein doppelseitiges "Spiegelklebeband".

https://www.moto.it/news/quasi-ultimato-il-nuovo-stabilimento-della-moto-guzzi-a-mandello.html Mitte Februar soll, soweit ich das gedeutet habe, die Fertigstellung sein... ich bin mal gespannt..

Kann eigentlich nur zum Motor was sagen...Mein Bruder hat die erste Bobber aus 2016 inzwischen auch schon mit knapp 40000 km, ich hatte eine Zeit lang u.A. die v7 850. Kurz: untenrum geht der "alte" Motor besser, der hängt echt gut am Gas, übertrifft aufm Prüfstand wohl auch gut die Werksangabe bei Leistung und Drehmoment. Der neuere Motor braucht bisserl mehr Drehzahl. Die reinen Fahrleistungen sind bis ca 130, 140km/h ungefähr identisch. Problemlos sind beide, auch Tirol - konform... Ohne die dB Werte jetzt auswendig zu kennen...

Mal rein rational betrachtet: Es geht ja nicht nur um die Produktionslinie selbst (wobei ich mir vorstellen kann dass die Fertigungsstraße auch n paar Euro kostet). Man muss ja auch die staatl. Auflagen erfüllen in Bezug auf Brandschutz, Arbeitsschutz, Sanitäranlagen, Pausenräume... Der Herr der seit Jahren in der Endkontrolle die Fahrzeuge über den Prüfstand jagt bräuchte einen zweiten Kollegen mit einem eigenen Prüfstand usw.. Das dürfte nicht mal eben in zwei Monaten erledigt sein, wenn aber die Stückzahlen so schnell steigen, hat der Hersteller keine andere Wahl als die Produktion auszulagern, vor allem wenn bei Aprilia schon alles inkl. Personal dafür vorhanden ist. Als temporäre, wirtschaftliche Lösung auf jeden Fall nicht verkehrt. Natürlich kann man Piaggio vorwerfen, dass sie noch nicht schon früher agiert haben, aber da sind wir wieder bei der noch vor 5 Jahren ungewissen Zukunft von Guzzi. Erst mit der v85 hat sich was getan, sowohl bei den Verkaufszahlen als auch bei der öffentlichen Wahrnehmung von Moto Guzzi. Als ich vor Jahren mit der v11 unterwegs war, wurde ich auf das Motorrad angesprochen und viele waren verwundert dass es die Marke noch gibt. Mit der v85 wurde ich noch öfter angesprochen, aber alle kannten das Motorrad aus YouTube, Zeitung und Internet... Und alle waren sehr interessiert. Auf der anderen (emotionalen) Seite: Habe ich aber auch ich Bedenken, dass Mandello abgeschrieben werden könnte und, wie du geschrieben hast, zum reinen Museum verkommt. An das große Bauvorhaben möchte ich auch nicht so recht glauben. Die Zeit wird zeigen wie es weitergeht. Der gute Herr Colaninno wird demnächst auch 80, allzu lange wird er nicht mehr CEO bleiben, und eigentlich muss man dankbar sein, dass er Guzzi bis hierher geführt hat. So steht Guzzi nicht ganz so schlecht da zum Führungswechsel. Ein junger Nachfolger wird auf jeden Fall versuchen den Aktionären zu gefallen und "totes Fleisch abzuschneiden" und ich bin froh wenn es Guzzi nicht trifft.

Einige sehen das vielleicht zu einseitig... Ich behaupte einfach mal, dass der Piaggio Konzern absolut gesehen noch nicht viel mit Guzzi verdient hat. Was glaubt ihr was bei Piaggio an einem verkauften Guzzi Motorrad nach Händler und Zulieferer hängen bleibt? Davon ziehen wir Logistikkosten, Unterhalts- und Lohnkosten für Mandello, Onlineauftritt und Presse, Garantiekosten und vor allem Entwicklungskosten (insbesondere für die neuen Euro Normen) ab... Produktdesigner und Manager mal außen vor, da wohl für mehrere Marken im Konzern zuständig. Ich denke die müssen echt mit spitzem Bleistift rechnen bei den vergleichsweise geringen Stückzahlen. Und dennoch liest man in jedem zweiten Test wie teuer so eine Guzzi doch ist im Vergleich zur -nicht in Europa gefertigten- Konkurrenz 🙄. Jetzt haben die mit Aprilia ebenfalls eine Marke welche nicht durch extreme Stückzahlen glänzt (in den ital. Top30 nicht ein Motorrad aktuell) und in der Produktion noch Kapazitäten frei hat. Da würde ich als Vorstand auch erst mal hin ausweichen bevor ich mal eben Millionen ins alte Werk investiere... zumindest vorerst. Auf lange Sicht wäre es dann natürlich schon wünschenswert wenn Mandello modernisiert wird. So oder so, allemal besser als Asien, wie es fast alle anderen Hersteller machen. Hätte Piaggio in Guzzi nicht Unsummen reingebuttert müsstet ihr euch über den Produktionsstandort heute keine Sorgen mehr machen😉. Ich zumindest bin froh dass es die Marke inklusive dem Motorenkonzept noch gibt und freue mich auf neue Modelle... Egal wo in Italien hergestellt. Gruß

Aus welcher Ecke bist denn...? Könnt dir anbieten mal ne Vergleichsfahrt hier zu machen 🤷🏻‍♂️. Wie gesagt, Lenkkopflager halt ich je nach Laufleistung auch für möglich. Die bobber fällt wenn alles okay ist, normalerweise nicht negativ auf beim Fahrverhalten

Servus Mao, ich hab hier auch ne 2016er bobber in der Garage stehen (Bruder), da gab es zwischenzeitlich auch schon extrem negative Fahrwerksauffälligkeiten... Am Anfang fuhr das Teil wie auf Schienen bis zur Endgeschwindigkeit (Bereifung Conti Milestone, Erstausrüstung, inzwischen haben die Conti legend das Profil), die haben sehr lang gehalten und waren eigentlich hervorragend, leider zum Reifenwechsel nicht lieferbar. Als Alternative wurde der Contitour montiert... katastrophal und absolut unfahrbar bei Landstraßentempo, schon bei minimalen Schräglagen hat die Bobber geeiert dass gemeint hast, die will dich abwerfen. Den ersten Vorderreifen haben wir dann gleich reklamiert weil schon messbarer Seitenschlag, haben einen neuen dafür bekommen, mit dem war es dann wesentlich besser aber eigentlich immer noch weit außerhalb der Komfortzone... immer wenn ich damit gefahren bin, hatte ich regelrecht Angst...fühlte sich nach lockerem Lenkkopflager an. Hatten auch schon die Einstellung des nachgerüsteten Wilbers Fahrwerk in Verdacht, aber am Bike war alles gut, und keine Einstellung hat was geändert. Mein Bruder ist den dann dennoch weiter gefahren, gebessert hat sich das auffällige Fahrverhalten aber nur noch minimal. Der hintere war dann erstaunlich schnell runter und Conti wollte er nicht mehr, sind dann -nur für hinten- auf den Pirelli Nightdragon gegangen... unauffällig gut und lang gehalten. Nachdem dieser zusammen mit dem vorderen Conti jetzt reif war, haben wir zum Michelin Commander gewechselt, weil der im Test recht gut abgeschnitten hat, das pendeln in Kurven ist jetzt komplett verschwunden...Aber so richtig passt der nicht zur Bobber, die ist jetzt im Ganzen wesentlich zu kippelig und nervös... wenn die nicht so teuer wären würde mein Bruder die auch gleich wieder runter machen. Die Metzeler ME 888, die du jetzt drauf hast schaffen es auch die schwere Cali 1400 bei Autobahntempo zum Pendeln zu bringen. Wer die Dicke kennt weiß dass die normal wie auf Schienen läuft mit dem Radstand. Ich denke dass die Bobber einfach zu leicht ist für viele Cruiserreifen mit einer oftmals sehr steifen Karkasse. Die anderen smallblock Guzzis waren da nicht soo empfindlich (v85/v7). An deiner Stelle würde ich dennoch erst mal das Fahrwerk hinten testweise runterdrehen, vor allem auch das Lenkkopflager überprüfen (lassen) hier besonders auch schauen dass es nicht nur spielfrei ist, sondern auch nicht zu fest angezogen, das hätte auch den von dir beschriebenen Effekt. Bin mal gespannt, was die Vergleichsfahr gebracht hat... Gruß Markus

Da müsstest schon ganz nach vorne rutschen auf der Sitzbank oder wirklich seeehhr lange "Haxn" haben. Bei mir mit 186cm und 34er Hosenlänge gehts am Tank schon gut aus mit der Standard Bank.... Jetzt mit der höheren Sitzbank ist es vom Sitzen her praktisch ideal (hätte auch die Fußrasten fürs sportliche Fahre gern weiter hinten), aber im Großen und Ganzen ist's echt gut. Weiterer Vorteil der hohen Sitzbank: man kann einfach ein paar cm vor oder zurück rutschen, da die Sitzmulde weit weniger ausgeprägt ist...

Interessant... Fahr nach Möglichkeit wenig Regen, aber beide hatten schon mit massiver Nässe zu tun. Da fand ich keinen besser als den anderen. Negativ aufgefallen ist am Avon eben der Bremsgrip vorne, und dass der zweite hinten schon nach 4000km gefühlt unfahrbar war🤷🏻‍♂️. Der Bridgestone hat eine andere Kontur und bisschen weniger Breite dadurch benötigt er etwas weniger Schräglage bei gleicher Geschwindigkeit. Durch den Reifenwechsel konnte ich die Vorspannung hinten ein gutes Stück zurücknehmen (von 22 auf 14mm) und komm dennoch besser ums Eck, außerdem hat der Fahrkomfort durch den gewonnenen Negativfederweg profitiert. Die originalen Federbeine sind jetzt nach 15000 km soweit eingefahren, dass ich kein Bedarf mehr an Nachrüstteilen habe. Die Matris sind schon verkauft... Bei der Gabel mit den Wilbers Federn hab ich nochmal mittels Öl und Luftpolster nachjustiert und bin jetzt vollends zufrieden.

Ich hab jetzt mal kurzen Prozess gemacht und mal schnell eine 850er Stone gekauft. Die erste 60km Fahrt hab ich hinter mir... Ich muss sagen, soo schlimm ist's gar nicht, auch wenn ich ein bisschen kompakt drauf sitze. Hab mir daher doch mal die hohe comfort Bank bestellt... Ich bin gespannt...