Quickshifter V100

[Quaresma]

Hallo zusammen,

ich habe bei meiner V100 den Service machen lassen und dabei auch gleich den Quickshifter montieren lassen. Das Ding funktioniert tatsächlich besser als erwartet und ist für mich ein Mehrwert. Ab dem 2. Gang aufwärts und alle Gänge nach unten bis zum 1. wird butterweich geschaltet, meistens besser als ich es manuell hinbekomme.

Was mich nur irritiert ist die MGQS Kontrollleuchte im Display. Im 1. Gang ist sie orange - soweit nachvollziehbar und korrekt. Aber in allen anderen Gängen ist sie grau und nicht weiß. Laut dem Handbuch bedeutet grau = deaktiviert, eigentlich müsste das Symbol aber doch weiß sein, schliesslich funktioniert das Ding doch eindeutig. 

An diejenigen die ebenfalls den Quickshifter nutzen: Ist das bei Euch auch so wie bei mir, oder doch so wie im Handbuch beschrieben?

Gruß Luis 

 

[Sport1100]

Ich berichte meine Erfahrungen nach 30.000 km mit Quickshifter in der Mandello S.

Ich habe von Anfang an den Quickshifter aktiviert und nutze diese vom 1. bis zum 6. und vom 6. bis zum 1. Gang.

Meine Mandello S ist von 02/2023. Nach diversen Updates schalte ich bedeutend lieber mit dem QS, als mit der Kupplung. 95% der Schaltvorgänge sind mittlerweile hervorragend. Es gibt keinen Schlag vom Getriebe und der Gangwechsel verläuft quasis geräuschlos. In 5% der Schaltvorgänge gibt der QS beim Hochschalten schon mal zu viel Drehzahl nach dem Absenken, sodass nach dem Schaltvorgang ein Ruck zu verspüren ist. Zurückschalten ist immer perfekt.

Der QS passt die Motordrehzahl beim Schaltvorgang sehr gut an, sodass nie ein Knallen in den Schaltklauen zu hören oder zu spüren ist. Wenn der Ruck beim Hochschalten kommt, dann ist der Schaltvorgang schon abgeschlossen.

Mit Kupplung muss ich schon sehr schnell den Gang nach Betätigung der Kupplung wechseln, sonst höre ich jedes mal den kleinen Klonk der Schaltklauen. Gemütliches Schalten mit länger gezogener Kupplung verkneife ich mir. Selbst wenn ich meine Mandello mal kurz mit der gezogenen Kupplung rollen lasse, schalte ich erst, nachdem ich wieder eingekuppelt habe, sonst gibt es sogar einen lauten Knall aus dem Getriebe, da vermutlich die Drehzahl vom Motor viel zu weit unter die Getriebedrehzahl abgefallen ist.

Das Symbol ist bei mir nie grau. Immer weiss ausser im ersten - logisch, da drunter gibt es ja auch keinen Gang mehr und wenn man so hohe Drehzahlen hat, dass ein Zurückschalten die Drehzahl in den roten Bereich katapullieren würde. Sobald ich die Kupplung ziehe, wird das Symbol ebenfalls orange.

M.E. ist das Getriebe der Mandello S für den Betrieb mit Quickshifter gebaut, zumindest fühlt es sich bei Schalten mit QS viel besser an, als mit der Kupplung.

Ich benutze den Quickshifter bei gemütlicher, tourenfreundlicher und forscher bis sehr forscher Gangart - er macht da immer sauber seine Arbeit.

Die oft berichteten Probleme vom Hochschalten in den 2. und 3. Gang hatte ich anfangs auch, dass war dann aber wohl doch Softwarebedingt.

Ich bin auf jedenfall froh, dass bei Guzzi hier offenbar noch weiter Softwareanpassungen vorgenommen werden und somit auch meine Mandello S weiter reifen darf.

 

 

[Hexer]

mmh. ich habe da andere Erfahrungen. Meine V100 ist Bj 2023 und ich habe die Tage prüfen lassen, ob die Software aktuell ist. Ist sie...

HOCHSCHALTEN : Vom 1. in den 2. und meist auch in den 3. Gang: KLONK: derber Ruck. Es gibt fast immer immer einen spürbaren Schlag. Gas offen. Schalte ab ca 2800 Touren

3 auf 4, 5, 6 allermeist ohne Rucken. Je mehr Drehzahl umso williger fluppt der nächste rein. Das macht dann richtig Spaß 🙂

RUNTERSCHALTEN. Gas zu. Gedenksekunde einlegen und Drehzahl bisschen runter kommen lassen. Funktioniert sehr gut von 6 auf, 5,4 bei 3 ruckt es schon derb, wenn man noch um 3000 Touren hat. Weiter runter nur mit Kupplung weil es sonst recht laut klonkt.

Im Stadtverkehr nehm ich den gar nicht mehr weil: Das krieg ich mit Kupplung besser hin. Aber: Wahrscheinlich mache ich irgendwas falsch. Daher gern Tipps 🫠 denn es ist mein erster QS am Motorrad.

 

Vom Einlegen des 1. Ganges (ohne QS natürlich) sprechen wir besser nicht. RUMMS, KLONK, JEDER guckt! Das Problem scheint mir die sehr hohe LeerlaufDZ zu sein. Ein Mittel dagegen habe ich nicht gefunden. Alles probiert. Gut. Da kann ich mit leben aber eine ingenieursglanzleistung ist das wahrlich nicht.

 

 

[holger333]

Nicht alle Neuerungen sind sinnvoll...

Für Rennstrecken vielleicht, 

Für die Getriebe Haltbarkeit für Straßen Mopeds sicher nicht...

 

[Corinna]

vor 20 Minuten schrieb Hexer:

mmh. ich habe da andere Erfahrungen. Meine V100 ist Bj 2023 und ich habe die Tage prüfen lassen, ob die Software aktuell ist. Ist sie...

HOCHSCHALTEN : Vom 1. in den 2. und meist auch in den 3. Gang: KLONK: derber Ruck. Es gibt fast immer immer einen spürbaren Schlag. Gas offen. Schalte ab ca 2800 Touren

3 auf 4, 5, 6 allermeist ohne Rucken. Je mehr Drehzahl umso williger fluppt der nächste rein. Das macht dann richtig Spaß 🙂

RUNTERSCHALTEN. Gas zu. Gedenksekunde einlegen und Drehzahl bisschen runter kommen lassen. Funktioniert sehr gut von 6 auf, 5,4 bei 3 ruckt es schon derb, wenn man noch um 3000 Touren hat. Weiter runter nur mit Kupplung weil es sonst recht laut klonkt.

Ist bei mir beim Hochschalten identisch, beim Runterschalten habe ich jedoch keinerlei Probleme bis runter zum 1. Einfach Gas weg und Schalten.

Das Verhalten beim Hochschalten bis in den 3. führt aber lustigerweise dazu, dass mein Hirn auch beim Schalten in höheren Gängen dann die Kupplung benutzt. Nicht zu vergleichen mit meinen Aprilias, da bin ich vom QS/Blipper sehr verwöhnt. Aber da ich auf der V100 inzwischen fast nur noch mit Kupplung fahre, verwende ich auch bei den Aprilias zunehmend wieder die Kupplung, wenns mal gemütlich vorwärts geht 

[Motorradschneiderle]

QS --> 1ter in den 2ten Gang hat fast nie gut funktioiniert, daher habe ich das Hochschalten auch bei 99Prozent immer mit der Kupplung praktizert 

QS --> 2ter in den 3ten Gang "mal so und mal so" was bedeutet: Hat nicht immer gut funktioniert aber bei mehr als 90 Prozent 
QS --> alle weiteren Gänge hochschalten war immer perfekt 

Nachdem meine V100S ja einen kapitalen Getriebeschaden hat (welcher immer noch nicht durch Piaggio abgesegnet wurde trotz verlängerter Garantie ) stellte ich dieses wie folgt fest: 

QS --> schalten vom 2ten in 3ten Gang....Motorrad komplett eingesackt wie wenn keine Zündung mehr da gewesen wäre. Runterschalten von 2ten in den 1ten Gang war gar nicht mehr möglich mit dem QS und daher nur noch mit Kupplung. 

Übrigens: Rein Interessehalber habe ich bei Limbächer&Limbächer angefragt was meine Moto Guzzi V100S (mit absoluter Vollaustattung und vielen Extras) noch Wert ist wenn ich bei Ihnen ein neues Motorrad kaufe. Sehr ernüchternd: 8.500 Euro...! 

[tom-tom]

Ich habe jetzt kein QS.Werde ich mir auch nicht dazukaufen.Geht auch ohne alles wunderbar. 

Hatte an meiner Strom 1050de einen.Ist Serie bei denen.Der hat immer super gut funktioniert. Hoch wie runter.

Man muss halt ordentlich Gas geben.gashahn auflassen und durchschalten.da hat bei der strom nix geknallt und geklappert. Und eine Sekunde rausgeholt gegenüber dem kupplungszieher.😎

Für sowas ist er gebaut.so sehe ich das.nur aus Bequemlichkeit beim schalten,das wird dann nix.da muss man Automatik fahren.ist ja aus den rennmopeds abgekupfert. 😉 Und da wird Gas gegeben,auf dem Ring. 

Runter schalten unter 3000upm immer ohne Geräusche. 

Meine Meinung zu diesem Teil. 

 

[Sport1100]

Das Getriebe lässt sich mit sensiblem Händchen auch ohne QS ohne Kupplung sehr gut schalten. Die Bewegung am Gas ist minimal, Schalthebel auf Spannung bringen und dann über den Gasgriff sensibel und kurz beim Runterschalten von Schub in den Neutralen Bereich bringen und der Gang flutscht ohne Ruck und ohne Klonk rein.
Beim Hochschalten ebenfalls den Schalthebel auf Spannung bringen und dann sensibel und kurz von Zug in den Neutralen Bereich bringen, schon flutscht der Gang von alleine und ohne Geräusche rein.
Nach 5 Minuten spürt man, was das Geteriebe will. Bevor ich mich für meine S-Version entschieden habe, habe ich eine V100 ohne QS Probe gefahren und habe es ausprobiert. Das fühlte sich bereits nach em 3. Versuch super sauber an.

Zum QS:

Zwischen 2.500 und 3.000 U/min ist das nicht schön. Der Motor scheint da in einem Bereich zu sein, wo das Drehmoment schon gut zunimmt, letztendlich der Motor aber nicht im effizienten Bereich läuft.

Ich fahre ausschließlich mit QS.

Raufschalten:

Frühes Hochschalten bei unter 2.500 U/min (z.B. beim Losfahren nach dem Kaltstart, wo noch gar keine Temperatur im Motor ist) wunderbar, aber die Gasstellung daraf dann nicht zu weit auf sein.

Zwischen 2.500 und 3.500 U/min schlate ich nicht hoch, das fühlt sich immer ungesund an und ist bei der Elastizität des Motors überflüssig und spritfressend.

Ab 3.500 U/min kein Problem mehr vom 1. bis zum 6. Gang.

Runterschalten:

Egal welche Umdrehung, Gas zu und Gang runter.

Bei mir schaltet das Getriebe mit QS ohne Geräusch.

Mit Kupplung gibt es bei jedem Gangwechsel einen Klonk.

 

Bei meiner vorletzten Tour hat mein Getriebe plötzlich rumgezickt. Die Gänge klebten, Nach dem Hochschalten in den Zweiten flutschte nach ein paar Sekunden unter Zug der Neutral wieder rein, der Downshift vom QS reagierte gar nicht mehr und manchmal trat man mit dem Schalthebel ins Leere, als ob kein Getriebe mehr dahinter war. Ich habe das sofort dem Service gemeldet und der Termin ist jetzt auch Ende November. Meine hat jetzt 40.500 km auf dem Tacho. Es kam mir fast so vor, als ob sich irgendwas irgendwo dazwischen geschoben hätte, sodass verschiedene Bewegungen im Getriebe einfach blockiert waren.

Merkwürdigerweise war das bei der letzten Tour diese Woche alles wieder weg und das Getriebe hat sich vorbildlich verhalten, also schöner kann ein Getriebe nicht arbeiten.

Edited October 22 by Sport1100