Ludentoni

Lichtmaschinenantriebsriemen auf korrekte Spannung überprüft? Die Lichtmaschine hat einen intergrierten Regler, wie beim Auto, Tank ab, das Restgeraffel weg, dann kann man an die Lima, die Verkabelung und die Anschlüsse prüfen. Das ist beim CARC alles etwas aufwändiger...

Besorg dir sowas: https://www.ths-straub.de/Technische-Gummiwaren/Gummiplatten-Gummimatten/Gummiplatten-NBR-SBR-Kraftstoff-und-Oelbestaendig:::85_371_354.html Und schnitz dir was. Solche Dichtungen gibts nicht einzeln, aber oft genug sind solche Dichtungen nach Jahrzehnten einfach brüchig, da muss man sich auch als Händler oder Mechaniker zu helfen wissen, sonst hat man seinen Beruf verfehlt. Auch wenn heute nur noch PDAS anstöpseln gelehrt wird... Lass die Finger von Silikon oder Sika, auch keinen Scheibenkleber, und denk an den kleinen roten Dichtring, da geht auch was benzinfestes von Kraftstoffdruckreglern älterer Guzis oder Autos. Schmier die Messinggewindeim Tank, zieh die Schrauben mit Gefühl an, und mach beide Überlaufe frei, einmal Wasser, und einmal Benzinüberdruck, die sind immer zugesottet, dann stehen Wasser und Benzin oben zwischen Deckel und Tank und die Farbe kommt hoch...

Bei deinem Brevatankdeckel fehlt das Unterteil, das kann so nicht abdichten... https://motorparts-images.nl/p/a/49/87fw-90a0fe7a0427bda863dc56dd1131349a.jpg Es gab auch Grisotanks bei den 1200ern wo die Tankentlüftung falsch angebracht war, die Tanks wurden auf Garantie getauscht.

Um welchen Motor geht es denn, den Zweiventiler mit der Duplexkette, oder den Vierventiler mit Stirnrädern und den beiden Fahrradketten hinten? Das eine Dupexkette reißt ist sehr unwahrscheinlich, bei den Fahrradketten des Vierventiles ist das eher vorstellbar. Da gabs Probleme mit Spannern und Gleitschienen, wenn da was überspringt ist auch ein Riss möglich... Allerdings, wie Marello schon schrieb, warum kein blockierendes Hinterrad wenn der Motor jetzt angeblich durch die gerissene Kette blockiert ist? Bilder vom Schaden wären interessant, ist der Motor schon zerlegt und der Schaden belegbar, oder ist das alles nur eine wage Aussage der Werkstatt?

Nein Gerd, die kleine hat Ducatilima und Shindengenregler ohne Ladekontrolle. Die Steckverbindung von Lima und Shindengen schmort gerne, 6,3er Fastonstecker, Überganswiderstände, defekte Limas, Regler und Batterien. Gab ein Rundschreiben dazu, da wurde empfohlen die Steckverbindung gegen eine Lüsterklemmenverbindung zu tauschen. Kein Scherz! Ich hab die intakten Stecker immer mit Kabelbindern gesichert, dann saßen die auch fest... TECHNISCHE MITTEILUNG 008 - 2010 23-11-2010 Modell: Breva 750, Nevada 750, V7. Betrifft: Überhitzung Anschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler. Sehr geehrter Vertragshändler, Bei einigen Fahrzeugen kann am Anschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler eine Überhitzung auftreten. In diesem Fall kann es sein, dass sowohl die Lichtmaschine als auch der Spannungsregler beschädigt ist. Das kann sich auch auf die Fahrzeugbatterie und auf die elektrischen Kabel auswirken. URSACHEN: Wackelkontakt besonders bei starken Vibrationen und dadurch verursachte Überhitzung des Kabelsteckers. ABHILFE: 1. Bei den Kontrollen vor Auslieferung den Anschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler mit einer normalen Schelle sichern. 2. Bei einem Werkstattaufenthalt des Fahrzeugs für ordentliche Wartungsarbeiten den betroffenen Bereich überprüfen. Bei problematischen Fällen, d. h. bei ersten Anzeichen von Durchbrennen, raten wir eine Lüsterklemme zu verwenden. Das Kabel vor und hinter dem Anschluss durchschneiden und den Originalanschluss zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler überbrücken. Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit und verbleiben mit freundlichen Grüßen Piaggio & C. SpA Brand Moto Guzzi Technischer Kundendienst

Du kannst da auch ne 100 Ah Batterie dranhängen, wenn die Spannung zu niedrig ist, gibt die Elektronik keine Startfreigabe! Daher doch auch die Problemlösung von Guzzi mit Kondensator und Diode bei Kaltstartschwierigkeiten und bei Warmstartschwierigkeiten das neue 2,5 er Kabel von Startrelais zu Anlasser Klemme 50. Das hat Guzzi den Händlern doch so auf der Schulung als Problemlösung präsentiert. Dann gabs noch nen Rundschreiben wegen Anlasser, die verdreckten vorn vom Kupplungsabrieb und stellten ihre Funktion ein, dann wurden die ausgebaut, zerlegt und gesäubert. Wenn so ein CARC während der Fahrt ausgeht, dann ist das Spanungsabfall, Batterie defekt, Batterie wird nicht geladen, Lima mit intergriertem Regler defekt, oder Verkabelung vergammelt. Mit Hirn an die Sache, Multimwter, Spannung messen...

@ Ironbutt, wenn man sich einen solchen Namen wie Eisenarsch aussucht, dann aber nicht die Eier hat dazu zu stehen, dann ist das schon arg armseelig. Zu meinem Namen, der wird immer falsch gedeutet, da Lude umgangssprachlich auch als Zuhälter bekannt ist. Der Nachname Luden hat hauptsächlich germanische Wurzeln und entstand im Mittelalter (ca. 12. Jahrhundert) als Kurzform oder Patronym von Vornamen wie Ludwig oder Ludolf, was auf „berühmter Krieger“ hindeutet. Toni ist die Kurzform von Anton, zusammengesetzt wird daraus der Ludentoni. Arsch auf Grundeis, respektlos und vulgär, ich lach mich tot... Wenn du mal aufmerksam lesen und vor allem das geschriebene verstehen würdest, und eben nicht alles auf dich beziehen würdest, dann könnte man mit dir auch ne anständige Unterhaltung führen. Mit mir ist alles in ordnung, aber du heulst und qiekst hier rum wie der Hund dem man auf den Schwanz getreten hat...

@ Eisenarsch, von welcher meiner Zeilen fühlst du dich persönlich angegriffen? Ich habe dir eine Frage gestellt, die du aber noch nicht beantwortet hast... Ob deine ironischen Bemerkungen in diesem Thread angebracht sind ist fraglich, offensichtlich ist dir der Ernst der Sache einfach nicht bewusst. Da sind solche ironischen Bemerkungen irgendwie fehl am Platze. Ob dir auch noch zu solch Ironie zumute ist wenn dich ein Abmahnanwalt mit Forderungen in Höhe einer neuen Guzzi konfrontiert? Man könnte manchnal meinen man hat es hier mit pubertirenden Teenagern im Rollerforum zu tun, anstatt mit erwachsenen die Guzzi fahren... Aber vielleicht liest du meinen Beitrag einfach nochmal aufmerksam, ziehst dir nicht jeden Schuh an der dir nicht passt, und ziehst dann deine Schlüsse.

Nur rein interessehalber gefragt, warum hast du das Comicbild von Aue in deinem Avatar gegen eins deiner LM getauscht? Geht dir mittlerweile der Eisenarsch auf Grundeis wegen möglicher Schadensersatzforderungen seitens Aue oder Lappan? Wenn du die Geschichte aus dem Guzziforum mitverfolgt hättest, da ging es um genau so eine Zeichnung im Avatar eines Users, und was das für Folgen hatte und wie viel es die Forengemeinschaft an Geld gekostet hat, dann würdest du dir solche Beiträge sicher verkneifen... Die Leute, die hier auf Urheberrechtsverletzungen hinweisen machen das zur Warnung, die wissen alle wie teuer das unter Umständen wird! Die wollen keinem den Spaß vermiesen! Aber beratungsresistente und renitente User gibts in allen Foren...

Der Martin Perscheid ist ja vor ein paar Jahren verstorben, aber dessen Anwälte waren damals fix dabei: https://www.heise.de/news/Fan-Seiten-Betreiber-soll-ueber-20-000-Euro-Schadensersatz-zahlen-Update-116299.html Aber hier werden ja auch Sachen von Aue, Lappan usw. eingestellt, ich wundere mich schon länger dass da noch kein Abmahnanwalt drauf angesprungen ist...

Wenn deine Pumpenlagerung nicht funktioniert hat, dann war das wohl Murks. Bei mir und etlichen Kumpels läuft so eine doppelt gleitgelagerte Pumpe schon seit 25 Jahren, Strasse wie Rennstrecke. Damals gabs keine Alternativen so wie heute. Die Däs Pumpe ist nur mit einem Rollenlager wie die Zweiventilerpumpen ausgestattet, das führt unweigerlich zu Druckverlusten. Das haben mittlerweile auch Dynotec und Joe Caruso gemerkt und rüsten auch auf Gleitlager zurück. Was die Ölkohle angeht, der Motor zieht sich die ölgeschwängerte Luft aus dem Kurbelgehäuse durch den Rahmen in die Airbox, und verbrennt diese, das verkokt Kolben, Ventile und Drosselklappen. Ganz besonders wenn die Leute Mineralöl fahren... Vollsyntetisches 10 W 60 ist vielen zu teuer, ist ja nur ne Guzzi. Was ist mit den anderen Achillesfersen, Nockenwellen und Stößel? Haste da mal reingeguckt? Die werden alle eingelaufen sein... Zum Getriebe, dass der Centauro ist schrägverzahnt und kürzer, das nimmt einer Daytona schon was an Charakter. Die Daytonagetiebe waren geradverzahnte Renngetriebe mit 3 Klauen, die hielten gut 25 tsd. dann waren die fertig, auch weil starre Reaktionsstange und kein Ruckdämpfer im Hinterrad. Da geht jeder Schlag direkt ins Getriebe. Die Centauro hat nicht umsonst eine Stange in Gummis und ein 17 Zollrad mit Ruckdämpfer. An deiner Stelle hätte ich die Daytona verkauft und die Centauro restauriert, denn auch wenn selten sind die Daytonas gegenüber der Centauro einfach billig gemacht mit einfachen Komponenten. Die Centauro und Daytona RS haben alle die teuren und guten Sachen wie leichte KW, Carillos und Schmiedekolben aus den Rennkits, die Daytona hat Gußkolben, Traktorwelle und Pleuel aus der Cali. Und da etliche Centauro geschlachtet und zerbastelt wurden, werden die wenigen verbliebenen in gutem Zustand immer seltener und teurer...

Moppelig? Die Elfe ist im Vergleich zu manchem modernen Motorrad noch recht grazil, und sie ist noch eine richtige Guzzi. Keine von Aprilia entwickelte, in Mandello zusammengesteckte Piaggio... 😉

Der Sansoneprototyp war auf Nevadabasis, das war um 2000 herum, der war seiner Zeit voraus. https://www.motorradonline.de/roller/dsn-sansone-2000-roller-mit-guzzi-seele/

Die Feder kommt aus dem Steuerkettenspanner. Steuerdeckel ab und nachsehen... https://wendelmotorraeder.de/kettenspanner_gu19058220-p-1002419.html?ref=expl

@ Johny, die ahnungslosen, die anderen hier absprechen mit einer 1400er umgehen zu können, einfach ignorieren. Die outen sich mit solchen Äußerungen eh als inkompetent. Das Problem der esten Kupplungen waren die rupfenden Mitnehmerscheiben, dadurch war die Betätigung digital und viele 1400er ließen sich nur mir schleifender Kupplung bewegen was extremen Verschleß zur Folge hatte... Das eigentliche Problem ist ein ganz anderes, das kennen die Werkstätten aber nicht! Als die 1400er herauskam, war in den Schulungsunterlagen von Piaggio der 1400er noch von vier Schubstangen in verschiedener Länge und deren einmessen die Rede, mittlerweile findet man im ET Katalog sechs. Diese werden nach dem einmessen ausgewählt, nur macht das keiner. Wenn diese im Werk verbaut werden, und nur minimal zu lang sind hebt sich das Kupplungsspiel im warmem Zustand auf und die Kupplung schleift sich auf und rutscht durch... Hat deine Werkstatt das je eingemessen und dann die passende Stange dazu verbaut? Nr 12: wendelmotorraeder.de/kupplung-california-1400-tour-17-20-eu-ex-30_3008_300801_30080106_3008010630_300801063016.html Gruß vom Insider

Was allein dem Umstand geschuldet ist, dass die Simmen bis 1992 gebaut noch 60 km/h laufen dürfen. Hätte die BRD nach der Wiedervereinigung durchgesetzt dass alle nur noch 40 oder 45 km/h laufen dürfen, also auch alle Ostsimmen hätten gedrosselt werden müssen, dann wären die leider allesamt im Schrottcontainer gelandet so wie unzählige MZ auch... Damals im Westen bis zur Wende hat kein 16 Jähriger ne Schwalbe oder nen S 51 auch nur mit dem Arsch angeguckt, durfen dort ja nur 40 und ab 1986 50 laufen und das Design war damals schon völlig veraltet. Die Technik aber damals schon gut. Dürften die jungen Leute mit den heutigen Plastikrollen auch 60 fahren, wäre Simson längst nicht mehr so präsent. Aber bei 20 km/h Unterschied spielt veraltetes Design dann keine Rolle mehr. 😉

In der Einladung zum Treffen steht "persönlich" und bitte nicht weitersagen...

Die beiden blinkenden Lampen an der BMW des Kameramans zeigen einen Defekt des ABS Systemes an...

Ach Holger, zieh du Besserwisser und selbsternannter Guzzimarkenbotschafter nur alles ins lächerliche... Leider ist Peter schon tot wie so viele andere, die deine " Geschichten, Wahrheiten und Behauptungen " mal richtigstellen könnten. Jahrzehntelang warst du nicht in der Guzziszene unterwegs, man hat dich nie in den 80ern, 90ern und 00ern auf irgendnem Treffen wie in CB gesehen, aber hier im Guzzisti machst du den großen Zampano. In roten Forum hat man dich nicht ohne Grund rausgeworfen, aber hier sind genug neue User die dein wahres Ich nicht kennen und dir und deinen Geschichten und deiner ewigen und nervenden Sebstdarstellerei auf den Leim gehen. Viele andere hier haben dich mittlerweile auch längst durchschaut, aber es ging ja um Öl...

Was erwartest du, die jungen Leute da kennen keine Guzzis. Castrol für Motorräder mit Ölbadkupplung wie V 100: https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/4BB0E8DA34C3C22B80258A93003330DD/$File/WEPP-CYXDFN.pdf Castrol Autoöl 10 W 60 für Guzzis mit Trockenkupplung: https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/24FF35506AC6736A8025833F0034C5CF/$File/bpxe-b6f88d.pdf Da die Castrolleute von heute im Gegensatz zu früher keine Ahnung mehr von Motorrädern haben gibts laut denen eben kein passendes Öl für Guzzi. Auch aus Angst das jemand Autoöl auf eine V 100 mit Ölbadkupplung kippt und die dann aufgrund der Fließverbesserer rutscht... Schon zu Zeiten der Le Mans 2 damals hat die Deutsche Motobecane Castrol Formula RS empfohlen, da das damals schon hochwertiger als das Agip Sint 2000 war. Waren beides 10 W 50 Öle. Das Castrol wurde in den 80ern dann zum 10 W 60 umformuliert und als TWS exclusiv über BMW für die M Modelle vertrieben. Am einfachsten findet man ein passendes Öl fürTrockenkupplungsguzzis indem man ein 10 W 60 mit BMW M Freigabe sucht... Und Guzzis laufen auch sehr gut mit günstigem 10 W 60 wie dem Mannol Racing Ester.

Nun, du bist da gedanklich unten bei der V 11 Kühlerölwanne im Ölwannenzwischenring aber ziemlich weit weg von der Leitung zu den Zylinderköpfen, das kann die Leute, die das nicht vor Augen haben und nicht wissen schon ziemlich verwirren... @ Christoph, auf Kerzenbilder kann man bei modernen Kraftstoffen heute nichts mehr geben. Das ist mittlerweile Kaffeesatzleserei... Drehzahlmesserpendelei deutet bei den weißen Veglias auf Unterspannung im System, z.B. Ducatiregler defekt, oder Spulendefekt am Instrument hin. Casa di Moto in BI, Höckenschnieder repariert sowas bei Defekt.

Wie wurde denn gemessen dass der eine Zylinder zu heiß wird? So nach Gefühl? Wurde kein Ölwechsel nach der Standzeit gemacht? Wie schon geschrieben, Öldruck messen, aber der steht dann nur am Druckfühleranschluß an, nicht am Anschluß der Y Leitung zu den Köpfen... Öl gehören da 3 Liter vollsynthetisches 10 W 60 rein, auch wenn die ganzen selbsternannten Spezialisten hier und woanders was anderes empfehlen, Luigi ist nicht blöd... Hintergrund des Rundschreibens von 2006 ist, bei einigen großen Motoren brach bei hohen Temperaturen mit z.B. 40er Öl ( was einige Spezis fälschlicherweise immer noch benutzen ) der Öldruck zusammen... ....aufgrund der immer strengeren Zulassungsvorschriften werden in unseren Motorrädern Ölsorten mit weit entwickelten technischen Eigenschaften verwendet. Sicher, dass Sie sich bereits an die entsprechenden Angaben in unseren Betriebsund Instandhaltungsanleitungen der jeweiligen Motorräder halten, erlauben wird uns nachstehen nochmals die Ölstorten aufzulisten, die bei unseren Motorrädern zu den besten Leistungen führen. Darüber hinaus möchten wir Sie daran erinnern, dass es durch den Einsatz anderer Ölsorten zu Betriebsstörungen in der Motor-/Antriebseinheit kommen kann. Schauen ob noch die alte Leitung aus umflochtenem Gummischlauch verbaut ist, die kann zugeqollen sein... Die gegen die Stahlflexvariante tauschen, da der Gummischlauch auch gern porös wird und dann bricht! Und was die angeblichen O-Ringe angeht, da gibts bei der V 11 keine, die hat die gleiche Y Leitung wie die Cali, nur Stahlflex, alles über Aludichtringe... Aber bei den ganzen Vermutungen hier ist eine ordendliche Diagnose so eh nicht möglich. Mit den Augen und den Fingern, so sagte ein verstorbener Guzzikenner immer, das hat auch heute noch Bestand.

Guck mal genau hin, dann siehst du einen Cali Jackal Rahmen. Und die restlichen Jackalteile. Die Calirahmen mit oberem Getriebebügel hatten alle den hohen Lenkkopf. 15 M, Ventildeckel, Brücken, alles Jackal. Spannend ist da nur der Rostbefall und wie weit der sich schon eingefressen hat... Daher auch wohl die Frage nach einem Ersatzrahmen. Wenn da kein Gespannkünstler am Rahmen rumgeschweißt hat kann man den Rahmen problemlos gegen einen anderen Tonti aus der Baureihe tauschen, Jackal, EV, Special bis 2000. Ob man dann die Nummern selber einschlägt und das Typenschild wieder anbringt und den Rostrahmenkopf mit Nummer vernichtet muss jeder für sich selber entscheiden. Man kann natürlich auch zum TÜV und nen Fass aufmachen mit offiziellem Rahmenwechsel usw.

Wo ist jetzt das Problem ein Verschleißteil bei 40 oder 80 tsd. zu wechseln? Die Gelenke der Guzzi ZRR Wellen sind abschmierbar und halten bei entsprechender Pflege auch 100 tsd...

Eventuell hat ja schon jemand vor längerer Zeit die Kayserinnereien in ein anderes Gehäuse gesteckt und im Kaysergehäuse werkeln nun welche ohne Rückwärtsgang. Würde erklären warum ihn der Vorbesitzer nie benutzt hat und der jetzige Besitzer ihn nicht findet... 😉