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Benvenuto Sascha, viel Spaß bei uns und mit dem "neuen" Charakterbike. Ich wünsche Dir eine schöne Saison! Grüße aus dem Schwarzwald. Elmar

Moto Guzzis Angriff auf die Mittelklasse: Reihentwin statt V2 für neue Märkte Moto Guzzis Angriff auf die Mittelklasse: Reihentwin statt V2 für neue Märkte Moto Guzzi bringt 2027 erstmals einen Reihentwin in Serie – ein Tabubruch, der neue Märkte erschließen soll. Alle Details zur Technik und Premiere. Moto Guzzi steht für V2-Motoren im Allgemeinen – für luftgekühlte Twins mit längs laufender Kurbelwelle im Speziellen. V7 und V85 verkörpern aktuelle Modelle aus Mandello del Lario in Reinkultur, die wassergekühlten Stelvio und V100 Mandello waren vor ein paar Jahren die jüngste Evolutionsstufe. Doch die komplexeren Twins in V-Form bringen zwar den Nimbus der Originalität mit sich, gleichzeitig aber auch höhere Produktionskosten. Preislich ein eklatanter Nachteil, denn weltweit werden günstigere Mittelklassemodelle wichtiger. Der Markt über 500 ccm Hubraum soll, so erwarten es Experten und die meisten Hersteller, weltweit mittelfristig schrumpfen. Ein Grund, weshalb immer mehr Marken darauf setzen, Modelle in das Marktsegment zu bringen, das bei uns die wachsende untere Mittelklasse darstellt, und gleichzeitig das „Big-Bike“-Segment im asiatischen Markt: BMW hat mit der F 450 GS ein Modell gebracht, das mittelfristig zur Familie ausgebaut und später um zusätzliche Modelle mit mehr Hubraum ergänzt wird. KTM hat bereits seit Jahren die erfolgreichen 390er-Modelle am Markt und startet Ende kommenden Jahres ebenfalls mit einer Reihentwin-Familie mit rund 500 Kubik. Auch Aprilia hat mit seinen von der RS 660 abgeleiteten RS 457 und Tuono 457 neue Kundenschichten erobert. Und der Reihentwin aus Noale bildet ab Ende des Jahres die Basis für eine Moto Guzzi, die für die Marke aus Mandello del Lario nichts weniger als eine Revolution gleichkommt. Wie Fotos von nahezu serienreifen, wenn auch noch mit Tarnung verfremdeten, Vorserienmotorrädern zeigen, setzt die Marke vom Comer See dabei aber nicht auf die simple Übernahme der Basis von Aprilia, sondern passt diese an die eigenen Bedürfnisse und die eigenen Kunden an: Das dabei entstehende Modell ist ein klassisch gezeichneter Roadster, dem man die Verwandtschaft zur Noaleserin kaum ansieht. Der Motor gleicht dabei, mit Ausnahme eines veränderten Lichtmaschinendeckels, äußerlich weitgehend der ursprünglichen Bauform. Der Klang jedoch ändert sich: Vermutlich durch eine veränderte Abgasanlage und auch innermotorische Modifikationen ist wahrscheinlich – der größere und in seiner Positionierung leicht angepasste Kühler ist ein Hinweis darauf. Sicher ist, dass die Guzzi schwerer wird als die fahrfertigen 175 Kilogramm der Tuono 457 – und das aus technischen Gründen: Die Venezierin setzt bei Rahmen und Fahrwerk großflächig auf den Einsatz von Aluminium, die Moto Guzzi setzt auf Stahl. Das Design ist unverkennbar Moto Guzzi. Die bullige Tankform haben die Stilisten aus Mandello bewusst erhalten, auch wenn seitlich keine Ventildeckel mehr hervorschauen. Großzügig dimensioniert und dick gepolstert präsentiert sich schon jetzt die Sitzbank.

Für mich nun auch beendet. Funktion "Ignorieren User" aktiviert

Hallo Leuts, ich bin ebenfalls am überlegen ob ich das Forum verlassen soll ! Wem die Beiträge von Holger nicht passen oder gefallen, sollte aufhören sie zu lesen und auch damit aufhören, irgendwelche unpassenden Komentare dazu zu schreiben. Angemeldet hatte ich mich um mit Guzzi Fahrern / innen in Kontakt zu kommen und auch Tipps austauschen zu können. Auf irgendwelche Beleidigungen, Anfeindungen usw. habe ich echt keine Lust. Lasst das doch einfach ! Ich glaube in unserer heutigen Zeit wird die Zündschnur der Mitmenschen immer kürzer. Gruß Uwe

Na ja. Kann mir nicht vorstellen, dass die Doppelscheibe vorne der Sport nur einen Placeboeffekt hat.

Von 1923 bis 1966 hatte Guzzi keine V2 gebaut und neben Kardan auch Ketten-Endantriebe verbaut. So what? Wenn "alle" den V2 so sehr lieben, wieso schrammt dann Guzzi seit 50 Jahren immer so knapp am Konkurs vorbei? Keine Firma lebt nun mal nur von Historie, die MÜSSEN neue Räder verkaufen. Ich erinnere mich an die Aufschreie als BMW den 1-Zylinder von Rotax/Aprilia herausbrachte, oder als BMW anfing Motoren in China zu produzieren. Hat das BMW geschadet? Die Zeiten und damit die Kundschaft haben sich geändert und werden sich weiter ändern. Es bringt nichts von alten Guzzen zu schwärmen und keine Neuen zu kaufen.

@jens184 Ich wünsche dir eine schnelle Genesung! An den Rest: Ich finde das gemoppe gegen Holger schäbig. Wer seine oder andere Beiträge im Forum zu uninteressant findet, soll lieber selbst etwas Interessanteres schreiben, anstatt rumzumeckern. Wer sich Sorgen um das technische Niveau des Forums macht, sollte sich lieber Sorgen um das mitmenschliche Niveau des Forums machen. Klar, man kann nicht jeden mögen, aber die Herausforderung ist doch auch die zu lieben, die man nicht mag. So, genug gepredigt, jetzt bitte wieder nur über chinesische und andere Motorräder diskutieren. Ich kann zwar selbst nix beitragen, aber lese interessiert mit. Gruß Thilo

Moin Sascha, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur V65 Lario. Eine schöne Bereicherung und ich wünsche Dir viel Fahrfreude. gerne sehen wir auch Deine Fotos. Gruß Holger

Willkommen und Glückwunsch zum Neuerwerb, zeig uns doch keine mal dein Schätzchen

Hallo Sascha, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Die waren nur leider zu schwach auf der Brust... und mit dem 850er hat Luigi m. e. alles richtig gemacht. Damit wäre für mich nur die Spezial der 21-23er noch am stimmigsten und rein optisch sehe ich da wenig Unterschiede zur ersten Baureihe. Für mich die letzte "Aprilia-Guzzi", die noch am ehesten an die ursprüngliche Tradtionsmarke erinnert und teilweise daran anknüpft. Was den "Babyspeck" betrifft, den hat der Zitierte wohl nur selbst um die Hüfte... 😉

Interessant und das ist wohl der passende Link. 😉 https://auktionen.restlos.com/auktionen/-/1826/Motorrader-Motoradteile-Autofe/lose

Hallo liebe Guzzi-Gemeinde, ich wollte mich kurz vorstellen, da ich seit kurzem wieder unter die Guzzisti gegangen bin. Nach verschiedenen Marken und modernen Motorrädern hat mir einfach der echte Charakter gefehlt. Die neuen Maschinen machen zwar alles perfekt, aber die Emotionen bleiben oft auf der Strecke. Also hieß es für mich: "Back to the Roots". Es ist ein echter Klassiker geworden: Eine Moto Guzzi V 65 Lario mit Erstzulassung vom 01.04.1985. Frisch angemeldet und genau der unverfälschte V2-Klang, den ich gesucht habe. Die Lario hat Ecken und Kanten, aber genau das macht für mich ein Charakter-Bike aus. Ich freue mich auf die nächsten Touren, das Schrauben und den Austausch hier mit euch im Forum. Schöne Grüße aus dem Ilmtal Sascha

Hab jetzt alle Düßen gereinigt und alle Vergaser Verbindungens Löcher gereinigt und kontrolliert das die sauber sind! Trotzdem, ist der "Fehlzündung" bei 1500bis2000rpm vorhanden! Was kann es sein! Unten am Video hab ich es versucht aufzunehmen. VID_20260618_090424.mp4

Ihr habt keine Sorgen. Grüße aus der Reha nach vier Bypässen vor 4 Wochen. 🙄

....und mit unzähligen und ellenlangen aus dem www kopierten Textpassagen und Bildchen das Forum völlig sinnlos zuballert. "Urheberrecht" ist ja eh ein Fremdwort für ihn und auch den Admins scheint das offensichtlich egal zu sein. Was solls, da ist eben Hopfen und Malz veloren und seine kleine Fangemeinde hält ihm natürlich treu die Stange...

So isses. Nu is auch gut.

Um sinnloses Km-Schrubben zu vermeiden, kann man auch die finnische Autoreisezugverbindung von Helsinki nach Kolari nutzen. Info dazu hier https://www.finnland-reiseshop.de/ANREISE/FINNISCHE-BAHN/AUTOZUG-PAKET

Es haben auch Andere vom Admin Zwangspausen bekommen, nicht nur Holger

Ich habe diesen Begriff nicht erschaffen...Padrone hat doch behauptet, das die Koryphäen das Forum verlassen haben, darauf habe ich lediglich reagiert.

Reinhard, guggst Du oben in orange! 😃

Glaube das ist nicht die Essenz, sondern für mich eher: Chinesische Hersteller werden zukünftig auf dem Markt mitspielen und müssen nicht mehr grundsätzlich beim Motorradkauf ausgeschlossen werden. Wenn man mit den entsprechenden Nachteilen leben kann (weniger Erfahrung was die Qualität angeht, dünneres Händlernetz, generelle Unsicherheit (wie lange wird es den Hersteller oder das Modell geben, wie lange gibt es Ersatzteile), Image, bisher fraglicher Wiederverkaufswert) kann man bestimmt mit einem chinesischen Bike glücklich werden und dabei vielleicht auch noch genau das finden was man sucht (günstiger Preis, futuristisches Design, hohe Basisausstattung). Und so manche mögliche Marktlücke scheinen die Chinesen aktuell auch erobern zu wollen und damit ggfs. den Markt bereichern (8 Zylinder-Tourer, leichteste Mittelklasse-Enduro, günstige Einsteigerbikes). Wer jedoch weiterhin Wert auf Charakter, Historie, Image, Vertrautheit etc. setzt, wird auch bei den bisher etablierten Herstellern etwas finden (ob das jetzt Guzzi ist oder Triumph oder Ducati ist jedem selbst überlassen). Ich hoffe jedenfalls dass die Chinesen den Markt bereichern und nicht komplett übernehmen. Da ich ohnehin nur auf dem reifen Gebrauchtmarkt wildere, wird ein chinesisches Bike für mich die nächsten Jahre jedenfalls nicht in Frage kommen

DIE GUZZI – APRILIA: EIN FEHLER? Piaggio plant tatsächlich, innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahre eine Guzzi mit dem Reihen-Zweizylindermotor der Aprilia RS457 auf den Markt zu bringen. Das belegen die Fotos des neuen Prototyps, die den Motor aus Noale in einem völlig neuen Rahmen und mit einer noch nie dagewesenen Karosserie zeigen. Zugegeben, Guzzi hat im Laufe seiner Geschichte schon alle möglichen Konfigurationen ausprobiert, doch der V-Zweizylinder ist seit 60 Jahren ihr Markenzeichen. Mit dieser Technik hat Guzzi ein ikonisches Image aufgebaut, sowohl für die treuen Guzzi-Fans als auch für diejenigen, die zum ersten Mal ein Motorrad aus Mandello del Lario kennenlernen möchten. Der Wechsel zu einem so weit verbreiteten und wenig eigenständigen – sagen wir es ruhig: abgedroschenen – Motorlayout wird die Liebhaber abschrecken und ohnehin nicht die Kraft haben, neue Generationen von Guzzi-Fans in die Autohäuser zu locken. Vor ein paar Jahren hat Guzzi das Copyright für den Namen „Stornello“ erneuert, der diesem neuen Modell gegeben werden könnte.

Nö. Beides wär Ideal. Schöne Nippon Kilo zum ballern und Guzzi, wenn´s schön sein soll. Schöne T3 oder LM3 mit Propeller Lafras, was Feineres gibt´s quasi nicht.

Ach ja? Wo sind die denn hin? Im roten Forum sind die (bis auf Bert mit Guzzi-Diag) auf jeden Fall nicht. Die wenigen echten Checker sind doch nur im V11-Forum und waren da auch schon immer. Aber der Titel "Guzzi Koryphäe" ist ja bekanntlich auch nicht geschützt.