Mandello 2026: Warum das kommende Guzzi-Jahr historisch werden kann

[Nazzaro]

vor 2 Stunden schrieb TS_ler:

„es fehlt der Mut bzw. die Konsequenz! Wobei dies nicht ganz stimmt: Bei der Auflage der letzten "California-Reihe" und mit der Architektur des neuen Werks da ist es jeweils aufgeblitzt“

Du hast dir viel Mühe gegeben Elmar und den Kern getroffen. Der Markenkern blitzt zuweilen auf, aber die „Plattform Strategie“ im Piaggio Konzern läuft augenscheinlich in eine andere Richtung. Der Wille auf ganzer Linie, so wie Du ihn beschreibst, ist nicht erkennbar und das hat nicht nur mit Kostendruck zu tun. Ich wünsche mir endlich einen leistungsstarken Cruiser ala California/ Audace und ein Facelift bei der V100 Mandello (die komischen Flaps weg und dafür einen gescheiten 20 l Tank), aber da ist nichts im Programm. Wenn zeitnah nichts neues (mit Haben-Wollen) aus Mandello kommt, bleibt mir nur der Altbestand oder der Gang zu anderen Marken, was Moto Guzzi definitiv nicht hilft. Noch glaube ich dran😉 Grüße Torsten 

Imagine Torsten😄- sind wir ja schon 3 (vielleicht ja noch mehr - sogar ganz gewiss!)

Edited Tuesday at 09:34 PM by Nazzaro

[mako]

Wo bleibt Der Compressore V 100? (Moto Guzzi hat schon vor 90 Jahren eine 4 Zylinder Kompressor gebaut.) Sollte 135 PS 135 Nm  erreichen.

Gruß mako

Edited yesterday at 06:13 AM by mako

[holger333]

vor 9 Stunden schrieb Nazzaro:

sind wir ja schon 3 (vielleicht ja noch mehr - sogar ganz gewiss!)

Moin Elmar,

nicht nur drei

sicher 300.000 und noch mehr,

viele haben schon aufgegeben...

In all den Gesprächen in Mandello, leider habe ich nicht italienisch gelernt... spürt und hört man solche Einschätzungen...

einer der Gründe, warum die alten Moto Guzzi Modelle immer mehr gesucht und gekauft werden.

Nicht nur hier im Forum, wo die Guzzi Geschwister in die Garagen einziehen.

Gruß

Holger

[PitStone]

Am 9.11.2026 um 22:58 schrieb Nazzaro:

Von der Falcone, Le Mans, California oder Mille GT zu „The Trip“:                                                                                                                                                                                       Warum Piaggio m.E. die Seele von Moto Guzzi im Excel-Sheet verliert

Hallo zusammen,

während ich in der heimischen Garage in Villingen-Schwenningen gerade meine Moto Guzzi Mille GT Stück für Stück auseinander nehme um sie dann neu aufzubauen, lässt mich die aktuelle Modellpolitik aus Pontedera einfach nicht los.

Mein Ziel mit der Mille steht fest: Sobald der klassische, luftgekühlte 1000er-V2 im Tonti-Rahmen nach der ersten Schwarzwald-Hausrunde perfekt läuft, und die Wetterverhältnisse es zulassen, geht die Pilgerfahrt nach Mandello del Lario. Vor das legendäre rote Werkstor.

Doch genau hier klafft für mich eine riesige Wunde. Argumente sind viele ausgetauscht und es gibt für alles ein für und wieder. Für mich allerdings wird mit der Neuvorstellungen von „The Trip“ immer mehr klar: Der Konzern hat m.E. völlig vergessen, welchen Markenschatz er eigentlich besitzt.

Ich habe mir in den letzten Tagen intensiv Gedanken darüber gemacht, wie eine echte, erfolgreiche Zukunft für Moto Guzzi aussehen könnte (müsste?!) – abseits von weichgespülten, austauschbaren Reihen-Zweizylindern und dem verzweifelten Kampf gegen asiatische Budget-Giganten.

Hier ist die Zusammenfassung einer Vision, die zum Nachdenken anregen soll und gerne auch in der Toskana landen darf:

 

1. Das Identitäts-Dilemma: Die Seele lässt sich nicht im Windkanal berechnen

Piaggio führt Moto Guzzi derzeit wie eine reine Zahlen- und Plattform-Marke. Um in der A2-Klasse zu sparen, wird der Aprilia-Reihentwin übernommen und der Kardan gestrichen. Das Ergebnis? Ein Motorrad, bestimmt ordentlich oder sogar gut, dass jedoch Gefahr läuft, seelenlos und austauschbar zu werden. Rational entscheidet sich die Jugend für Honda, Kawasaki oder eine beliebige chinesische Alternative; emotional wollen die Guzzisti das „Schütteln“ des V2.

Das aktuelle Marketing bedient in Wirklichkeit nichts von beidem, und weil u.a. auch sportliche Idole und aktuelle Motorsporterfolge komplett fehlen, ist auch das kein Ansatz!

 

2. Die „Haben-Wollen“-Produktstrategie (Konzepte im Hintergrund)

Anstatt defensiv den Mangel zu verwalten, müsste Moto Guzzi (Piaggio) an echten Sehnsuchtsobjekten arbeiten. Die Basis ist da:

• Eine neue „Falcone“: Ein ultraleichtes Urban-Lifestyle-Bike mit einem modernen, flüssigkeitsgekühlten, liegenden Einzylinder als radikales mechanisches Kunstwerk.
• Eine neue „Le Mans“: Ein kompromissloser Café Racer, befeuert vom neuen wassergekühlten 1000-cm³-V2 aus der V100 – glasklar auf Performance getrimmt.
• Eine neue „California“: Ein erneut prestigeträchtiger Luxus-Cruiser für die solvente Kundschaft, um z.B. BMW R18, Triumph Rocket,…,….  Paroli zu bieten.
• und und und es gäbe m.E. noch einige Optionen (sicherlich auch aus unserem Kreis)

 

3. Das „Air Jordan“-Prinzip: Vom Motorrad zum Kult-Objekt

Wenn man schon ein urbanes Lifestyle-Segment ("The Trip") eröffnen will, dann nicht über den billigen Preis, sondern über die reine Begehrlichkeit – getreu dem Porsche-Motto: „Wir bauen Fahrzeuge, die keiner braucht, aber jeder will!“

• Das Motorrad darf kein Nutzfahrzeug sein, sondern könnte (muss) als rollendes Design-Objekt inszeniert werden.
• Kollaborationen außerhalb der Szene: Die Maschinen müssen in limitierten „Drops“ erscheinen, designt von globalen Ikonen der Design-/ Popkultur (wie z.B. Travis Scott oder Takashi Murakami). Es wird nicht beim verstaubten Händler präsentiert, sondern auf der Art Basel oder den Fashion Weeks.
• Am Ende müsste jede technische Kritik an Motor, Handling, etc,... an einem einzigen, stolzen Satz zerschellen: „Es ist keine …... Es ist eine Guzzi“ Punkt!

 

4. Die Event-Offensive: Spürbare Technik & Die Sehnsucht nach dem Meer

Um dieses Feuer zu entfachen, muss der Konzern den Stolz der Mitarbeiter und der Community wiederbeleben. Nicht über sterile Instagram-Werbung, sondern über epische Erlebnisse, die an ehemals große Erfolge anknüpfen (und dann tatsächlich Flügel verleiht):

• Tourist Trophy (TT): Vorstellung eines revolutionären, zukunftsweisenden Antriebs (der „neue V8“; Hybrid, Kompressor, oder, oder,oder….) genau dort, wo die härtesten Typen der Welt unterwegs sind. Guzzi war das erste nicht-britische Team, das dort gewann – diese Historie muss man der Welt wieder ins Gesicht schreien!
• Wheels & Waves: Das perfekte Pflaster für die neue Le Mans, um Design, Custom-Kultur und rohe Mechanik ohne Plastikverkleidung am Atlantik zu zelebrieren.
• Zuverlässigkeit: Eine Neuauflage der legendären Nordkap-Fahrt von 1928 oder ein Express-Marathon von Hamburg nach Wien (oder eben ein für heute passende Äquivalent), um die Qualität, den besonderen Sound und das Erlebnis „Guzzi“  live zu demonstrieren.
• und, und, und

 Anmerkung:                                 Niemand rechtfertigt den Preis eines iPhones mit den Materialkosten. Man sagt: "Es ist ein iPhone.“ (Apple-Effekt)

                                                   Niemand beschwert sich, dass ein 911er im Alltag unpraktisch ist. Man sagt: „Es ist  ein Elfer.“ (Porsche-Effekt)

                                                             Niemand testet die Tiefseetauglichkeit seiner Rolex wirklich. Man sagt: „Es ist eine Rolex“ (Rolex-Effekt)

 

 Der Guzzi-Effekt:             

Dieser finale Satz sollte jede Diskussion, jede Kritik und jedes Datenblatt vom Tisch fegen. Der Name sollte als vollständige Argumentation ausreichen und den Marken-Mythos (u.a. „Junge, ist das ein Brummer!“) widerspiegeln. Es steht für Charakter, Stolz, Pioniergeist und die Tatsache, dass man eben keinen Einheitsbrei fährt.

Wenn das Marketing und das Produkt diese Liga erreicht (m.E. ist dies sehr wohl möglich), wäre alles gesagt und die Antwort auf jedwede Fragen könnte Stolz lauten:

 

         „Es ist eine Guzzi“!

 

 

Dieses Markenbewusstsein, dieses Level an emotionaler Unangreifbarkeit ist m.E. nie an entscheidender Stelle im Konzern angekommen bzw. es fehlt der Mut bzw. die Konsequenz! Wobei dies nicht ganz stimmt: Bei der Auflage der letzten "California-Reihe" und mit der Architektur des neuen Werks da ist es jeweils aufgeblitzt

Ich versuche dies gerade für mich, zumindest ein kleines Stück weit, mit meiner Mille wieder zum Leben zu erwecken. Wenn sie fertig ist, soll keiner meiner Freunde nach der Elektronik oder dem Preis fragen. Sie werden den Sound hören, das Schütteln des V2 sehen, den Tonti-Rahmen, den schönen glänzenden Tank bewundern und denken: Das ist eine echte Guzzi!

 

Das Fazit:
Frei nach Antoine de Saint-Exupéry: „Wenn du ein Schiff bauen willst, dann trommle nicht Männer zusammen, um Holz zu beschaffen, sondern lehre sie die Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer.“ Übertragen auf unsere Werte heißt das: Weckt in den Fahrern und Mitarbeitern wieder die Sehnsucht nach technischer Höchstleistung,nach Individualität, nach der TT, nach dem Nordkap und nach dem unnachahmlichen Brüllen eines Guzzi! Gerne auch nach einem leichten gut fahrbaren kleineren Motorrad aber eben mit Seele, Design, Nimbus und dem Außergewöhnlichem. So dass sich die sehr wohl existierende solvente junge Kundschaft unbedingt einen "Brummer" eben eine Guzzi leisten will!

 

„Imagine“ - wie seht ihr das?

 

 

 

 

Design-Ansätze von Oberdan Bezzi

https://oberdanbezzi.artstation.com/albums/1117762

Ob´s hilft oder nicht, dieser Text sollte nach Mandello.

Als jahrzehnte langer und entsprechend erfahrener Motorradfahrer perfekter japanischer und einer britischen Maschinen saß ich kürzlich auf meiner Suche nach einem neuen Motorradglück auch auf 2 Guzzis: der Stelvio und der V85 TT.

Während mich die Stelvio schon überzeugte durch Fahrwerk und Motor, fixte mich die V85 TT total an. Das Fahrwerk war hier Nebensache. Es war der Motor. Der hat mich abgeholt, mehr als der der Stelvio. Dieses lebendige Metall holte mich schon vor vielen Jahren mit der Le Mans III ab, die ich mir aus Gründen des Studiums und Familienplanung nicht leisten konnte/wollte.

Wie dem auch sei, die Guzzi-Gemeinde sollten sich durchaus einmal bei Guzzi/Piaggio melden.

[holger333]

Moin Peter,

Du hast recht...

nur interessiert es leider keinen... 

in Mandello sowieso nicht, da gibt es keinen Ansprechpartner mehr....

... und bei Piaggio? die lassen sich absichtlich nicht sehen...

hatten dieses Jahr wieder eine große Chance, sich mit Moto Guzzi Kunden zu unterhalten...

nahmen nach der Pressekonferenz schnell wieder ihre Autos und weg.

Gruß

Holger

 

[luftheuler]

vor 40 Minuten schrieb holger333:

Moin Peter,

Du hast recht...

nur interessiert es leider keinen... 

in Mandello sowieso nicht, da gibt es keinen Ansprechpartner mehr....

... und bei Piaggio? die lassen sich absichtlich nicht sehen...

hatten dieses Jahr wieder eine große Chance, sich mit Moto Guzzi Kunden zu unterhalten...

nahmen nach der Pressekonferenz schnell wieder ihre Autos und weg.

Gruß

Holger

 

Das stimmt leider. Warum hört eigentlich kein Hersteller mehr darauf was die Kunden wollen. Alle neuen V7 Fahrer beschweren sich über das digitale Cockpit oder das nicht so gute Fahrwerk. Jedesmal wenn ich vor meiner V7 Racer stehe denke ich mir warum bringt Guzzi nicht einfach so ein Motorrad mit dem 1100er Motor aus der Griso. Natürlich mit E5+ und in einer Größe das Leute mit 185cm das Moped auch fahren können. Gutes Fahrwerk und Bremsen und so um die 90 PS. Mit den tollen Armaturen der alten V7 und dem schönen Windschild und natürlich schwarzen Speichenräder...ich würde die sofort kaufen.

Gruß Boris