Andraxxx

Die Biondis haben keine ABE. Die gezeigte ist glaube ich in Alu. Für die Ausführung in Polycarbonat gibt es auf Anfrage ein TÜV Materialgutachten. Vermutlich aber nicht über eBay. Mit dem Gutachten könnte eine Eintragung möglich sein… MMn sind die Flyscreens von Dart die schönsten. Qualitativ und von der Befestigung 1A! Leider aber auch ohne ABE. Ich bin aber noch dran…

Grüß dich!

Ok, hab mir das mit Google selbst beantwortet. Folgt man der Trennung „small block“ „big block“ kommt man darauf. Komischerweise wird das öffentlich kaum so unterschieden und geschrieben.

Mal ganz im ernst gefragt, weil ich es wirklich wissen möchte. Warum soll das so? In allen Geschichtsbüchern steht es doch ähnlich wie hier: Der klassische und historische Vorgänger der heutigen Moto Guzzi V7 ist die Moto Guzzi V7 700 von 1967.[1] Sie begründete den weltweiten Mythos der Marke und führte den für Moto Guzzi bis heute typischen, längs eingebauten 90-Grad-V2-Motor ein. [1, 2] Die wichtigsten historischen Meilensteine Die Evolution der klassischen Baureihe teilt sich in drei legendäre Ur-Modelle auf: Moto Guzzi V7 700 (1967–1969): Das absolute Urmodell mit 703 cm³ Hubraum und rund 40 PS. Es wurde ursprünglich für die italienische Autobahnpolizei entwickelt und erlangte weltweiten Ruhm für seine enorme Langlebigkeit. [1, 2, 3, 4, 5] Moto Guzzi V7 Special (1969–1971): Eine Weiterentwicklung mit auf 757 cm³ erhöhtem Hubraum und mehr Komfort für Tourenfahrer. [, 2, 3, 4, 5] Moto Guzzi V7 Sport (1971–1974): Die sportliche Ikone mit dem berühmten, von Lino Tonti entworfenen roten Rahmen ("Tonti-Rahmen"). Sie gilt als eines der ersten echten Superbikes der Motorradgeschichte. [1, 2, 3, 4, 5] Der Brückenschlag zur Moderne (2008) Nachdem die Produktion der ursprünglichen V7-Reihe 1974 endete, erweckte der Piaggio-Konzern den Namen im Jahr 2008 mit der V7 Classic zu neuem Leben. Diese leitete die moderne Retro-Ära ein und entwickelte sich über die Evolutionsstufen V7 II und V7 III bis hin zur heutigen Generation mit dem 850-cm³-Motor. [1, 2]

Und nicht vergessen, dass die Stone oder Special ebenso herrliche Motorräder sind die in ihrer ursprünglichen Art sehr viel Fahrspass bringen. Ganz nebenbei auch herrlich gut aussehen! (Sorry, ich kann’s nicht lassen)

Danke für die Erläuterung. Selbstverständlich passt in diesen Fall der Dämpfer. Mir geht es nur um den technischen Unterschied zwischen diesen Dämpfern. Ich vermute die verbesserte interne Abdichtung. Bei Hebeln bin ich vorsichtig. Da passt z.B. der Bremshebel die Stone Special nicht auf die 25ger Stone.

Äh, es ist eine andere Teile-Nr und die hat ganz nebenbei einen anderen Preis. Ich denke, die machen keine neue Nummer nur um den Preis anzuheben. Und einen Quantensprung erwarte ich noch nicht mal von einer V7 zur anderen. 😉

Hallo Gemeinde, bin in Vorbereitung meine Bitubos mit ABE für die V7 21-24 (Typ KZ...) auf meine 25ger Stone (Typ MPA) eintragen zu lassen. Klar, das die ABE den neuen Typ für die E5+ (noch?) nicht drin hat. Zur Beweisführung beim TÜV, dass das trotzdem passt, habe ich auf OEM Parts die Dämpfer verglichen. Dabei habe ich erstaunt festgestellt, dass die 24ger Stone (Typ KZA) doch andere (günstigere) Dämpfer verbaut hat als die E5+ Modelle (Stone ist Typ MPA). Mit Ausnahme der Corsa 23-24 (Typ KZH). Die hat 100% die gleichen (teureren) Dämpfer drin wie die heutigen Modelle. Kennt wer den technischen Unterschied der Dämpfer für Typ KZA zu KZH? Ich weiß, dass es 2021 einige Garantiefälle mit Undichtigkeiten am Dämpfer bei der Stone gab.... Vielleicht ist die bessere Abdichtung der Unterschied.

Ok, wenn du alles für die V7 Bj 21- 24 hast dann wird das schon klappen. Habe ich mit meinen Bitubos für hinten auch so vor.

Na dann ist ja alles gut. Wundere mich nur, weil meines Wissens es keine Freigaben für diese Teile für die E5+ gibt.

Alles sehr schön, nur für mich zu offensichtlich ohne Zulassung. Sprich ohne ABE. Trotzdem viel Spaß damit.

Willkommen mit deiner V7. Tolles Moped! Eigentlich brauch man nicht mehr😉

Mein Popometer hat sich aber nicht verändert. Ich trau mich im Regen Nix! 😱

Irgendwie hat die ganze Diskussion eine Kehrtwende gemacht. Gefällt mir. Interessant!

Das ist u.a. das was ich meine. Es wird gehypt und ist doch für das reale Fahren einer V7 überhaupt nicht relevant. Mehr als plazebo und moderneres aussehen ist es doch nicht. Mich ärgert etwas, dass es seit dem die Sport rausgekommen ist die anderen Modelle faktisch auch in der Presse nicht mehr existent sind. Das ist mMn nicht gerechtfertigt.

Wer sagt das früher alles besser war? Ich will den Sport Fahrern nicht zu nahe treten. Aber wenn die richtig ehrlich sind, werden sie innerlich zugeben, dass diese Änderungen kein Gamechanger sind. Äußerlich werden sie das vielleicht nie sagen. Entweder gefällt einem die V7 grundsätzlich oder nicht. Aber die Sport verkauft sich schon deutlich besser als die Stone oder Special. Sonst gäbe es ja da nicht den Rabatt von z. Zt. 750,- nochmal auf den eh schon günstigeren Preis. Da stimme ich zu, MG hat alles richtig gemacht. Aber die normale ist schon ein Schnäppchen.

Gerade die ersten Punkte „die Kombination aus Cornering ABS und Traktionskontrolle mit Schräglagenerkennung“ habe ich in meinen zurückliegenden fast 40 Jahren nie vermisst. Würde ich auch keinen Cent mehr für ausgeben. Die USD und die Doppelscheibe sind auch nicht das gelbe vom Ei. Die aktuelle Triumph 900 Street Twin hat mit ihrer Einzelscheibe laut Test einen kürzeren Bremsweg! Für mich ist das alles nur Augenpulver und schön anzusehen. Das auf jeden Fall. Mit anderen Federn in der Stone ist man schon gut dabei und hat den gleichen Spaß. Ok, vielleicht bei Treffens nicht, da zählt wieder das Augenpulver. 😉

Da gibt es aber noch einen anderen Aspekt. Genau wegen den Features habe ich die Sport nicht gekauft und mich für die normale Stone entschieden. Denn mir war der es der Aufpreis von 2000,-Euro nicht wert (aktuell sogar 2250,-). D.h. auch der Preis zählt und da bekommt man bei MG z.B. mit der Stone richtig viel Motorrad fürs Geld. Bis jetzt muss ich da auch auf nichts verzichten und der Fahrspass ist maximal. Vielleicht werde ich in einigen Jahren dann etwas Federn lassen, weil dann alle eher doch ein 25ger Modell mit USD und Doppelscheibe haben wollen. Was soll’s. Heutige Motorräder sind doch unverschämt teuer geworden.

Ich werde die Stl demnächst auf Makerworld teilen. Bei dieser Version muss man sich aber noch den Beeline Adapter für Moto II für 4,99 von Az dazukaufen. Es erfordert dann mehrere Arbeitsschritte bis man den richtigen Winkel des Adapters ermittelt hat. Dann muss man den auch auf die neue Halterung anschrauben oder kleben. Das geht einfacher wenn ich eine Version mache die den Adapter direkt mit druckt. Das ist bei mir in Vorbereitung.

Ich würde mal sage, da hilft nur üben üben üben. An der aktuellen Sitzbank der V7 liegt es z. B. nicht. Ich fahr da locker ne Tagestour mit 9 Stunden und >500km drauf, ohne das da groß was weh tut. Und dabei nur die nötigsten Pausen. Fahre aber auch sonst viel Fahrrad. Daher ist mein Hinternteil wohl gut trainiert! 😂🤣😂

Nö, den Schuh ziehe ich mir nicht an. Soviel Langeweile habe ich nicht, um auf jede Anregung hin im Internet zu recherchieren. Wenn jemand was postet, sollte man auch eindeutig formulieren. Regel Nr 1!

Ok, aber da steht nichts davon, dass es um alte Schätzchen geht….

Naja, 15000 ist wohl übertrieben.

Zumindest kostenlos planen kann man bei Kurviger! Ich lade mir dann die Stecke runter und navigieren dann mit einer anderen kostenlosen App. Dieser Tipp kosten im übrigen jetzt 29,90eu. Bankverbindung suche ich noch raus. Wer das nicht bezahlen will, muss jetzt vergessen was er gelesen hat.😅😆🤣😉

Mit dem Auspuff wäre ich mir da nicht sicher.