Dirk S.

Ich hatte immer gehofft, daß man hier erklärt kriegt, wie man mit einem Motorrad eine Rettungsgasse verstopft kriegt. Oder eine grobe Schätzung, wir oft eine Rettungsgasse in einen Unfall mündet und in wieviel Fällen in eine der vielen Baustellen. Oder wieviel Motorradfahrer mit Richtgeschwindigkeit 130 da durch brettern würden. Daß wir in Deutschland da Vorreiter sind, ist hingegen leicht zu verstehen. So dichten Verkehr wie bei uns hat niemand. Und wenn es darum geht, zu übertreiben, sind wir traditionell ganz vorne mit dabei 🤗 Ich mach bei solchen Petitionen aber nicht mit, immerhin will ich ganz sicher sein. Lieber wechsel ich auf die Standspur.

Ja, sicher. Wir halten sowas locker durch. Aber nu is vorbei. Nächstes Jahr gibt's eine neue Chance.

Wer's verdaddelt hat: morgen geht's los. Sonne scheint, Bier ist kaltgestellt. Noch könnt ihr euch auf die Socken machen.

Gefällt mir ausgesprochen. Kein unnötiges Gelaber, man lernt ab und an noch was. Nachmachen muß man ja nicht alles ..... 😆

Moin, der Öl Nebel scheint fürs Grobe gereicht zu haben. Wenn die Leitung tatsächlich dicht war (zugequollen? mal aufgeschnitten?), dann würde ich mir auf Verdacht die Kipphebelachsen ansehen und Kompression messen . Nicht dass da was gelitten hat. Gruß Dirk

Moin, die diesjährige Einladung ist da. Wie üblich sind auch Übernachtungen im Ostseegutshaus möglich, wer möchte, kann da buchen. zehn Minuten zu Fuß (Rückweg bergauf dauert deutlich länger).

Ich erlaube zu ergänzen: bei knapp sechsstellig sollte das Kreuzgelenk schon mal gewechselt worden sein, ansonsten ist es bald fällig. Kann man auch prophylaktisch machen. Davon abgesehen dürfte nicht viel passieren, Verschleißteile mal ausgenommen. Radlager immer mal gucken, Hinterrad-Mitnehmer angucken, das Übliche eben. Die Kiste könnte noch den Ducati-Regler haben, der muß auch raus. Früher oder später stirbt der. Dirk

Vermutlich geht das Öl durch das (mit Staubkappe abgedichtete) Stützlager durch. Sonst keine Hindernisse.

Ich halte für möglich, daß der Simmerring Getriebeausgangswelle durchlässig ist und Öl in den EA läuft. Mir ist das mal an meiner Cali aufgefallen, daß ich hinten mehr drin hatte als gedacht. Ich glaube, ich hatte 300 ml drin. Die Sollmenge hab ich hinten in den EA wieder reingekippt, den Rest ins Schaltgetriebe. Ich habe da kein Problem gesehen, Stützlager und Kreuzgelenk werden geschmiert. Wenn die Manschette irgendwann mal tropft, muß ich wohl ran. Aber solange nichts verloren geht, was auf dem Garagenboden sofort auffällig würde, mach ich da nichts. Dirk

Du hast deine Chance gehabt. Kannst dir ja für den nächsten Versuch 08.-10.05.2026 notieren. Camp habe ich schon reserviert. Oder machst einen Ausflug dahin. Und guckst gleich im Ostseegutshaus oben in Klein Strömkendorf vorbei. Gruß aus Rostock

Ich glaube, selten werden von einer Location mehr Bilder gemacht. Aber die Stimmung, wenn abends die Sonne hinter der Kimm verschwindet, ist kaum zu toppen. Außer wenn der Seewind Sonntag früh um acht Zelte durch die Gegend fliegen läßt.

Danke tscharlie, mit wenigen Worten das Wesentliche gesagt!

Aber sowas von zweckfrei.... ich überhole gerne eure Radlager.... wenn ich noch lebe, wenn so ein Hirnfurz Realität werden sollte.

Moin, vielleicht wurde das Trieblinggehäuse mal mit Dichtstoff eingesetzt. Muss raus und geht auch raus... die vier Muttern sind ja weg. Wie sieht die Verzahnung im Mitnehmer zum Hinterrad aus?

Die Kontakte am Zündschloss. Oder das Zündschloss selber. Wäre mein Tipp. Musst mal gucken, ob an der Sicherung Spannung anliegt. Müsste im Normalfall von der Batterie über das Zündschloss zur Sicherung gehen. Kabelplan hast? Dirk

Moin. Um deine Fragen kurz zu beantworten: Die Verzahnung am Triebling (Kegelrad) ist definitiv verschlissen. Wenn die in der Hülse auch so aussieht, bleibst du irgendwann stehen. Wie die Kardanwelle aussieht, weiß ich nicht. Brauchst aber so nicht wieder zusammenbauen. In jedem Fall brauchst du eine neue Schiebemuffe / Hülse. Und auch einen neuen Triebling. Alternative Notreparatur: Hülse mit dem Triebling abbohren und verstiften (in Lastrichtung angelegt. Ja, ist genaugenommen Pfusch, funktioniert aber. Und setzt voraus, daß der Rest (weiterlesen) noch einigermaßen OK ist. Du kannst das Kegelradgehäuse aus dem Antriebsgehäuse herausziehen, dann siehst du, wie die Verzahnung drinnen aussieht. Pitting an den Flanken ist nicht selten. Man sollte generell immer Tellerrad und Triebling gemeinsam tauschen. Das ist aber eher was für Spezialisten, weniger für´n Heimwerker. Wegen dem Ausdistanzieren. Und, ja, dazu muß der Antrieb auseinander. Und dann gleich neu abgedichtet werden. Zwei Simmerringe und ein paar O Ringe. Ich würde mich eventuell nach einem guten 7/33 umsehen (400 - 500 €umel) und den ganzen Antrieb wechseln. Tauchen aber selten auf und du kaufst mehr oder weniger die Katze im Sack, Laufleistungen bis 50000 km völlig unbedenklich, bei den alten 7/33 mußt du aber schon Glück haben, einen solchen mit wenig km zu erwischen. Neuer Satz Tellerrad/Ritzel ist bald genauso teuer. Kommt auch darauf an, wie dein Hinterradmitnehmer in der Verzahnung aussieht. 7/33 ist ab T3 bis einschl. Cali 3 drin ( ab ´74 eigentlich alles was 18 Zoll HR hat). Ab Cali 1100 (17 Zoll hinten) 8/33. Wenn du wissen willst, ob bei dir tatsächlich 7/33 drin ist, mußt du das Kegelradgehäuse rausziehen und Zähnchen zählen. Ich hoffe, du hast jetzt einigermaßen die Richtung. Wenn du da selber Hand anlegen willst, such dir brauchbare Videos, gibt´s reichlich in diesem Internetz. Viel Erfolg und Gruß von der Ostsee - Dirk

Einen T3 Polizia-Sitz hatte ich vor kurzem weggegeben..... Die hinteren Gelenkteile bekommt man nicht mehr, mit sehr viel Glück gebraucht. Wie die aussehen, ist auch fast ein Geheimnis. Irgendwo hatte ich mal eine Teile-Zeichnung. Es gibt aber einen Polizia-Ersatzteilkatalog. Vorne liegt das tatsächlich nur auf dem Rahmen auf, kleine Gummi-Zuschnitte sind an den Sitz geklebt. Ich habe noch ein Werkzeugfach. Scheinbar für diese Sorte Sitz, wenn du das brauchen kannst, laß es mich wissen.

Moin, es geht langsam wieder los. Im Mai treffen wir uns wie immer am Salzhaff. Die Einladung mit allen relevanten Fakten hier:

Moin, die Cali III hat vorne die PS 12, weil die ja nur eine Scheibe bedienen soll. Nu soll sie beide Scheiben bearbeiten - das wird wohl nix. Hätte hätte Fahrradkette ... hättest du die Integralbremse behalten, wäre dir der Kostenblock mit der PS 16 schon mal erspart geblieben. Hoffe du kommst mit dem Hauptbremszylinder bzw. dessen Größe klar. Bremsdruckregelventil würde ich nehmen ...

Moin, Jan, wo genau bist du denn beheimatet? Gruß aus Rostock

Moin, du klopfst die Kerze auf eine feste Unterlage, bis der Abstand stimmt. Eine Blattlehre sollte man auch haben. Sonst Daumennagel, der hat meist 0,6. 0,6 ist richtig, aber eher zu 0,7 tendierend. Gibt längeren Funken. Dirk

Hinweis für welche, die von Westen kommen und hinter Wismar die L 12 über Stove fahren würden. Wird nix, Baustelle. Stück die B 105 bis kurz vor Neubukow fahren und dann links weg über Bantow fahren. Gruß Dirk

Mich stört daran, daß ohne Not motorenbautechnische Grundsätze außer Acht gelassen wurden. Beispielsweise unterschiedliche Toleranzen bei den Zylindern? Kühlrippen in der Ölwanne quer zum Wind? Gleiche Krümmerlängen? Ich könnte die Wäscheleine auch vertikal spannen (weil es Platz spart), mach ich aber nicht (weil es Quatsch ist). Aber OK, man muß ja nicht alles nachmachen.

Ich würde den auch schleunigst rausschmeißen. Vermutlich wird der in Kürze reißen. 🤢 Die SW an den Einstellschrauben kann natürlich variieren, je nachdem wer den gerade gebaut hat. Dirk

Ja, typisch italienisch. Funktioniert. Irgendwie und aus irgendeinem Grunde, vielleicht nicht perfekt, aber funktioniert.