Harun_Antalya

Patrick, vorab: freut mich, dass alles OK ist. Dennoch hab ich mir die Mühe gemacht und sauber im Netz recherchiert. Dieses Quietschen ist nach Prof. Dudelmucke (Kuba Bildband 12 / 1963) seit den antiken Streitwagen bekannt. Kann man glauben oder nicht. Gem. seinen Recherchen wurde damals aufgrund der Quietschgeräusche, die vorwiegend im Mittelohr auftreten, der Dionysos Kult gegründet und das Quietschen konnte durch kontrolliertes Ölen des Zäpfchens im hinteren Rachenraum mit gutem Vino Medikale gelindert werden. Heute ist die Diagnostik natürlich weiter. Ursache für Quietschgeräusche im Ohr scheint chronische Unterhopfung zu sein. Diese kann leicht durch orale Gaben gelindert werden, die in 0,33 oder im ökonomischen Spargebinde zu 0,5 l in allen einschlägigen Heilstellen erhältlich sind. Achtung ! Bitte nicht gemeinsam mit der oben erwähnten Kupferpaste anwenden. Nebenwirkungen: es kann zu Unverträglichkeiten mit dem/der Partner/in kommen. Grüsse Harun

Die V7 ist ein schönes Moped, viel Spass damit und hier im Forum und - jeder freut sich über Fotos ? willkommen Harun

Freue mich riesig, dass ich ein wenig von meinen Eindrücken weitergeben kann und Ihr es nachfühlen könnt. Hier im Forum sind Viele, die Motorrad nicht fahren, sondern leben - kurz alle Symptome der gemeinsamen Krankheit mit mir teilen... Wir zählen keine Schäfchen zum Einschlafen, sondern hören das Klackern der Ventile und Stössel. ? Klasse Forum, tolle Leute hier, Danke für Euer Feedback ?? Grüsse Harun

So schönes Moped, nicht die geringste Hitzeverfärbung am Krümmer. Wie neu. Glückwunsch und jede Menge Spass - und eine klasse Vorstellung ! Beste Grüsse Harun

Es ist heiss, richtig brüllend heiss... Um ein wenig der Hitze zu entfliehen, haben wir mit dem Club für heute eine Tour in die Berge geplant, Frühstück am Eğidir See, dann einen Kirschgarten von einem unserer neuen Mitglieder besuchen und die Bäume leer futtern, dann eines der schönsten Lavendelanbau Gebiete besuchen, zurück über Bucak, gemeinsam Abend essen und dann zurück nach Antalya. Gute 450 km, schöne Kurven und wunderschöne Landschaften. Guter Plan. Das Moped ist ok, wenn auch momentan ohne ABS und Slip Control, weil ich noch auf den neuen Sensor warte, aber wie viele Jahre sind wir ohne den Schnickschnack gefahren? Und sofort ist es auch wieder da, das leicht rutschende Vorderrad beim Bremsen und das leichte Schlingern hinten, wenn das Rad blockieren möchte. Was haben wir uns doch an die kleinen Assistenten gewöhnt... Jetzt, wo ich Mal wieder "pur" fahre... fehlt nicht... obwohl ich zu Denen gehöre, die grade ABS für extrem sinnvoll halten... Aber innendrin ist sie da, die Sehnsucht nach dem Originalen, nach vernünftigen Vergasern, keine drei Kilometer Kabel am Moped .. Wenn jetzt jemand am Strassenrand stünde mit einer schönen Le Mans... ich würde sofort tauschen... Das Frühstück ist perfekt, vom See her weht ein klein wenig Wind... die Mopeds stehen in der glühenden Sonne... mit Schwung Platz nehmen auf dem "heissen Stein". So fühlen sich Garnelen, wenn sie gebraten werden. Entspanntes Fahren durch einige kleine Dörfer und die Sonne brennt... Selbst die Hunde, die sonst aus jeder Hofeinfahrt geschossen kommen und Jagd auf das Hinterrad machen, liegen irgendwo faul rum und öffnen ihre Augen nur halb... Sehr schön. Kirschen sind bei uns nicht teuer... erstaunlich, wie viel Kirschen so eine Gruppe vertilgen kann. Wer hat schon Mal Beamte auf einen Baum klettern sehen? Bevor sie die Rinde abfressen, geht's weiter .. In der Gegend von Kuyucak ändert sich der Geruch. İn den Dörfern reihen sich die Verkaufsstände für Lavendel Seife, Shampoo, Öl, Lavendelhonig und Kränze für die Damen aneinander. Ein wunderbarer Duft liegt in der Luft. Riesige Felder mit tausenden Lavendel Büschen. Das ist toll, überall summen Bienen, die Luft ist voller Lavendel. In kleinen Hütten laden Verkäufer auf einen Tee. Das ist das Highlight... mitten in einem Lavendelfeld sitzen und Tee trinken. Die Rückfahrt ist schnell... viel zu schnell... warum schafft es kein Club, etwas vernünftig zu fahren? Wo ist die Disziplin und Selbstkontrolle geblieben? Und meine Guzzi immer vorne mit dabei... ? Toller Tag, schöne Tour. Das Moped verstaubt und ein ganz klein wenig verölt an der Entlüftungsschraube des Getriebes... das ist wohl der flotten Hatz geschuldet... wie alt bin ich eigentlich, verdammt.... Grüsse Harun

Hallo Bruno, Willkommen, gespannt warten wir auf Bilder von deinem Schätzchen . Grüsse Harun

Zwischenbericht: Durchgeprüft gem. obriger Beschreibung. Sieht zwar auf den ersten Blick nach viel Arbeit aus, ging aber flink in 20 Minuten. Alles deutet auf Sensor. Neuer ist bestellt, berichte, sobald der ankommt. Grüsse Harun

??

und ich les ihn grad in Türkisch - Die Kappe musste mit aufs Bild... eine gute Kombination... Guzzi & Bukowski. Hab ihn mit 20 in der deutschen Übersetzung gelesen... Alle Bücher... Zusammen mit den Skizzenbüchern von Robert Crump... Verlag 2000 wenn ich mich richtig erinnere... Denke ich muss mir irgendwann die Original Version in amerikanischem Englisch besorgen. Grüsse

Danke für den Hinweis, das war bei mir irgendwie untergegangen. Natürlich bezog sich der letzte Post zu USB auf V7. ?

Vermute, du meinst den 12 Volt Anschluss Stecker für USB. Mach Mal ein Foto oder schau Mal hier: İst die Zündung an, ist 12 Volt drauf, sonst nicht.

Eine brauchbare Anleitung um den Weg vom Stecker zum Control unit zu prüfen und anliegende Spannung zu prüfen. Das werde ich tun bevor ich einen neuen Sensor bestelle. Danke ? PS: man wächst mit seinen Aufgaben ?

Grüss Euch, İch biege nach Tagen des Kabelwühlens auf die Zielgerade ein. ? Konnte hier in Antalya beim Piaggio Service ein PADS anklemmen. Das zeigte (frei übersetzt ins Deutsche) Fehler P0653 Slip control Fehler durch Sensor. Das war ein grosser Schritt. Frage war nur, welcher, vorne oder hinten.... Beide sind gleich, MG no 859792. Also erstmal um den hinteren gekümmert. Gesäubert, Stecker gesäubert, neu montiert. Jetzt veränderte sich die Anzahl des Diagnoselampen Aufleuchtens ! Seltener, meist nur noch bei 2.000-3.0000 Touren, danach ging die Lampe meist wieder aus. Vermutlich hab ich den Übeltäter. Anschliessend ESP kalibriert. Hab keine Ahnung wie man diesen Sensor ausmessen könnte.... Man kann nicht mal ausmessen, ob es nur ein Kabelbruch ist, da der Magnetkopf voll vergossen ist.... Natürlich gibt's in der ganzen Türkei dieses Ersatzteil nicht, werde wohl in Europa bestellen müssen - was wieder Wochen dauert. Es ging mir natürlich durch den Kopf, was geschieht, wenn der Sensor komplett ausfällt... Er gibt ja nicht nur das Signal der Reifenumdrehung ans Steuergerät, sondern ist ja auch Teil des ABS.... Also den Sensor komplett ab Steckverbindung (nahe Batterie) stillgelegt. Moped rennt, kein ABS, kein ESP, Diagnosewarnleuchte ist aus. Damit könnte ich schon mal einige Zeit leben... Doch: Guzzidiag wirft jetzt den Fehler P0502 aus = EngineControl Unit (ECU) has detected a different reading of speed between the vehicle speed sensor and the wheel speed sensor. Das kommt nicht gut, da die Moped Geschwindigkeit ja Parameter bei der Einspritzung ist.... Also den vorderen ABS Sensor (Stecker unterm Tank) ans Hinterrad montiert und den vermutlich defekten nach vorne. Zack... ist die alte Fehlermeldung P0653. Das kommt also auch nicht gut... Also den Tank wieder runter und den vorderen (also den vermutlich defekten) Sensor am Stecker stillgelegt. Moped rennt, kein ABS, kein ESP - aber jetzt zeigt Guzzidiag nur noch Fehler P0501 = Speedo Sensor over maximum limit/ signal not valid. (Anmerkung Guzzidiag zeigt nur die Fehlernummern, keine Erläuterung. Die hab ich aber an beard weitergegeben für das nächste Update) Das freut, denn es bedeutet, dass der Sensor, der nun am Hinterrad läuft, scheinbar ok ist und der Abgleich zwischen Motorgeschwindigkeit und Radgeschwindigkeit ok ist - und P0501 ist nicht beunruhigend.... ? So kann ich's erstmal lassen bis ein neuer Sensor da ist. Ich freu mich über jeden Hinweis, ob mein Gedankengang richtig ist. Sollte jemand einen intakten Sensor aus Schlachtmasse abgeben können oder jemand in Kürze einen Flug nach Antalya gebucht haben und das Teil mitbringen können, bitte per PN melden, ja? Also ... Soweit rennt der Bock zumindest wieder Grüsse aus dem glühend heissen Antalya Harun

Friday again Testikelerwärmung ?

Das ist nicht nur eine heikle sondern auch eine medizinische Frage. Während überall über Erderwärmung gesprochen wird, bleibt eine der wichtigste Human Genetischen Fragen meist Aussen vor: Testikelerwärmung. Aufgrund asymmetrischer Anordnung kann bei querverbauten Traktor Zylindern somit empfohlen werden, sich links zu halten. Dazu sollte auch bei Kauf sachgerechter Beinkleider geachtet werden, hier um der thermischen Mehrbelastung auf der rechten Seite durch entsprechende Verlagerung nach links den notwendigen Raum zu geben. Harun

Dieter, da stimme ich dir 100% zu. Wir sind ja beide Mopedfahrer und ich bin der letzte, der so etwas gut findet. Nimm es als Beispiel dafür, dass es auch andere Maßnahmen gibt, als ein generelles Verbot, dass sogar die Nutzbarkeit von legalen Motorrädern unmöglich macht, also extrem in die Rechte des Besitzers eingreift. Es geht um die Frage, ob die Behörde alle Möglichkeiten abgewägt hat, bevor sie zu dem härtesten Mittel, dem Verbot, gegriffen hat. Ich denke, das hat sie nicht. Aber das wird wohl ein Richter entscheiden müssen. Grüsse

Eigentlich wollte ich mich raushalten aus der Diskussion, da ich gut 3.000 km entfernt von dem Ganzen lebe, doch tangiert das alles einen Bereich, zu dem ich über mein Studium, Städtebau, Schwerpunkt Verkehr, etwas beitragen kann. Es ist definitiv möglich, bautechnisch Strecken so zu gestalten, dass sie für Motorradfahrer nicht mehr interessant sind. Auffräsen in allen Kurven, stationäre Radarfallen, Streckenmessungen. Kostet ein wenig, ist aber effektiv. Kein Streckenmagnet mehr für Heizer. Kontrollen ergänzend eingesetzt und das alles geht ohne globale Verbote. Wenn denn wirklich Lärm das Thema wäre, dann wäre eine Streckensperrung für alle Fahrzeuge über einem bestimmten Level nachvollziehbar. Da könnte man mit leben. Letztlich geht es bei der gerichtlichen Überprüfung jeder Anordnung darum, ob die Abwägung richtig erfolgt ist. Hier wird vermutlich ein Gericht klaren müssen, ob ein Verbot gerechtfertigt war, obwohl andere Möglichkeiten opportun waren. Grüsse Harun

Beim Wechsel des Endantrieb Öls muss die hintere Schwing waagerecht stehen. Also entweder aufbocken oder wie auch immer waagerecht bekommen. Sonst ist beim Einfüllen über die hintere Kontrollschraube bei 140 ml Schluss. Ich messe mit einem vernünftigen Messglass mit Millimeter Teilung 173 ml ab, entferne die Entlüftungsschraube und Fülle von oben ein. 3 mm bleiben im Glas kleben ?

Meine Vorgängerin hat vor dem Verkauf einen Liter Getriebeöl eingefüllt und es hat nicht nur ein wenig aus der Entlüftung gepustet, sondern gesifft, dass ich dachte, ein Moped mit Riss im Getriebe gekauft zu haben. Bin verblüfft, dass bei dir 900ml drin waren, hast Glück gehabt, dass es dir nicht die Simmerring zerstört hat. Ich nehme für meine V7 II Special Baujahr 2015: Motoröl bei Filterwechsel 2.000 ml Motul 7100 4T 10W60 - knallrotes ÖlV, Verbrauch ca.60 ml/1.000km Getrieböl 510ml Motul 300 75W 90 - gelbes Öl. Filter geht problemlos rein/raus. Bei mir sabbert sie immer ganz ganz ganz leicht bei hoher Drehzahl aus der Entlüftung - bei verbleibenden 470ml geht der Leerlauf fummelig rein und ich fülle 40ml auf - nach ca. 4-5.000 km. Endantrieb 170 cm3 Motul gear competition 75W 140 - knallblaues Öl. Die unterschiedlichen Farben helfen zu erkennen, wo Öl austritt - falls das geschehen sollte. in das Getriebeöl hab ich 15ml Liqui Moly MoS2 antifriktion for gears und in das Endantriebsöl 10ml beigemischt. Wechsel: alle 10.000 km Achte auf die richtigen Unterlegscheiben! Ich weiss aus dem Gedächtnis momentan nicht mehr welche es war, aber eine der Verschluss Schrauben dichtet konisch ab und biegt sich die extra dünne Alu Unterlegscheibe dabei zurecht! Grüsse Harun

Hatte ja auch mit dem Fehlercode gegoogelt. Scheint als würde der bei vielen als "high voltage around coil" benutzt. Beard kennt den Code nicht, hat mir aber geschrieben, dass er nachforschen will, an welcher Stelle Guzzidiag den Code generiert. Paul (pauldaytona) fügt hinzu, dass marelli Codes auch gerne anders belegt. Doch macht mich der Gedanke an Volt höher 15,2 im System nervös. Also hab mir den Schaltplan der V7 angeschaut. Wenn ich das recht verstehe, sitzt der voltage Regulator (23/24 links unten im Plan) gleich hinter der Lima und speist auch unmittelbar den Ladestrom in den Akku. Also hab ich gleichzeitig Guzzidiag angeschlossen und mein hübsches gelbes Multimeter an den Akku geklemmt. 12,8 Volt zeigt der akku und geht bei 4.000 Touren bis auf max 14,02 Volt. Dies ändert sich auch nicht, wenn der Fehler auftritt und die Motordiagnose Anzeige angeht. Denke also, dann kann der Fehlercode nicht auf Voltstärken größer 15.2 hindeuten, denn wo sollte diese Erhöhung herrühren? Über Korrekturen zu diesem Denkansatz bin ich dankbar. Hab dann anschließend ruhig und sorgfältig jeden nur irgendwie erreichbaren Stecker auf ordentlichen Sitz geprüft, den Akku entfernt um drunter/dahinter irgendwelche abgeknickten Kabel zu suchen und mit dem abgenommenen (vollen) Tank Gewichtheben geübt. Erfreulicherweise war es nicht kalt, die glühende Sonne hatte meinen feinen Container am frühen Nachmittag schon auf erfrischende 43 Grad aufgeheizt. Was ein Glück. ? Genutzt hat es zumindest, schon mal einige Ursachen ausschließen zu können. Morgen geht's weiter.... und wenn's gut läuft findet sich ja ein angeschliffenes Kabel - oder beard findet die Bedeutung der magischen Fehlermeldung P0653. Kurz : morgen wird's auch wieder lecker warm im natürlichen Habitat der Spezies "Guzzi Schrauber". ? Grüsse Harun

Grüsse Dich Guzzidiag verbinden.... Du bist auf dem Startbildschirm Bild 1 Oben auf Anzeige --> Fehlerspeicher. Bild 2 Jetzt auf "Auslesen" ..... jetzt zeigt er gespeicherte Fehler. Läuft das Moped in diesem Moment und produziert einen Fehler, dann erscheint der neue Fehler im oberen Feld. Du kannst mit der grossen "Löschen" Taste unten die neuen und die gespeicherten Fehler löschen. Fehler "P0611 Speicher voll" geht anders ..., den löschst du so: Auf Ansicht --> Aktoren . (Bild 4) MOTOR AUS aber Zündung an.... Jetzt erst "Abspeichern des Datenblocks", dann "Löschen des Datenblocks". Grüsse Harun PS: beim Hochladen der Bilder kommt deren Reihenfolge bei mir immer durcheinander... Darum sind die alle unten mit Bildnummern versehen.

Ja ja... wo ihr Recht habt.... ?? um dem Urheberrecht zu entsprechen. Das ist ein Screenshot aus dem oben eingebettete Film von YouTube zu finden unter

Willkommen Johannes, İch hab alle Phasen hinter mir, in Kurven im Rückspiegel Funken der Fussraster, Wheelie bei 200 ... und heute bin ich genauso schlau geworden wie du es schon viel früher geworden bist. Du warst schneller... und vernünftiger... Teile heute Deine Leidenschaft für kultiviertes Fahren... Hab viele richtig lange Touren gemacht über die ich mich bis ans Lebensende freuen werde . Dein Moped ist für eine Tour über viele Tage und tausende Kilometer klasse. Beneide Dich. Viel Spass mit dem Moped und gute Zeit im Forum. Hoffe du schickst uns Bilder von guten Ausritten. Grüsse aus dem (momentan) brutal heissen Antalya Harun

Danke Volker, bin echt froh über jeden Tip. Am Wochenende leg ich los und prüf systematisch die Verkabelung von der Kerze bis zum ..... blöd ist, dass der Fehler sporadisch auftritt. Aber nutzt ja nichts... Muss Schritt für Schritt den Fehler einkreisen... Bin froh, dass Guzzidiag läuft und ich den ersten Fehler, den vollen Fehlerspeicher, auch ohne PADS lösen konnte, lässt mich ja satt Grinsen, dass ich die unbrauchbaren China Kabel richtig polen konnte und das klappt auch noch !!! Toll, dass "beard" so schnell reagiert hat und mir den Weg gezeigt hat ,wie ich das lösen konnte. Auch wenn ich hier mit meiner Guzzi sehr einsam auf weiter Flur bin, toll dass es diese Foren gibt, in denen Open Source und Hilfe untereinander gelebt wird. Fettes Danke Harun

Beard ist Klasse. So geht's: unter Aktoren Datenblock speichern, dann löschen. Funzt perfekt. Bleibt noch P0653. P0653 - ECU has detected a high voltage condition from the coil or related. Schritt für Schritt geht's voran. Doof ist nur, dass es nicht dauern auftritt, sondern nur sporadisch... wo soll man da anfangen zu prüfen? Bin froh für jeden Tip..... Grüsse