Flacheisentreiber

Guten Morgen, Moto Guzzi hat mit der LM III Baureihe ab Werk einen Zwischenring ohne außenliegenden Filter zur Absenkung des Oelpegels und zur Anhebung der Oelmenge verbaut. Mehrere Anbieter haben dann diesen Ring mit außenliegendem Oelfilter angeboten. (siehe Stein Dinse) Der hat den Vorteil das Du nicht jedesmal die Oelwanne zum Filterwechsel abschrauben mußt. Gruß Tim

Guten Morgen DANIEL; sind die Gaszüge leichtgängig. Am Vergaser aushängen und von Hand kontrollieren. Die Züge gehen teilweise schwergängig zurück wenn ein paar Seelen darin reißen. Sind die Züge frei verlegt? Bei mir bleibt ab und an ein Gaszug an einer Verkleidungsschraube hängen. Dann steigt die Drehzahl auch auf 3000 bis 4000 Um. an. Ich würde an Deiner Stelle nochmals die Gaszüge genau kontrollieren und ggf. austauschen. Welche Vergaser sind verbaut? Flachschieber? Kontrolliere den Schieber. Beim Rundvergaser die gängigkeit des Kolbens. Auch würde ich mal ein Auge auf die Federn werfen. Da Du die Vergaser sowieso schon offen hast würde ich zusätzlich die Düsen ausschrauben und mit Druckluft durchblasen. Desweiteren Reinigung des Filters am Stutzen des Benzinschlauches. In welchem Zustand sind die Gummis zwischen Vergaser und Zylinder? Hart und Rissig? Eventuel auch Austauschen. Der Defekt wird aber ein Hängen der Schieber sein. Einer wird nicht richtig schließen. Gruß Tim

Trennt deine Kupplung den bei gezogenem Kupplungshebel denn Hundertprozentig? Aufbocken, Motor starten, Gang einlegen, Kuppeln und schauen ob man das Hinterrad ohne großen Wiederstand zum Stillstand bringen kann. Das Getriebe ist nicht Synchronisiert. Wenn die Kupplung nicht richtig trennt (leichtes schleifen) kommt es zu Schaltproblemen! Leerweg kontrollieren und einstellen.

Hallo Uwe, Im kalten Zustand schloß damals mein Auslaßventil. War dicht. Nur wenn der Kopf warm wurde war es undicht. Das war die Gemeinheit. Da mußt du erst mal hinter kommen. Um die Probleme der Kontaktzündung mit ihren diversen Teilen ( Kontackte, Kondensatoren, Einstellerei ) zu umgehen habe ich mir eine elektronische Zündung von Elektronik Sachse ZGD 3 in die LM gebaut. Funktioniert einwandfrei, ist leicht und verständlich zu montieren. Die Einstellung des Zündzeitpunktes ist dank einer Diode kinderleicht. Gruß Tim.

Hallo Alex, schön das Du das Problem gefunden und so schnell und leicht beheben konntest. Über die Rückmeldung deinerseits habe ich mich sehr gefreut, denn das ist hier im Forum nicht immer gegeben! Gruß Tim.

Hallo Jürgen, um sämtlichen Elektronikproblemen aus dem Weg zu gehen lege eine Leitung von deiner Steckdose, Ort beliebig, zur Batterie. Schließe die Leitung dann an der Batterie mit an. In der Leitung solltest Du für alle Fälle eine Sicherung verbaut haben. Gruß Tim

Hallo Mr. Anonym, beschlagene Drehzahlmesser und Tachometer sind ein altes Leiden. (Vegliainstrumente) Nur die Kontrolllampen das ist mir Neu! Sämtliche Leitungsverbindungen reinigen ( auch unter dem Tank etc. ) und mit Kontaktspray behandeln. Mach ich bei meinen Modellen einmal im Jahr. Schützt vor Feuchtigkeit und Rost. Gruß vom Niederrhein. Tim (auch Flacheisentreiber genannt.)

Guten Morgen Aki, herzlich willkommen im Forum. Wünsche Dir viel Spaß und viele unfallfreie Kilometer mit dem Reisedampfer. Grüße vom Niederrhein. Tim

Guten Morgen Uwe, erstmal willkommen im Forum. Zu deiner Frage mit der Steckdose kann ich Dir eine einfache Lösung anbieten: Zu Zeiten von CANBUS wo Stromleitungen mehrfach belegt sind ist es nicht sinnvoll irgendwo eine Leitung anzuzapfen. Die einfachste Möglichkeit ist da die Batterie. Eine neue Leitung vom Punkt der Dose bis zur Batterie gelegt und dort an Plus und Minus angeschlossen. In der Leitung sollte eine Sicherung verbaut sein. Gruß vom Flacheisentreiber. Tim

Hallo Uwe, nach langen Suchen, Zündung (Kontakte, Kondensatoren, Zündspulen), Vergaser mit allem drum und dran habe ich den linken Zylinderkopf abgebaut und gegen einen aus meinem Fundus getauscht. Hatte danach keine Aussetzer mehr. Bei der Kontrolle des Kopfes habe ich dann festgestellt das das Auslaßventil nicht mehr hunderprozentig dicht war. Neue Ventile eingesetzt und der Kopf war wieder ok. Bei den alten V 35 bis V75 Motoren soll man zwischen Dreißig und Vierzigtausend Kilometern die Ventile wechseln. Der Verschleiß bei diesen Modellen ist sehr hoch. Ich müßte noch einen Kopf liegen haben. Zur Kontrolle könnte man diesen ja mal nehmen. Gruß Tim.

Hallo Uwe. hast Du die Aussetzer des linke Zylinders auch bei kaltem Motor, oder erst wenn Du ein paar Kilometer gefahren bist? Hatte auch mal Probleme mit dem linken Zylinder an meiner V 50. Habe mir auch einen Ast abgesucht. Gruß Tim.

Hallo, Werner und Martin habe eigendlich schon alles gesagt. Wie hat sich das Getriebe denn vorher schalten lassen? Weich oder hart und hakelig? Konntest Du die Gänge hochschalten ohne zu kuppeln? Gebe bitte mal Auskunft darüber. Vielleicht kann man dann die Ursache eingrenzen. Gruß Tim.

Hallo Alex, das Getriebe rennt Dir nicht davon! Nächste Woche top Wetter, also eine der anderen Guzzi`s ausrollen. Gruß Tim.

Guten Morgen Paule, kleines "Bordwerkzeug" am Mann oder an Bord zu haben ist auch nicht verkehrt! Eine Schraube festziehen oder ein Kabel mit Isoband zu flicken geht meistens schneller als auf den "Gelben Engel" zu warten. Kabelbinder sind auch vielseitig verwendbar und passen überall hin. Aber am Besten ist: Man braucht weder den "Gelben Engel" noch das "Werkzeug". Gruß Tim. ps.: Wenn Ja, trage es mit Fassung und Lache!

Hallo Paule, Du hast es mit dem gucken, ich mit dem Zuordnen. Ich hatte heute Morgen dazu auf "Vorstellung und Empfang" geantwortet. Vielleicht sind die Adminis so nett das zu verschieben. Gruß Tim.

Hallo Werner, mit dem Filter wirst Du nicht viel anfangen können! Der Benzinfilter ist bei deiner Bella mit einem Kabelbinder an der Benzinpumpe befestigt. Im Tank!!! Die bei E-bay sehen richtig aus. Nur wie ist das mit den Abmessungen. Schaue Dir das Bild bei Stein Dinse "Benzinpumpe Bellagio" mal an. Gruß Tim

Hallo Harald, Kommando zum Teil zurück! Sehe gerade in Deinem Betrag von heute Morgen, Cali 03. Benzinpumpe im Tank ist richtig. Schönes Teil und richtig teuer! Hilft nur Ausbauen. (Pass beim Ausbau auf die Dichtung auf!) Aber da auch, wenn Du dazu in der Lage bist, Schläuche erneuern und mit Schellen festziehen. Gruß Tim

Hallo Harald, habe mir gerade den Plan deiner diversen Benzinleitungen angeschaut. Du hast a.: Benzinpumpe, b.: Druckregler. Dem Plan nach sind die Benzinschläuche auf der Pumpe mit Schlauchschellen festgezogen. Beim Druckregler, sitzt unter dem Tank, ist das lt. Plan nicht der Fall. Ich würde die Anschlüsse alle mit Schellen sichern. Desweiteren würde ich mir im Zubehör die zu benötigende Menge passenden Benzinschlauch kaufen. Die Schläuche an deiner Cali sind jetzt mindestens 13 Jahre alt und werden hart. Dann gehen sie nur mit Gewalt ab, oder aber sie weiten sich und rutschen so runter. Besser alle erneuern und mit Schellen festziehen. Gruß Tim

Guten Morgen Sessantuno, ich werde dich der Einfachheit nach aber Peter nennen. Das war aber eine Vorstellung. Etliche Neumember schaffen es gerade ihren Namen zu schreiben und dann folgt: Ich habe ein Problem! Dann gibt es ein Paar Tips. Sind meistens die selben die die geben! Dann hört man von denen nichts mehr. sind dann Achims Karteileichen. Dagegen war Deine Vorstellung Peter eine Wohltat. Ich hoffe das wir demnächst so die ein oder andere Zeile tauschen. Willkommen! Grüße vom Niederrhein. Tim ( auch Flacheisentreiber genannt )

Hallo Uwe, herzlich willkommen in der Runde. Da Du dich schon seit 3 Jahren mit den Zündaussetzern??? rumschlägst wäre es gut zu erfahren wieviel Kilometer dein Modell schon gelaufen hat. Des weiteren was ist für eine Zündanlage verbaut. Wann treten die Aussetzer auf? Warmer Motor, kalter Motor! Was hast Du schon alles versucht um den Fehler zu beheben? Wenn ich das von Dir erfahre kann ich Dir wohl weiterhelfen. Gruß vom Flacheisentreiber. Tim

Hallo Harald, auch noch ohne größere Vorstellung willkommen. Ist deine Maschine eine Cali ev von 02? Wenn ja hast Du keinen Schlauch im Tank. Dein Benzinhahn wird lediglich über ein Magnetventil gesteuert. Wenn Du die Zündung einschaltest öffnet es, bei Zündung aus schließt es. Ganz einfache Abhilfe: Nehme den Benzinhahn von den Vogängermodellen. Den bedienst Du von Hand. Geht so gut wie nicht kaputt und kostet ein Bruchteil dessen was das Originalteil kostet. Einen weiteren Vorteil hat das Teil auch noch wenn deine Tankanzeige nicht richtig funktioniert. Du kannst von Hand auf Reserve umstellen und kommst dann immer noch 30km weiter. Gruß vom Flacheisentreiber. Tim

Hast Recht Achim. Man sollte auch ab und an oben links hinschauen. Gruß Tim.

Hallo Klaus, ein Willkommen deiner Calli und Dir in dieser Runde hier. Gruß vom Flacheisentreiber. Tim ps.: Achim, wäre mal eine Statistik wert. Die Modelle der Member und die jeweilige Anzahl der einzelnen Modelle.

Fehlen nur noch die Gelben Rundumlampen und das Schild: SCHWERTRANSPORT

Hallo Sonja, Löse mal das dicke Kabel am Anlasser. (Kommt von der Batterie.) Säubere den Kabelschuh mit Schleifpapier u8nd schraube das ganze wieder fest. Verdreckte Verbindungen leiten warm schlechter als kalt 8und feucht. Kannst Du auch mit dünnen Kabel machen. ( Kommt vom Anlasserrelais) Gruß Tim.