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Hallo Holger, was mich betrifft, wurde ich von der Boxer- und Vierzylinder-Fraktion im Vorfeld mit Engelszungen vor Moto Guzzi gewarnt. Da ich aber der Meinung war (und eigentlich immer noch bin), dass hier ein Unwissender den Mist anderer Unwissender weiterträgt, habe ich nicht darauf gehört. Dafür, es einen Fehler zu nennen, ist es aber (selbst mit meinen aktuell schlechten Erfahrungen) noch zu früh. Ich finde die V100 immer noch ein superschönes und charismatisches Motorrad und rede mir einfach selber ein, dass sowas wie bei mir halt mal passieren kann. Neben den Unkenrufen markenfremder "Fachleute" gibt es ja Gott sei Dank viele Guzzisti (wie dich), welche von den eigenen positiven Erfahrungen berichten, ...was hoffen lässt. Natürlich läuft eine mittlerweile gut ausgereifte Maschine wie die V85TT zuverlässiger als eine Neukonstruktion wie die V100. Ebenfalls Gutes von deinen anderen Motorrädern zu lesen freut mich sehr für dich und ich drücke beide Daumen, dass das auch so bleibt. Dennoch denke ich, dass auch bei einer Neukonstruktion sowas wie Kupplung, Getriebe und diverse Anbauteile nicht neu erfunden werden müssen, sondern in funktionierender Form ihren Dienst erledigen sollten. Bei der Mängelliste von Stefan (Sport1100) habe ich auch große Augen bekommen. Auch wenn es teils keine großen Dinge waren und er wohl auch selbst Hand anlegen kann, sehe ich es genau wie Du. Das darf so einfach nicht sein! Viele Grüße Uli

Hallo Boris, ich selber kenne tatsächlich keine Moto Guzzi OHNE Klonk beim ersten Gang. Natürlich bin ich als Guzzi-Neuling mit meinen Erfahrungen alles andere als ein Maßstab, aber jede Guzzi die ich mal probiert habe hatte das. OK.... zugegeben, das waren genau DREI. 😂😂 Eine aktuelle Stelvio, meine V100 und vor Jahren mal ne Griso. Da spricht jetzt nicht die große Erfahrung! Du hast Recht, warum kein Ersatzfahrzeug? Es wurde mir keines angeboten und ich habe es bisher versemmelt, danach zu fragen. Ich werde da mal nachhaken, fürchte aber, dass ich die Antwort schon kenne. Wieso das mit den Ersatzteilen soooo lange dauern soll, erschließt sich mir auch nicht. Möglicherweise ticken bei Moto Guzzi die Uhren etwas anders und man kann weder in einem deutschen Zentrallager (gibt es sowas?) noch in Mandello einfach mal schnell ins Regal greifen. Ist halt nicht Großserie, mit allen Vor- und Nachteilen. Die V85 kenne ich zu wenig, soll aber das ausgereifteste Guzzi-Modell sein. Was wohl sehr ähnlich auch für die V7 gelten mag. Dennoch sieht (und hört) man bei unzähligen Testberichten auch dieser Motorräder (OK, vieles ist auch Unsinn) immer wieder den "Klonk". Den auch in etwas abgeschwächter Form meine BMWs hatten. Na ja, auch wenn mein Start in die Guzzi-Welt nach ca. 60 KM bereits von einer Zwangspause mit unschönem Defekt unterbrochen wird, freue ich mich schon, wenn die V100 wieder da ist. Die Hoffnung stirbt zuletzt. Viele Grüße Uli

Nur eben meinen Senf dazu geben, meine Cali3 Bj.91 hat keine CDI Zündung,, Gruß

Moto Guzzi Stelvio 2024 Europe · Motorrad Tourer ·19 Std. · Ich brauche Euch und Eure Unterstützung. Seit Monaten setze ich mich mit voller Überzeugung mit viel Zeit und auch privaten Auslagen für die Aufklärung der Gabel-Problematik an der Moto Guzzi Stelvio ein. Ich sammle und dokumentiere Eure Fälle und stehe im direkten Austausch mit Piaggio Deutschland und Italien. Unsere sachliche Arbeit zeigt bereits Wirkung – in einigen Fällen wurden Gabeln auch außerhalb der Garantie auf Kulanz ersetzt bzw. werden noch ersetzt. Der nächste Schritt ist jetzt entscheidend: Gemeinsam mit einem renommierten deutschen Materialprüfungsinstitut soll eine beschädigte Gabel untersucht werden. Ziel ist es, den vermuteten Konstruktions- oder Fertigungsmangel eindeutig nachzuweisen und unsere Forderungen mit belastbaren Fakten zu untermauern. Damit wir dieses Ziel erreichen, brauche ich jetzt Eure Hilfe, da ich dies nicht selbst stemmen kann und will. Wenn viele von uns mitmachen, können wir die Untersuchungen, Dokumentationen und – falls erforderlich – auch ein Gutachten gemeinsam finanzieren. Nur zur Information: 1 Tag Arbeit in einem freien Materialprüfungsinstitut kostet ca. 1800,-- € !!! Daher bitte ich Euch um eine freiwillige Kostenbeteiligung von 25 Euro. per PayPal an Freunde/Familie: UH1211@gmx.de oder per Überweisung an Ulrich Hofmann: DE81 6139 1410 0031 4760 23 Jeder Euro fließt ausschließlich in dieses Projekt. Sollte nach Abschluss aller Maßnahmen Geld übrig bleiben, wird der komplette Restbetrag an ein soziales Motorradprojekt gespendet ( z.B. die Johanniter Motorradstaffel) Ich habe keinerlei finanzielles Eigeninteresse ! Selbstverständlich informiere ich Euch transparent. Unser gemeinsames Ziel ist klar: Anerkennung des Mangels durch Moto Guzzi. Schriftliche Information aller Händler. Kostenfreier Austausch betroffener Gabeln – unabhängig vom Fahrzeugalter. Vielen Dank für Eure Unterstützung und Euer Vertrauen. Nur gemeinsam können wir mehr erreichen.

Moin, sorry, wenn ich alle diese Mängelliste der V100 ansehe...kann ich diesen Zustand nicht verstehen und finde es nicht entschuldbar. Ein Ersatzfahrzeug bis zur Fertigstellung sollte natürlich drin sein... Meine V85TT hat nur die fälligen Inspektionen gesehen, KEINERLEI Ausfall oder ein notwendiger Besuch beim Händler.... nichts selbst reparieren müssen. Selbst meine GRISO mit 30.000 km hat KEINE Reparatur bisher gehabt!!! nur Inspektionen. Mein Guzzi California Classic Gespann hat nun knapp 65.000 km; nur Inspektionen...trotz Gespannbetrieb; meine alte California II wird nun erstmals etwas außerplan bekommen: bei 52.000 km und einem Alter von 43 Jahren ein Kupplungsausrücklager. Bei all meinen Guzzi`s, auch den vielen davor musste ich auch niemals ein Lenkkopflager tauschen... Gruß Holger

Moin Warum dauert das lange mit Ersatzteilen? Das ist Blödsinn. Warum hast du kein Ersatzfahrzeug bekommen das wirkt wahre Wunder bei der Reparaturdauer. Und das Klonk beim einlegen erster Gang gehört ganz sicher nicht zu Guzzi. Meine V85,V7 oder alle Griso und Stelvio 1200 die ich Probe gefahren habe hatten das so nicht. Egal kann man mit Leben. Gruß Boris

Hallo Stefan und vielen Dank für deine sehr umfangreiche und detaillierte Antwort, nach dem ersten Eindruck und der Auflistung von 9 Einzelpunkten, habe ich mich erstmal etwas mehr in den Bürostuhl gepresst. Bei deiner Aussage, dass du nach den erfolgten Reparaturen keine andere mehr möchtest, bin ich aber tatsächlich ganz bei dir. Es hat schon was beruhigendes, wenn man weiß, dass alle Baustellen soweit mal erledigt sind. Dennoch sind es einige ärgerliche, weil durchaus vermeidbare Punkte, welche mit mehr Sorgfalt bei der Produktion nicht passieren sollten. Doppelt ärgerlich, wenn diese dann wie bei dir mit der Schwinge noch Folgeschäden verursachen. Bei mir ist es das Modell 2025 bei dem (auf Nachfrage) die bekannten Rückrufe obsolet sein sollen, da ab Werk bereits einiges geändert wurde. So zumindest der O-Ton des Händlers. Wenn ich deine Liste so ansehe, werde ich mit mittelfester Schraubensicherung mal alles was frei zugänglich ist nacharbeiten, dann sollte zumindest ein Teil der Probleme entschärft sein. Ich bin aktuell weder auf das Motorrad, noch auf den Händler böse, aber wenn die Guzzi nach einer Laufleistung von 61 KM !!! unfahrbar mit defekter Kupplung schon wieder beim Händler steht, lässt sich Frust nicht vermeiden und man fällt gefühlt erst mal ins Bodenlose. Sollte zudem die Aussage des Händler wahr werden, dass evtl. Ersatzteile mit einer Lieferzeit von mehreren Wochen benötigt werden, sieht es für diese Saison relativ dunkel aus. Nochmals vielen Dank und hoffentlich bleibt deine Liste noch lange Zeit einstellig! Uli

Ich halte immer sehr großzügigen Abstand zum voraus Fahrenden, allerdings gibt es immer mehr Gesäßviolinen die meinen die "Lücke" auffüllen zu müssen und überholen nur um dann vor mir her zufahren.

Klar: Ruppiger Quickshifter --> Softwareupdate Kühlmittelverlust --> bei der Werksseitigen Montage zerquetschte Kühlerschläuche wurden ausgetauscht Ölverlust am Stirndeckel --> Schrauben werksseitig nicht festgezogen, wurden mit korrektem Drehmoment nachgezogen Abgefallenes Schaltgestänge --> felhender Schraubensicherungslack ab Werk, Austausch der kompletten Hebelage inkl. Sensor vom QS. Durch Punkt 3. Beschädigte Schwinge (tiefe Riefe) --> Austausch samt Lager und Schwingenbolzen Zu hoher Stromverbrauch vom Display -->-> Getauscht auf Garantie Rucken im Kupplungshebel --> Rückruf Nehmerzylinder --> geänderter Dichtsatz eingebaut Abgefallene Schraube Hitzeblech Krümmer --> Selber neue Straube gekauft, Rewinde etwas mit dem Seitenschneider nah am Schraubenkopf vergnaddelt (Selbstsicheerrungseffekt 🙂 ) und festgeschraubt Ausgeleierter Stellmotor (über 1 cm Spiel) des rechten Flaps, bei Übergabe (habe ich als Vorführer mit 1.400 km übernommen) --> Austausch auf Garantie Das war es dann auch schon. Da ich jetzt weiß. was an meiner alles schon gemacht wurde, will ich gar keine andere mehr. Die V100S ist mein Motorrad und macht genau das was ich von ihr möchte. Ich war erst vergangenes Wochenende auf dem Caferacer-Treffen und aufgrund der längeren Anreise bin ich mit der Mandello gefahren. Ich möchte nix anderes mehr. 🙂 Quickshifter arbeitet in 95% aller Schaltvorgänge perfekt, vom 1. bis zum 6. Gang und zurück. 5% sind dann solala, aber nicht so, dass es wirklich die Fahrt beeinträchtigt - es ruckt dann nach dem Schaltvorgang. Ob Solo oder voll beladen mit Koffern, enge kurvige Wege, Landstraßen, langezogene schnelle Kurven, Autobahn, Schotter, . . . irgendwie kann die Mandello alles!

Hallo Franz-Peter, vorab Gratulation zu deiner tollen V100 S. Die sieht wirklich Klasse aus und du musst sicher keine Angst haben, dass irgendwo und irgendwann mal eine Zweite daneben steht und du deine Maschine erst wieder nach einem Blick auf das Kennzeichen erkennst. Ich bin vorher ebenfalls einige andere Motorräder gefahren, darunter auch zwei GS und eine R NineT. Aber ohne BMW auf irgendeine Art bashen zu wollen, muss ich für mich sagen, dass ich aktuell einfach keine BMW mehr sehen kann. 🙂 Die schlimmste Gurke war aber eine Honda Transalp (noch die 650). Die war zwar völlig problemfrei und hat mich überall hingebracht, aber ich bin noch nie auf einem solch seelenlosen Motorrad gesessen. Keine Ahnung, wieso ich mir die mal zugelegt habe. Ansonsten fahre ich momentan noch eine Royal Enfield Continental GT 650, welche mich seit nun ca. 7000 KM höchst zuverlässig und völlig problemfrei begleitet. Ich musste bei deinen ersten Worten tatsächlich etwas Schmunzeln, da es auch bei mir quasi ein Blindkauf war. Zur Probefahrt stand nur eine Stelvio zur Verfügung und ich erinnere mich noch an zwei Dinge. Einerseits fand ich das Getriebe bei Weitem nicht so schlimm, wie es oft dargestellt wird (der Klonk beim 1. Gang gehört zu Guzzi) und lässt sich prima schalten, auch die Leerlaufsuche ist kein Problem. Das Zweite war die Leistung. Der direkte Vorgänger war die BMW R NineT, welche auf dem Papier 6 PS weniger hat, gefühlt aber doch mit spürbar mehr Druck nach vorne ging. Gut, spielt letztlich keine Rolle, da die Guzzi ohne Frage stark genug ist. Was mich aber wirklich wundert ist die Royal Enfield. Die hat mit 48 PS nicht mal die Hälfte der Guzzi, fährt aber dermaßen spritzig und rund, dass man (außer auf der Geraden) mit der Guzzi nur schwer einen echten Abstand rausfahren kann. Bzw. könnte, denn mit nun fast 62 Jahren gibt der Kopf deutlich moderatere Befehle an die Gashand. 😊 Deine 21.000 KM auf der schönen V100 S lassen hoffen, dass nach dem unglücklichen Einstieg in die Guzzi-Welt doch noch die erhoffte Freude mit dem Motorrad kommen wird. Mein trauriges erstes Fazit ist ja ein Kupplungsschaden nach gerade mal 61 KM Laufleistung. Zudem kann die Reparatur nach Aussage des Händlers durchaus etwas dauern, sofern Ersatzteile benötigt werden, ...was ja wohl auch der Fall sein wird. So, ...so ein Roman sollte das gar nicht werden, entschuldige Bitte!!! Ich wünsche dir weiterhin eine stress- und natürlich auch unfallfreie Zeit Viele Grüße Uli

Vielen Dank für die aufbauenden Worte, freut mich sehr zu lesen, dass deine Maschine jetzt problemlos läuft, ...ich wünsche dir natürlich, dass das auch so bleibt. Hast du auch die V100 und darf ich dich fragen, mit welchen Startschwierigkeiten du, bzw. dein Motorrad zu kämpfen hatte? Vielen Dank vorab und stets gute Fahrt Uli

... siehste, hab' ich doch gesagt 🙂 Freut mich!

Ich bin Umsteiger von gefühlt 100 unterschiedlichen BMW Motorräder auf Moto Guzzi V100S ("Anzeige gesehen, niemals in Echt gesehen und bei Limbächer&Limbächer blind in Vollaustattung bestellt"). Nun habe ich sie etwas "umgestaltet" wie ich sie mir vorgestellt habe und fahre nun seit 21.000 Kilometer voller Begeisterung mit ihr. Auch ich bin nicht völlig verschont von Reperaturen geblieben. So wurde erst vor ein paar Wochen das Lenkkopflager gewechselt und Piaggio hat sich erst nach langem hin und her dazu entschlossen die Kosten zu übernehmen. Auch ägert mich der QS ab und an aber ansonsten....habe ich den Kauf nicht bereut. Dir viel Spaß mit der Guzzi und lasse den Adler fliegen

Ist zwar kein Tommaselli,aber baugleich und zweizügig und funktioniert

Eigentlich eh dort, wo er sein sollte, nur sehr tief unten. Ich musste die Seitenabdeckung abmontieren, damit ich ihn finden konnte.

Und, wo war's??

Dankeschön hab es aber schon gefunden

Es gibt auch Elektriker, die schneiden den Stecker ab und Löten das Zubehör dort an. Gibt es Vorbesitzer? Gibt es Zubehör, was ggf. dort "Angelötet" hätte werden können . . . ?

Servus, ich suche einen gebrauchten, intakten, Tommaselli Gasgriff für meine LM III gruß, Hörm

Herzlich willkommen, mit der V100, das wird schon. Meine hat jetzt fast 32.000 km auf der Uhr und macht nach ein paar Startschwierigkeiten mittelerweile keine Mätzchen mehr.

KI ist ein ziemlich nützliches Werkzeug, wenn man weiß wie man es einsetzt, aber das gilt für jedes Werkzeug. Auf der Arbeit kann ich mit KI eine Exceltabelle so schnell umgestalten und mir Daten erzeugen lassen, für die ich selbst deutlich länger brauche. Ich habe vor ein paar Wochen meinen alten 50ccm Roller wieder flott gemacht und da sehr viele Infos durch die KI erfragt. Klar kann ich den ganzen Kram auch in einem Forum zusammensuchen, aber warum, wenn die KI mir alles gebündelt liefert und auch Rückfragen beantworten kann. Was bei Leni schiefgelaufen ist weiß ich natürlich nicht, aber wenn man Co-Pilot fragt, dann kriegt man schon die Antwort, ABER man sollte halt hinterfragen, ob dass den wirklich die Schraube für das Getriebeöl ist oder doch für eine andere Flüssigkeit...siehe Bild mit dem orangenen Hebel...das ist die Öffnung fürs Motoröl...obwohl ich KI gebeten habe mir die Öffnung fürs Getriebeöl zu zeigen... Naja ist ja nochmal gut gegangen bei Leni und er hat den Fehler bemerkt, bevor es zu einem größeren Schaden gekommen ist.

Auf dem Stecket ist ein Endstück aufgesteckt und muss entfernt werden.Dann kann man sie benutzen. Kann doch nicht so schwer sein. 😙

Schöne Motorräder, welche man beide nicht an jeder Ecke sieht. Und auch wenn diese völlig unterschiedliche Genres darstellen, kann ich mir vorstellen, dass man sie dennoch (Kopfsache) sehr ähnlich fahren wird.

https://www.youtube.com/watch?v=oBcztVPZLWE