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Der nächste Moto Guzzi wird kein V2 sein, sondern ein Reihenzweizylinder mit Kettengetriebe – News – Moto.it Warum Piaggio diese Entscheidung treffen sollte Die Reaktionist, wie so oft, industriell vor emotional. Das mittlere Segment (etwa 500 cm³) wächst weltweit, während Branchenanalysten mittelfristig einen Rückgang des Marktes über 500 ccm prognostizieren. Es ist kein Zufall, dass sich in den letzten Jahren fast alle großen Hersteller auf diese Baureihe konzentriert haben: BMW mit dem F 450 GS, KTM, das ab nächstem Jahr eine neue Familie von parallelen Zwillingsmotoren mit etwa 500 cm³ zur 390er-Baureihe hinzufügen wird, Triumph mit den 400er Einzylindern und Aprilia, das mit dem RS 457 und Tuono 457 bereits eine neue Kundenbasis gewonnen hat. Insbesondere in Schwellenländern. Ein V-Twin, der nach Guzzi-Tradition gebaut wurde, bleibt von Natur aus deutlich teurer in der Herstellung als ein Parallelmodell, der von einer Plattform abgeleitet ist, die bereits teilweise auf einer anderen Marke der Gruppe basiert. Ganz zu schweigen vom Wellengetriebe. Da Aprilia und Moto Guzzi sich im selben technischen Büro in Piaggio teilen, hat der Technologietransfer zwischen den beiden Herstellern Zeit und Kosten reduziert und reagiert auf Skaleneffekte. Man sollte sich an eine Produktionsbasis erinnern, die im Baramati-Werk in Indien gebaut wird – ein Element, das natürlich die Tür zu den hochvoluminösen Märkten öffnet, die die Gruppe schon lange für diese Produktpalette begehrt hat. Die alternative Hypothese: Was, wenn es nicht (nur) ein Guzzi wäre? Das gesagt, ist es gut, vorsichtig zu sein. Die Bilder sind zweifellos eloquent, aber die Piaggio-Gruppe hat weder die Existenz des Projekts noch die Marke, unter der es debütieren wird, offiziell bestätigt. Wir können daher nicht mit absoluter Sicherheit ausschließen, dass der fotografierte Prototyp tatsächlich keine weitere Aprilia-Deklination ist, vielleicht eine Aprilia Europa, ein Name, der für den Noale-Hersteller nicht neu ist und bereits in der Vergangenheit für ein Nacktbike mit einem klassischeren und weniger aggressiven Look als die RS- und Tuono-Sportmotorräder verwendet wurde. Ein Szenario, das die nüchternere stilistische Wahl genauso gut erklären würde, ohne den Adler unbedingt stören zu müssen. Tatsache bleibt, dass einige visuelle Elemente – vom Leuchtturm über die Form des Beckens bis hin zum Ruf des Adlers bei Tageslicht – eindringlich auf Mandello del Lario hinweisen. Aber die jüngere Geschichte dieses speziellen Projekts, bestehend aus Hinweisen und Gerüchten, die mindestens drei Jahre bestehen, lehrt uns, nichts als selbstverständlich zu betrachten, bis zur offiziellen Ankündigung, für die es nur wenige Monate dauern konnte. Die offizielle Präsentationkönnte höchstwahrscheinlich im November stattfinden, anlässlich der nächsten EICMA, der Mailänder Messe, die traditionell als Bühne für die wichtigsten Innovationen italienischer Hersteller dient. Oder sogar mit einer überraschenden Vorschau während der Guzzi World Days (4.–5.–6. September 2026) auf September vorgerückt werden, obwohl das weniger wahrscheinlich erscheint. Der Name, den das Motorrad tragen wird, bleibt ebenfalls ein Rätsel, falls es tatsächlich ein Guzzi ist: Die Geschichte der Marke bietet zudem einen breiten Katalog historischer Namen, auf die man zurückgreifen kann, und wir könnten zu den Vögeln zurückkehren, die der Tradition so am Herzen liegen. Wenn nicht Stornello, warum sollte man Astore, Lodola oder Airone a priori verwerfen? Hier kann die Fantasie frei wandern oder vielmehr fliegen.

Dann schau mal in den Spiegel

1921 - 1924 498 ccm 8,5 PS / 3400 Upm 85 km/h

bisher waren alle Moto Guzzi Fahrer, die ich persönlich auf Treffen oder in Mandello kennen gelernt habe aufgeschlossene Motorradfahrer und keine verbohrten ....babbler... zum Glück trifft man die Richtigen unterwegs... Ich fahre ja auch seit 1972 Moto Guzzi, da war manch einer noch auf einem Tretroller 😇 oder krabbelten im Kindergarten 😂 BMW Fahrer galten und gelten manchmal als "besonders"... aber wenn man z.B. im GS Forum unterwegs ist, gibt es dort überwiegend Aufgeschlossenheit und Offenheit für Neues und auch andere Motorräder; egal ob eine Moto Guzzi oder Motorräder aus China. Daran können sich, die paar Wenigen... die sich hier manchmal wichtig aufplustern...ein Beispiel nehmen 😂

Die wurden von Leuten belächelt, die mit ner 34 PS BMW unterwegs waren und dachten, sie wären die Könige der Landstraße, weil sie mit den Kübeln schneller waren, als die Bullen im 30 PS Käfer und 50 PS Audi. Als Honda die CB750 raus brachte, war das Ding vom Fleck ausverkauft, weil es technisch eben ne komplett andere Nummer war. Das sind die Chinesen heute aber nicht, die sind einfach nur billig. Das ist alles.

Äpfel und (besonders fiese) Birnen.

CFMoto V4 SR-RR neu für 2027?: 316 km/h – China-Rekord fürs China-Superbike Da braut sich etwas zusammen in China, womöglich wird daraus "der perfekte Sturm" auf die etablierte Superbike-Riege. Bereits zur EICMA 2024 hatte CFMoto einen selbst entwickelten V4-Motor gezeigt, zur EICMA 2025 einen Superbike-Prototyp. Zur EICMA 2026 dürfte das Serienmodell der CFMoto V4 SR-RR folgen und dann 2027 in den Handel kommen. Als Update zwischendurch hat der große chinesische Hersteller – und langjährige KTM-Partner – am 15. Juni 2026 eine ideale Neuigkeit zur kommenden CFMoto V4 SR-RR verkündet: rund 316 km/h als neuen Geschwindigkeitsrekord für Motorräder made in China. Angepeiltes Gesamtgewicht unter 200 Kilogramm Damit und mit den nun gemessenen rund 316 km/h scheint die neue CFMoto V4 SR-RR auf Augenhöhe – mindestens – mit den etablierten Superbikes von japanischen und europäischen Herstellern. Dass CFMoto sich bei Fahrwerkskomponenten, Hardware und Software ebenfalls an bekannten Größen und Marken orientiert, ist anzunehmen und teilweise offensichtlich. Von Brembo bis Akrapovic, mit angepeiltem Gesamtgewicht unter 200 Kilogramm (vollgetankt).

Ich bin nach wie vor noch der Meinung, dass die Stelvio ein super Motorrad ist. Und der Grund für den Verkauf war auch nicht, dass bei dem Ding theoretisch Ungemach ins Haus steht. Der einzige Grund für den Verkauf war, dass mir das Teil einfach nicht genug Dampf fürs Gewicht hat. Wär die richtig marschiert, wären mir die konstruktiven Themen komplett egal gewesen. Aber verglichen mit anderen Mopeds in der Preisklasse ist das Teil echt nicht fix. Und ja, dir werden die 115 Pferde reichen, dir reicht ja auch deine V85. Verstehe ich alles, nur mir reicht das eben nicht. Und die KTM wird ganz sicher nicht verkauft, die macht nämlich alles richtig.

Warum ärgert dich das? Du hast doch eine V7 die gut funktioniert. Die V7 ist für mich eine der schönsten Motorräder da brauche ich niemanden der mir das noch bestätigt. Ich weiß was die kann. Wahrscheinlich ist die Sport schon besser. Optisch finde ich aber die Gabel von der Stone schöner. Rennsemmel sind beide nicht... Gruß Boris

Eine faire Kaufberatung wäre der Vergleich mit der 25ger Stone. Da ist der Unterschied noch marginaler. Mit anderen Gabelfedern für 150,- bewegt man sich mMn dann im Placebobereich. Aber selbstverständlich ist die Sport besser! Grundsätzlich ärgert es mich immer wieder, dass es seit 25 in der Presse quasi keine andere V7 mehr gibt als die Sport. Das völlig zu Unrecht!

Wieso ? Sind doch keine Fische dabei !

Keine Butter auf dem Tisch? 🙃

Hm war deine Stelvio nicht das Übermotorrad und alle anderen kommen nur nicht mit Guzzi klar? Komisch das du jetzt der erste bist der schnell seine Stelvio verkauft hat. Wenn das bei deinen KTM auch so läuft... Gruß Boris

Nicht, dass ich den Chinesen Erfolg wünsche. Im Gegentum! Aber die ersten japanischen Motorräder wurden anfangs auch von oben herab belächelt. Zu Recht. Und heute setzen sie Standards.

Ja, hast du schon paar mal geschrieben. Ich hatte noch nie Ärger mit KTM, meine Kumpels auch nicht. Und wenn mal ne Kleinigkeit war, gabs auch kein Gelaber wegen Garantie. Wurde einfach gemacht.

Genau. Auf den ersten Blick. Und "Fernost" besteht ja zum Glück nicht nur aus China. Japans Industriekultur zum Beispiel wird China in 500 Jahren nicht erreichen.

Ja ich möchte solche extrem goßen Motorräder erleben.

weiter oben ist auch der Test von Motorradonline verlinkt

Es gibt mit Sicherheit billige China-Bikes, und auch in vielen Bereichen Billigschrott aus Fernost (Aliexpress, Temu etc.), aber im Bereich der Motorräder (und Autos) wird dort anscheinend auch einiges richtig gemacht und teilweise zumindest auf den ersten Blick tolle Fahrzeuge gebaut. Mich persönlich spricht davon bisher kaum etwas an (außer vielleicht der Kove 800 Rally) aber das wird keineswegs alles billiger Müll sein. Die o.g. Souno wird auch 30T€ aufwärts kosten, und somit mehr als so manche GS, RT, Multistrada etc., das wird wohl kaum einer hinlegen ohne sich das vorher gründlich anzugucken. Ob die länger halten als andere werden wir sehen, ob man das aktuell noch dünne Händlernetz akzeptieren kann, muss auch jeder selbst entscheiden. Aber die Tage an denen man alles aus Fernost als "billigen Müll" abtun konnte scheinen mir vorbei zu sein.

Nicht heute, schon vor längerer Zeit waren wir in der Speckstube in Sauris di Sopra - hier eine "Idylle"

Ich will hier ja nix schönreden aber Müll hatte ich bisher nur bei KTM und der war noch nicht einmal billig. Schlechter können die Chinesen auch nicht sein. Und wenn ich sehe wie und wo der Rest produziert und was die für Probleme haben... Gruß Boris

Wie angebracht der Gigantismus ist, entscheiden die Käuferinnen und Käufer. Wird sicher ein paar Leute geben, die sich das Original nicht leisten können und dann halt zur China Kopie greifen. So, wie das bei allen China Mopeds ist. Reichts nicht für´s Original, muss man halt billigen Müll kaufen und sich seine lächerliche Entscheidung irgendwie schön reden...

Moto Guzzi V7 Sport 2026 vs V7 Stone Kaufberatung 1000PS berichtete ja zuletzt über die V7 Sport und ihre Wurzeln aus den 70er und jetzt gibt es noch einen Vergleich mit der V7 Stone hinterher. Das Ergebnis war zu erwarten, es ist kein riesiger Unterschied aber wer gerne sportlich unterwegs ist, fährt mit der Sport besser.

Ich will ja nicht klugscheissen, aber der Test ist nicht von MOTORRAD, sondern von dem Youtube Kanal Motrrad Test. Das ist schon ein beeindruckendes Gefährt. Man sollte sich nur fragen, ob in der heutigen Zeit solch ein Gigantismus noch angebracht ist.

Da die Situation anmietbarer Zimmer während des Treffens in und um Kirchberg immer sehr angespannt ist, teile ich mit: Habe gestern im Gasthof Zur Post in Otterthal ( https://www.gasthof-rottensteiner.at/ ) zwei Zimmer für die Zeit des Treffens wieder "frei" gegeben. Mußte aus gesundheitlichen Gründen stornieren. Kann sich jemand anders über ein gutes Quartier freuen. Otterthal liegt ca. 3 km westlich von Kirchberg am Wechsel.