roeme

Meiner Treu, das sind ja ganz schön viele Möppis! Da stehe ich noch ganz am Anfang. Aber ich weiss schon jetzt dass ich Probleme haben werde, mich von Maschinen wieder zu trennen. Wie macht man das? Gut, meinerseits stecke ich über Jahre zig Stunden (muss halt nebenher) in den Wiederaufbau von alten Maschinen, habe noch keine neu gekauft, und besitze auch nur ein einzelnes moderneres Exemplar (sonst sind alle Maschinen älter als ich). Ist vielleicht etwas anders als wenn man sich aktuelle Motorräder kauft...aber heutige Modelle bewegen mich einfach nicht einen Bruchteil wie die Maschinen die Holger hier uns zeigt.

Ich weiss jetzt grad nicht mehr aus dem Stegreif welchen Handgriff ich wie tätigte für diesen Verschluss, aber ich weiss noch dass eine grosszügige Prise WD-40 drauf gesprüht die Sache viel einfacher macht. In deinem Fall sowieso sinnvoll um den Dreck um den Anschluss rum loszuwerden (nicht dass nachher beim Wiedereinbau etwas davon ins System gelangt, das wär dann besonders mühsam).

Ich hab's nun mit dem Haupständer, einem ganz normalen Scherenheber und etwas Holz & Styropor gelöst: Ich denke mal, das reicht ganz gut für den Anfang. Sollte ich mal den Motor auseinander nehmen müssen, schaff ich mir den Ständer vielleicht an.

@Alex Rath Gleicher Stil wie der Fehling, aber verstellbar und normale Standardstärke von 22mm, damit keine Änderung an den Klemmböcken notwendig. Ich meinte die Lenker von Fehling kommen immer mit einer ABE, oder zumindest mit einem TÜV-Teilegutachten, womit du den Lenker dann eintragen kannst? Und sind auch immer 22mm (ausser vielleicht das Harley-Schüttelkisten-Zeugs..)? Z.b. der "7949 LM 2". Aber ich weiss das nicht so genau wie du das in D machen musst, hier bei uns in der CH funktioniert das alles etwas anders. Ich schau' mal ob ich irgendwo Fotos finde.

Ihr seid mir ja schon ein lustiger Haufen; das ihr euch derart ab Dialekten aufregen könnt. Klar, hier bei uns in der Schweiz macht man sich mit einem solchen Aufregen (korrekterweise) sehr schnell sehr unbeliebt; da ändern sich die Dialekte ja praktisch von Dorf zu Dorf. Ausgeprägte Toleranz ist also nicht nur ein edler Charakterzug, sondern schlichtweg notwendig. Klar, im Schriftverkehr (oder den modernen Varianten davon) geht das nicht gut, und da ist bei uns auch ein Hochdeutsch gefordert (oder zumindest das, was die meisten darunter verstehen...doch das ist ein anderes Fass). Aber dann und wann etwas eingesprenkelter "Lokalkolorit" (nicht grad Absatzweise) mit umgangssprachlichen Wörtern hält die Sache frisch und lebendig. So denke ich beim "viu" "ah, der Alpenkollege ist grad am Rohr", beim "dat" "das wird Berlin* am Funk sein", usw., usf., etc. pp. und finde das sehr cool, wie ich aus meiner warmen Stube mit der halben Erde kommunizieren kann. Also etwas mehr Entspanntheit bitte Wir wollen hier doch einander helfen. Und in diesem Thread vorallem Uwe mit seiner V65! Ich bin immer noch der Meinung dass erst der Auslieferungszustand (korrekter Ansaugtrakt) hergestellt werden muss, sonst wird das nur unnötig schwierig. Mittlerweile aber mit dem Addendum, dass ich einen hängenden Schwimmer, oder einen elektrischen Wackelkontakt vermute. Dies Aufgrund Uwe's Aussage, dass die Maschine eine Strecke lief (wohl so lange, bis die Kammer leer gesaugt war - 20km erscheinen mir zwar etwas viel). *) weil bisher nur Berliner mit dem Sprech' kannte

Vorallem ist sichtbare Technik viel schöner als alles so rundum mit Plastik zugepappt. Da kann ich ja gleich mit 'nem Joghurtbecher fahren gehen, so vollverkleidet.

Ach, alles mehr oder weniger dieselbe Story wie damals mit "Made in Germany", oder als die erfolgsfaulen europ. Motorradmarken in den 50/60ern durch die Japaner (die echte Innovationen brachten) überrumpelt wurden. Ist jetzt halt einfach scheisse wegen dem politischen System; aber wenn das nicht ändert wird auch der technologische "Fortschritt" implodieren. Autoritäre / despotische Systeme würgen Innovationen immer ab und lassen nachhaltige Ingenieurskunst nicht zu. Dies einfach zum Thema "es wird nur kopiert". "china billigschrott" - Nein, nur weil China drauf steht muss es nicht per se schlecht sein, wie auch andere schon schrieben - aber man muss auch nicht die beste Qualität erwarten wenn man nur auf den Preis schaut, ist hier auch nicht anders. Die ganze Chose wird sich früher oder später selber korrigieren, mögen wir einfach hoffen dass es nicht mit zu viel "Feuerwerk" einher geht.

Die Fussrastenanlage ist noch Chrom, wie auch die zusätzlichen Lenkerklemmblöcke und viele der prominenten Schrauben. So wird das nix mit dem Vollschwarz!!

Ich würde primär dafür schauen, dass du bald zum Fahren kommst Bringt dir nix, wenn du etliche V50 vorbei ziehen lässt nur um eine V65 ergattern. "Upgraden" kannst du ja immer noch, und eventuell auch die vorherige Maschine verkaufen.

Tjoa, hier sehen wir wohl den Generationen-Unterschied. Meinereiner (Millenials und jünger), mit dem Internet gross geworden, sag ich jetzt mal so, sind sich absolut gewohnt (und ist Usus) sich online nur bei den "Fantasienamen" bzw. Spitznamen/Rufnamen zu nennen. Mag auf den ersten Blick komisch klingen, aber Wohnort etc. würde ich aus Datenschutzgründen auch nur in privaten direkten Nachrichten an Forenmitglieder nennen. Da bin voll auf der Linie von Norbert's Tochter. Das Warum und Wieso würde hier aber viel zu weit führen.

In den englischen IT-Sphären gibt es den schönen Ausdruck... "Anecdata ain't Data" Salopp übersetzt: "Erzählungen bilden keine belastbare Datenbasis". Auf den vorliegenden Sachverhalt: Ja, Öl kann kaputt gehen. Ja, Öl ist im Motor relativ "sicher" vor Oxidation. Aber ignorieren kann man es auch nicht. Ja, Benzin geht kaputt, und zwar so richtig dolle. Ja, ein vollgefüllter Tank kann erstaunlich lange nicht verrosten. Nein, heutige (E10 u.ä.) Benzine halten niemals so lange durch wie die alten. Ganz viel hängt auch von der Lagerung (Luftfeuchte, Temperatur, Taupunkt, usw.) ab. Was V85Treiber, bzw. EdmondDantes von sich gibt bezeichnet man in meinem Berufsfeld als "it works on my machine!"-Meme bzw. "ich weiss zwar nicht warum, aber bei mir funktionierts!!". Davon allgemeingültige Regeln abzuleiten wollen wäre eher...hmnaja...unklug. Aber diese Aussage hier: zeugt entweder von galoppierender Unkenntnis oder aber ist einfach unzulässig vereinfacht. Da der Thread im März erstellt wurde beschränke ich meine Antwort hierauf, für den Ersteller ist es ja nicht mehr von Belang.

Super, danke dir @commander! Es geht mir sowohl um meine V7 (750) und die V65, ich glaub die zählen ja beide als klein. Da ich bei beiden Maschinen den Zentral-/Hauptständer montiert habe, werde ich zunächst den "Trick" vom Kollegen im Video verwenden. Ich dachte nämlich erst, dieser ist nicht so "kompakt" mit dem Motor verbunden sondern mit dem hinteren Teil des Rahmens. Mal schauen, vielleicht kann ich den 650er Motor sogar auch so rumtragen wie den V50 im Video. Ab 750 wird es wohl eindeutig zu schwer sein.

Hallo alle, ich wollte mal so in die Runde fragen, wie ihr das so macht wenn ihr den Motor/Antriebsstrang vom Rahmen trennt und damit den Motor stützen müsst. Bei mir stehen nächstens drum Arbeiten an, wo sich das lohnen könnte (Kupplung, Entlüftung*/Ansaugung, Öldruckschalter ...). Stein-Dinse führt ja einen solchen Ständer für einen vertretbaren Preis, und den Motor auf einen kleinen Motorrad-Scherenheber aufzusetzen erscheint mir zu wacklig und preislich auch nicht gross von Vorteil. Holzblöcke müsste ich auch erst organisieren. Aber ich habe keine Erfahrung und daher würde ich gerne eure anzapfen * Bröseliger Gummi der Ventildeckelentlüftungsschläuche, und mutmasslich undichter Öldruckschalter meiner V65C. Diese zu tauschen ist praktisch unmöglich ohne Split...gibt aber einen separaten Fred dann.

Die Bemerkung verstehe ich nicht ganz. Klar, am Bremssystem schrauben bedeutet Verantwortung, sauberes Arbeiten und geprüfte Teile, aber sonst...? Halt die übliche Fummelei mit Entlüften usw.

Auf meiner "neuen" V7 mit ECU und Elektronikschnickschnack lade ich immer im eingebauten Zustand, wie Saschi mit einem CTEK und fix installiertem Stecker. Auf meinen alten Kisten ohne Elektronik sowieso so. Wie Thilo sagt, das ist wohl eine extra Vorsichtsmassnahme seitens Guzzi für genau die Fälle von eher dummen Ladegeräten. Das elektrische System von Mopeds kann schon etwas Überspannung ab, aber ab einer Grenze gibt irgendwann irgendwo was nach.

Danke euch, doch mein "trotz" war etwas irreführend. Es war nach dem Werkstattbesuch vor Jahren längere Zeit in Ordnung. Die Leckage hielt sich auch in Grenzen (so 2x im Jahr nachfüllen). Es ist einfach eine Unschönheit welche ich mal angehen möchte, aber ich habe keine Lust nochmals mehrere hundert Dublonen Arbeit zu bezahlen für einen ungewissen Ausgang (oder dann ein ewiges Hin- und Her wenn's dann doch nicht gut ist). Da schraube ich lieber selber. @commander der Endantrieb meiner V7 ist diese Variante: Ich werde aber zu gegebener Zeit einen separaten Projekt-Fred erstellen.

@Kerim, keine Ahnung ob du noch aktiv bist hier drin...aber mittlerweile habe ich auf einen M-Lenker umgerüstet.

Diese Erfahrungen sind verdammt gut zu wissen...ich hab' nämlich genau das Problem: trotz Besuch beim Mech leckt der Endantrieb. Ich dacht mir noch zuviel kanns nicht sein, Entlüftung ist auch sauber...mal den WD unter die Lupe nehmen.

Das ist ein gelungener Umbau! Ne' XV750, oder?

Eh, hab' mich wohl etwas falsch ausgedrückt. Jedem Tierchen sein Pläsierchen. Nur weil ich komplett schwarz langweilig finde, muss das ja nicht für andere gelten. Schlussendlich muss es ja dem Besitzer gefallen, und nicht mir! Ich hab' übrigens niemandem hier irgendwas unterstellt; ich habe bloss meine Beobachtung geteilt dass viele, nicht alle, mit komplett schwarzen Maschinen dann auch noch einen auf dicke Hose machen, und dass ich die Kombi dann erst recht nicht mag.

Ich finde komplett schwarze Maschinen einfach langweilig Klar, besser als irgendwelche zirkusartigen Bemalungen, aber meist ja sind die ganz schwarzen Maschinen nicht als elegantes Understatement ausgeführt/verwendet, sondern gehen dann mit einem so (Möchtegerne-)schwerer-Junge-Image einher. Das ist dann genauso Clown-Stufe. Dankbarerweise machen Guzzi's von Natur aus weniger einen auf dicke Hose (haben's einfach nicht nötig), da gehen ganz schwarze Maschinen noch eher durch (aber meist find ich's dann trotzdem langweilig). Aber schöne Maschinen hier im Fred. Muss ich mal ein bisschen durchblättern.

Diese Übersetzung ist derart grausam, dass ich wie René das Lesen abbrechen musste. Ich hab's nicht mal über den ersten Absatz geschafft. Gute Güte. Gibt's irgendwo das Original? Die konstruktiven Unterschiede wären schon interessant.

Allet jut! Jetzt sollten die meisten Forenteilnehmer wissen dass beim Kardanöl genauer hingeschaut werden muss Heutzutage gehen die Hersteller wohl davon aus, dass ein Besitzer für jeden Schischi zum Mechaniker/Händler rennt...drum wird das Bedienungshandbuch wohl für solcherlei Dinge vernachlässigt.

Benzinfilter wechseln bringt nix wenn das Benzin kacke oder der Tank verrostet ist...aber bei all diesen schon erledigten Arbeiten können wir wohl davon ausgehen, dass dies schon ausgeschlossen wurde. Grundsätzlich bei Vergasern: Bei den vielen Variablen die es gibt (Düsen, Ansaugung, Schrauben, Bohrungen, Nadeln...) erstmal den Werkszustand wieder herstellen und dann von da aus weiter tüfteln. Sind gebrauchte/lang liegen gebliebene Vergaser nicht durch einen Ultraschall durch, so ist denen mit viel Misstrauen zu begegnen. ...wie jetzt "ohne Auffälligkeiten"; heisst das also die Maschine: lag 12 Jahre brach, wurde von dir dann wieder flott gemacht, Jürgen baute vor 1000km die VHB30 ein, dann war für 600km alles ok, und sie startet seit 400km schwer? Ich bin kein alter Vergaserschrauber wie andere hier im Forum (habe zumindest mehrere 4er-Bänke und die meiner V65 wieder erstellt), aber intuitiv lese ich deine beschriebenen Symptome wie eine gehörige Überfettung. Beachte, dass Schiebervergaser und Gleichdruckvergaser unterschiedlich funktionieren, erstere regulieren nicht (wirklich) nach Luftmenge und ein öffnender Schieber (=mehr Luft, aber auch mehr Sprit) bei tiefen Drehzahlen (=trotzdem weniger Luft, weil saugt ja niemand richtig) bringt das Gemisch schnell aus dem Gleichgewicht. Dazu passen auch deine Beschreibungen. Ist aber alles etwas schwierig aus der Ferne, drum eben erst einmal möglichst auf Werkzustand setzen... Ich hatte (Schieber-) Vergaserbänke in einem Zustand, denen musste ich erst via Kickstart mehrfach etwas Sprit in den Motor bringen - und sobald die zündeten nahm der Motor sofort Gas an. Andere dann bloss keinen Choke, und die starteten schon wenn man die nur schon schief ankuckte. Die Dritten dann wollten ein feines Fingerballet von Choke und Gasgriff... Auch immer sehr fies bei der Sache ist ein undichter Ansaugtrakt vor dem Vergaser, aber das ist bei deiner Falcone wahrscheinlich weniger ein Thema. Nachtrag: Zum Benzin noch: ich habe vielerorts schon gelesen dass E10 Gift ist für alte Vergaser-/Benzinleitungssysteme. Macht alte Gummis kaputt und versuppt/verklebt schon bei kürzeren Standzeiten. Wir sind hiervon in der Schweiz zum Glück verschont, drum kenne ich diese Erfahrungen nur aus zweiter Hand.

Charmant wie eine Betonwand bist du. Meine Blödheit war eine Unachtsamkeit beim Lesen des Thread-Titels, denn Guzzi schreibt für die Modelle, die ich bis jetzt gewohnt war (und was auch @commander schrieb "frühere Modelle" - Entlüftung oben): "fülle bis zu (1)": Bei diesen Modellen müsste man es ordentlich übertreiben, sprich Schraube (1) gar nicht erst ausschrauben, damit es aus Einfüll-/Entlüftungsschraube (2) rausschäumen würde/könnte. Mit "Überlauf" meinte ich Schraube (1), wahrscheinlich sieht der Kardan bei dem im Thread genannten Modell (und V85TT) etwas anders aus, zumindest nach den Schemata die commander gepostet hat. Übrigens auch das Prozedere, worauf sich @Smyrghe bezieht, "einfüllen bis rausläuft". Aber eben, gilt wohl nicht für alle Modelle. Im Handbuch meiner V7 steht übrigens nicht 180, auch nicht 160, sondern 170cm³ – und als Prozedere für's Wiederauffüllen wie gerade eben beschrieben. Aber eben, gilt offenbar nicht für Modelle des Threadstarters.