roeme

Ich vermute, auch bei dieser California sind alles Standard-Birnchen drin. Da bekommt man mittlerweile für schmales Geld hellen LED-Ersatz. Ist länger her, dass ich das bei einem Motorrad gemacht habe, aber wo du es sagst, an meiner V65 wäre es auch mal nötig... Zwei Sachen, auf die man achten muss: 1. Der farbige Kunststoff der Leuchten kann u.U. mit schmalbandigen LEDs nicht funktionieren (Leuchte erscheint fast weiss) - ausprobieren 2. Je nach Verdrahtung der Blinker wird eine kleine Diode notwendig, sonst blinkt's komisch oder gar nicht.

Leistung will ich aus der Maschine nicht mehr rausholen, sondern mehr Wartungsfreundlichkeit. Wie du richtig gesagt hast, die Platzverhältnisse sind erbärmlich, das Demontieren der Vergaser ist jedes mal ein Kampf. Da ich sowieso nochmal die Box raus nehmen muss (aufgrund besagter undichter Ventildeckelentlüftung), spiele ich mit dem Gedanken sie gleich ganz weg zu lassen. Passende Luftfilter und einen Satz an Haupt- und Leerlaufdüsen habe ich mir schon besorgt. Aber bevor ich das mache, will ich einen funktionierenden "known good" Originalzustand. Steigt denn der Lärmpegel so stark an ohne die Luftfilterbox? Ich habe da keine Erfahrungen und würde das Ansauggeräusch in der allgemeinen Kakophonie naiv nicht wirklich bemerkbar vermuten...

Nein, ist (noch) der mühsame, ganz normale Luftfilterkasten drauf. Bevor ich an offene Trichter/Filter auch nur zu denken wagte, wollte ich das Gemisch einigermassen vernünftig hinbekommen. Mischrohr konnte ich noch nicht nachgucken, aber ich meine mich zu erinnern auch keine Markierung gefunden zu haben. Weisst du wo diese ungefähr eingeschlagen ist? Möglicherweise zieht der Kasten auch Falschluft; Die Leitungen&Anschlüsse der Ventildeckelentlüftung sind ordentlich spröde – bei meiner Maschine/Version ist der Abscheider in den Luftfilterkasten integriert, nach dem Filter (und nicht wie bei anderen offenbar als separates Kästchen nahe beim Lenkkopf). Dort leckt Öl raus. Und wo Öl raus kann, kann Luft rein...

Mittlerweile habe ich den Zündzeitpunkt von Auge um eins bis wenige Grade später gestellt, sowie die Nadeln eine Kerbe höher gehängt. Nun springt die Maschine heiss wesentlich besser an, wobei es von Zeit zu Zeit noch notwendig ist den Gashahn weit aufzudrehen beim Anlassen. Aber immerhin brauche ich nicht mehr zu fürchten, bei fehlender Anschubhilfe irgendwo in der Pampa liegen zu bleiben. Nach Synchronisieren der Vergaser ist der Motor sehr laufruhig und auch der Leerlauf stabil, Teil- bis Volllastbereich zeigt keine Aussetzer mehr. Einzig von Leerlauf bis Teillast ist bemerkbar, dass die Maschine deutlich fetter läuft. Evtl. müsste ich mal mit den Düsen rumspielen, aber im Moment reicht mir das erstmal. Bei der letzten Kontrolle des Kerzenbildes nach Fahrt mit viel Gas scheint mir dieses auch deutlich brauner zu sein als vorher.

Toller Rückblick, danke @holger333! Wo hast du die Fotos denn her?

Dein Eindruck täuscht @Marello Wenn geschraubt wird bleibt nicht immer Zeit zum noch Foren zu bespielen...drum sind solche Inhalte eher intermittierend. Es gibt echte Perlen hier drin, aber halt nicht ständig und dauernd.

Gemäss den Schilderungen kommt für mich nur eine losvibrierte Verbindung in Frage. Ist natürlich klar, dass das Motorsteuergerät das Triebwerk abschaltet wenn die Drosselklappenstellung nicht mehr bekannt ist. Mit dem Mapping hat das nicht zu tun, mehr mit dem rumfummeln beim Kabelbaum, behaupte ich mal. Dies, oder die Drosselklappeneinheit nicht mehr fit. Aber jetzt läuft ja alles wieder. Gute Fahrt!

Bei Guzzis hört man traditionellerweise die Ventile recht gut im Vergleich zu anderen Motorrädern - da die Zylinderköpfe eben nicht unterm Tank versteckt sind und eine direkte Linie zum Fahrer-Ohr vorhanden ist. Bei modernen, eingespritzten weniger (wobei meine 2014er V7 auch ordentlich tickert), dafür hört das ungeschädigte Ohr gerne mal die Injektoren. Die Tickern auch. Ändert sich das Tickern mit der Motortemperatur, sind es klar die Ventile. Ansonsten: nicht zuviel Gedanken machen wenn die Intervalle eingehalten werden, fahren, und erst wenn sich die Geräuschkulisse extrem ändert genauer hinguck...äh, hören.

Wahrscheinlich hat Luigi hier mitgelesen und hat sich gedacht "so jetz' ma schluss mit den Mutmassungen; jetzt schreiben wir's einfach drauf und fertg"

Ich mag mich noch an das Gezeter erinnern, als hier in der Schweiz die Pflicht zu Dieselpartikelfiltern an Baumaschinen eingeführt wurde. Es gab da ohne Witz eine Unternehmerin welche das auf Biegen und Brechen verhindern wollte...quasi "ich will meine Arbeiter vergiften dürfen, mein Profit ist wichtiger". Kannste dir nicht ausdenken so was. Mittlerweile sind alle gefiltert. Der Unterschied ist beträchtlich wenn man an einer Baustelle vorbei spaziert. Irgendwann fiel mir das Fehlen des sonst üblichen Abgasgestankes auf...

Schade. Ich hoffe das kommt nicht durch. "Umwelthype"...dämliche Aussage. Da geht's nicht um den Planeten (eher Nebeneffekt abseits von grossen Metros), sondern drum dass es halt schon nicht zu klug ist, wenn zig Leute verpestet werden. Ich merks immer wieder, wenn ich hier hinter einem älteren Dieselauto aus D oder F hinter her fahren muss...gefühlt muss ich danach meine Maschine sauber schruppen und selber 'ne Woche Höhenkur machen. Auch immer schön, wenns beim Hang hochfahren oder nach'm Rotlicht erstmal eine dunkle Dieselwolke gibt.

Moinsens Forum, An meinem "Projektbike" bekämpfe ich aktuell (leider immer noch) das Problem, dass die Kiste heiss nicht so recht starten mag. Ich habe Stück für Stück einzelne Fehlerquellen/-felder augeschlossen, und bin jetzt bei den Vergasern angelangt. Hier bin ich jetzt nicht so sicher, welche Werte eigentlich richtig sind, da ich verschiedene Informationen im Netz finde. Kann jemand von euch vielleicht euer Wissen – gerne auch eure Erfahrungswerte – teilen? Momentan habe ich folgendes vorgefunden: Hauptdüse: 105 Leerlaufdüse: 50 Nadel: X22 (undeutlich ob X2 oder X22), 2. Kerbe von oben Starterdüse: 60 Nadelventil: 200 Gerade die Nadel macht mich stutzig, da vielerorts auch von X8 gesprochen wird - was wohl ein beträchtlicher Unterschied wäre? Noch ein paar Zusatzinformationen: Ich vermute, dass die Maschine zu mager läuft. Das Kerzenbild sieht allerdings einigermassen O.K. aus, soweit ich Laie das beurteilen kann, aber die Krümmerrohre sind mittlerweile dunkel verfärbt, was ja nicht sein sollte. Batterie ist nigelnagel neu drauf, Anlasser habe ich auch kontrolliert, Zündung ist eine Carmo mit Motoplat Hallgeber. Wie oben angesprochen, mutmassliche Zündaussetzer im Teillastbereich. Maschine wird in der Schweiz betrieben, jedoch nur 300-600 m.Ü.M.

Um hier noch lose Enden zu bereinigen; keine Experimente gemacht und Spulen mit korrekten Primärwerten verbaut. Motor läuft damit tiptop, aber die Jagd nach der ursprünglichen Problemursache geht weiter. Gibt's dann aber 'nen anderen Fred dazu.

So erging es uns als Freundesgruppe vor ein paar Jahren in Kroatien - zwar mit Auto, aber selber Effekt: Kurz: Ein Antriebswellengelenk gebrochen, nach kurzer Beschau am Strassenrand mit Warnblinker und Schritttempo zur nächsten Tanke gehumpelt, dort am Schalter radebrechend nach Garagen-Adressen gefragt – gab's nicht, aber "keine Sorge" und keine 30min später waren Cousins und weitere Familie mit Abschleppwagen und Geraffel auf'm Platz, Karre aufgeladen, uns zum nächsten Camping verfrachtet und zwei Tage später die Karre instandgesetzt wieder zu uns gebracht. Für umgerechnet zwei grosszügige Abendessen (was wir natürlich noch aufgerundet haben). Diese Ferien blieben vielen Menschen in wärmster Erinnerung.

Ciao Marello, eben wie gesagt, sind "zufällige" aus dem Internet. Bei Carmo hab ich parallel nachgefragt, die Antwort ist mittlerweile da: die Zündboxen sind sicher mit den originalen Spulen getestet (Werte nunbekannt), sowie mit den von Carmo angebotenen Nachrüstspulen, welche 4.5Ω primär haben. Damit ist der Fall klar, muss ein Vorwiderstand mit rein mit diesen Spulen.

Moinsens Forum, nach langer Zeit wieder ich mal Meine '84er V65C wurde von einem Vorbesitzer auf Motoplat umgerüstet, und die Zündeinheiten/-boxen durch Carmo ersetzt. Jedoch zickt die Dame beim Warmstart; nachdem ich jetzt einiges ausgeschlossen habe, möchte ich jetzt die alten Zündspulen erneuern. Bei den alten Spulen messe ich primär 4Ω, bei den neuen 1.5Ω, sekundärseitig alt ~8kΩ vs. neu ~6kΩ. Sollte ich primär noch einen Ballastwiderstand einsetzen? Hat jemand von euch Erfahrungen? Ich möchte die Zündboxen nicht unnötig belasten, aber ich weiss halt nicht auf was die ausgelegt sind bzw. abkönnen. Oder überhaupt die originalen Werte – dazu finde ich keine verlässlichen Informationen... (Bevor ihr fragt: sind no-name Zündspulen die einfach von den Abmessungen her passen, und die alten Spulen wechsle ich auf Verdacht hin, da ich kein Hochvolt-Isolationsmessgerät habe).

Vielen Dank euch - ich habe die Spulen mit dem Multimeter schon "durchgeklingelt", aber wie gesagt, damit findet man Durchschläge unter Hochspannung natürlich nicht. Die Stecker habe ich vor einer Weile schon ausgetauscht, Pardon, das vergass ich zu erwähnen. Diesen Wechsel nehme praktisch immer vor wenn ich mir ein älteres Möpi in den Stall hole, die Stecker kosten ja nichts und gerade die mit Widerstand sind oft defekt. Ich melde mich mal beim Martin.

Na, ich werde ggf. den Fangring nachrüsten; wie ich herausgefunden habe gibt's diese bei SD noch. Dort wird zwar von extremen Belastungen gesprochen, die werde ich wohl auch mit Sozia kaum erreichen (im Durschnitt erreichen wir etwa das Normgewicht...), an Gepäck wird da auch höchstens eine Übernachtung drauf kommen, wenn überhaupt. Aber sicher ist sicher, damit beugt man mit wenig Geld grösserem Schaden vor, sollte ein Speichenbruch doch passieren. Der Thread hat sein Ziel schon absolut erreicht, mir ging's darum herauszufinden ob auf der Maschine inhärent etwas grösseres ausserhalb meiner Schrauberfähigkeiten vorhanden sein könnte. Das tut es nicht, bzw. halt was man eh so haben kann mit Altkrads. Vielen Dank euch allen schon mal. Ich biete bei der Kiste mit, schauen wir mal, ob ich sie zu einem vernünftigen Preis erstehen kann.

Sorry, ich meinte den Artikel der Tagesschau. Dort steht nix von einer Pflicht

Also mit dem Textverständnis scheint's bei der Erstlesung des Artikels (Nachtrag: der Tagesschau) nicht grad weit her gewesen zu sein, wa? Nix Pflicht, nirgends. Bitte zweimal überlegen, bevor man mit so halbgarem aufschlägt hier...

Das sind alles super Informationen, danke euch. So wie ich das verstehe, sieht man den Fangring nicht, wenn das Rad eingebaut ist. Auf den Fotos (ich war die Maschine angucken bevor ich hier gepostet habe) sehe ich nur einen Gaszug. Lässt mich also vermuten, dass die Rückrufe nicht gemacht wurden. Ist das mit den Speichenbrüchen ein realistisches Problem oder war man damals noch übervorsichtig? Ein kleine Reifenauswahl bei einer solchen "gemütlichen" Maschine macht mir nix aus - hauptsache, es gibt noch passenden Gummi.

Moin allerseits, meine V65C macht mir noch ein klein wenig Sorgen; dann und wann gibt's Zündaussetzer, und unter Umständen startet die Maschine etwas mühsam (anrollen notwendig). Um eine weitere Fehlerquelle auszuschliessen, möchte ich die beiden Zündspulen testweise austauschen, doch ich finde im WHB keine Angaben zu Modell (mit den auf den Spulen aufgedruckten Daten findet sich nichts vernünftiges) oder viel wichtiger, zu den Ohm-Werten primär/sekundär. Kann mir hier jemand weiterhelfen? (Ich habe nicht die Ausrüstung, die Isolationswerte der Spulen zu prüfen, und generische neue kosten ja nicht viel).

Vielen Dank für die Antworten, ich halte euch auf dem Laufenden. Mir ging es darum, herauszufinden wie es um die generelle Reputation der EV steht, und die scheint also gut zu sein. Ich bin an diesem Modell deshalb interessiert, weil diese mutmasslich zu den ersten eingespritzten gehört - und so erste Modellreihen haben ja gerne mal Kinderkrankheiten. Scheint nicht der Fall zu sein, sehr gut. (Nichts gegen Vergaser, aber ich verrichte zur Zeit lieber auf andere Arbeiten an meinen Möpis als Vergaserfummeleien).

Och, und ich dachte schon, da wird Druck gemessen. Sollte ich den Zuschlag erhalten (ist eine Auktion), werde ich diese also neu beschlauchen...und berichten. Solange es nur Dichtungen und Schläuche sind, ist das ja alles mit vertretbarem Aufwand & Kosten zu reparieren. Zustand sonst schien ziemlich ok zu sein, gemessen an der Standzeit (Jahre). Vorallem kein Rost im Tank. Was die Sitzbank anbelangt, da würde ich mich auch später drum kümmern. Ich selbst bin da eher unkompliziert, ich war schon mit der dünnen V7er (2014) Sitzbank in Italien...

Höhm, hab glaub genau dieses Blechteil an meiner V7 II. Falls es dasselbe ist, bei mir funktioniert das Teil mit Anpassungen mit beiden damals serienmässig erhältlichen Sitzbänken: die 1ner mit Höcker und die flache 2er. Keine Ahnung, ob diese kürzer oder länger sind als deine Sitzbank. Jedoch war damals in der Anleitung explizit beschrieben, dass mit dem Einbau von diesem Teil nur noch eine der beiden (welche, weiss ich grad nicht mehr) Sitzbank legal verwendet werden kann, da das Licht u.U. verdeckt wird. Zusätzlich war bei mir bei der Verwendung einer Wechselnummer (auftragender Rahmen) dieselbe nicht mehr richtig beleuchtet. Ich hab' dann einfach den 3D-Drucker angeschmissen, das Licht etwas abgesetzt und mit einem Metallbohrer noch ein bisschen auf Schweizer Normen angepasst, nun flutscht das. Kann dir sonst bei Gelegenheit Fotos machen. Bei dir muss es ja wirklich furztrocken und staubfrei sein, dass du gänzlich ohne Spritzschutz rumdüst! 😄