Musikmatz

Hallo zusammen, Mapping - die Feinabstimmung der Motorsteuerung, um die Leistung und das Fahrverhalten des Bikes zu optimieren. Eine Art Tabelle im Steuergerät, in der festgelegt ist, wie viel Kraftstoff eingespritzt wird und wann der Zündfunke überspringt, je nachdem wie schnell du fährst und wie stark du am Gas drehst. Durch Mapping kann die Leistung genau auf deine Bedürfnisse angepasst werden. Je nachdem, ob du mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich oder eine höhere Endgeschwindigkeit bevorzugst. Auch wenn wir den Auspuff oder den Luftfilter austauschen, verändert sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Durch Mapping kann dieses Ungleichgewicht ausgeglichen werden, damit der Motor optimal läuft. Die Vorteile eines Mapping: Mehr Leistung und Drehmoment 🏍️ Kultivierterer Motorlauf Direkteres Ansprechen auf den Gasgriff Zum Teil wird von geringerem Kraftstoffverbrauch berichtet Ein "vepfuschtes" Mapping birgt Risiken: Ein zu mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch kann dazu führen, dass sich der Motor überhitzt, ... Ein zu fettes Gemisch kann zu Zündaussetzern, Leistungsverlust und einer erhöhten Rußbildung führen Ein falsch abgestimmtes Mapping kann auch zu Klopfen führen Bei der nächsten Hauptuntersuchung können Probleme auftreten, wenn die Abgaswerte nicht stimmen Verlust der Garantie, wenn ein Schaden auf ein nicht autorisiertes Mapping zurückzuführen ist ... es kann dabei also auch Motorschäden kommen ☠️ Daher sollte ein Mapping nur von erfahrenen Tunern erfolgen und eine genaue Messung der Motorleistung und der Abgaswerte auf einem Prüfstand erfolgen. Wie ist euere Meinung zu diesem Thema? Hat jemand von euch ein individuelles Mapping für sein Bike machen lassen? Wie sind Euere Erfahrungen? Würde mich über euere Beiträge zu diesem Thema freuen 🙂 Gruß Matthias

Hallo Andreas, auch hier nochmals willkommen mit deiner V85TT. Tolles Bild mit deiner V85TT 👍🏻 Gruß Matthias

Hallo Andreas, willkommen im Forum. Der V-Twin Boost wird oft gelobt, aber es gibt auch einige Aspekte, die man beachten sollte, z.B.: - Der Mistral V-Twin Boost besitzt keine ABE - das Teil sorgt wohl für eine Anfettung des Gemischs in allen Bersichen, nicht nur da wo es erforderlich ist, wodurch eine Überfettung (z.B. bei Vollgas) nicht ausgeschlossen ist (zu viel Kraftstoff im Verhältnis zur Luft) ... unverbrannter Kraftstoff könnte ins Öl gelangen und weitere Folgen möglich. Ein gescheites Mapping wäre besser aber auch kostenintensiver. Eine gute Alternative wäre auch: die Auspuffanlage um die Mistral Big Bore Krümmer zu ergänzen. Dazu gibt es Erfahrungsberichte z.B. in diesem Thread: https://www.guzzisti.de/forum/topic/11881-v85tt-mistral-krümmer-kat/ Gruß Matthias

Dieses Thema von Kapitän Ahab beschäftigt sich ja mit der Frage der Gesetzeskonformität, nicht mit der subjektiven Wahrnehmung von Lautstärke ….

Hallo Klaus, vorbestellen kannst du die V100 Wind Tunnel sicher schon jetzt. Wann sie beim Händler steht, das weiß dein Händler am besten. Halte uns bitte auf dem Laufenden 🙂 Dir auch frohe Weihnachten und guten Rutsch. Gruß Matthias

Hallo Achim, Gratuliere zu deiner V7 viele gute Kilometer. Gruß Matthias

Hallo Toni, Willkommen im Forum mit deiner Le Mans III . Ein tolles Weihnachtsgeschenk 😀👍🏻 Gratulation! Da ist die Vorfreude auf die kommende Saison garantiert. Viele gute Kilometer mit deiner weißen Schönheit. Gruß Matthias

so viel, dass schon im Stehen vom Fahrtwind die Hose flattert 😂

Hallo zusammen, meine V7 III ist jetzt endgültig im Winterschlaf und wird frühestens im März geweckt. So sind jetzt ganz vorbildlich die Räder entlastet: Da kein Haupständer montiert ist, habe ich für Hinten den Stein-Dinse Montageständer (passt für V7 I+II+III, 850, V9 Bobber, Roamer). Für Vorne, unter dem Motorblock, ist der Holzstapel sicherer als die zum Montageständer mitgelieferte Stütze: Gruß Matthias

Heute endlich noch abschließend die Sticker an die Gabel geklebt: ... damit man auch sieht was drin steckt 🙂 Gruß Matthias

Macht bestimmt Laune, da krieg ich auch noch Bock auf ne Enduro 😀

Hallo Corinna, echt cool. Wo hastdu das Enduro Training gebucht? Gruß Matthias

Hallo Ralph, Cool, hab mir gerade das Soundfile angehört 👍 ich brauch auch noch unbedingt eine gescheite Tröte ! Gruß Matthias

Hallo Ralf, Willkommen im Forum. Gruß Matthias

Hallo Ilja, das ist eine sehr erfreuliche Nachricht, vor allem für die V85TT Euro 5 Fahrer oder die, die es noch werden! Gratuliere und Danke für deine aktuelle Rückmeldung. Gruß Matthias

Hallo Frank, Willkommen im Forum mit deiner V7 Gruß Matthias

👍 "...wobei er das auch nicht richtig kann" 🤣🤣🤣 wer weiß, was bei dem manchmal in der Pfeife steckt? Vermutlich hat er da Hustinetten geraucht 😂

Hallo zusammen, konnte nicht mehr warten und habe daher heute meinen neuen Hinterreifen montiert: ... bei der Gelegenheit gleich noch alles sauber gemacht ... und noch eine (hoffe) halbwegs übersichtliche Anleitung gebastelt: https://www.guzzisti.de/forum/topic/15733-hinterrad-moto-guzzi-v7-iii-demontage-und-montage/#comment-121217 Gruß Matthias

Hallo zusammen, in dieser Anleitung beschreibe ich meine Version des Aus- und Einbaus des Hinterrades meiner Moto Guzzi V7 Special Dazu verwende ich seit neuestem einen Montageblock und eine Vorderrad-Wippe sowie folgende Werkzeuge (Bild 1): Gabel-/Ringschlüssel SW 13 und SW 22 Inbusschlüssel 5mm, 6mm und 8mm ½“ Ratsche Nuss 17mm und 24mm ¼“ Ratsche Nuss 10 mm Drehmomentschlüssel 5 – 35 Nm Drehmomentschlüssel 40 – 200 Nm außerdem Loctite 243 Bild 1: AUSBAU: Schritt 1: Vorbereitung Motorrad mit Vorderrad in Wippe stellen Montageblock untersetzen und Auflageböcke auf ca. 9cm Höhe über Oberkante Montageblock einstellen, damit die Halterung vom Seitenständer unten frei bleibt und nicht auf dem Montageblock aufliegt, dann Auflageböcke unter der Querstange am Rahmen positionieren (Bild 2) Motorrad mit Montageblock für eine angenehmere Arbeitshöhe so weit anheben, dass sich ein Holzklotz (bei mir ca.12 cm dick) unter das Rad schieben lässt und wieder soweit ablassen, dass das Rad auf dem Holzklotz leicht aufliegt, die Federbeine aber entlastet sind Weiche Unterlage zum Ablegen von Auspuff und Federbein bereitlegen. Bild 2: Schritt 2: Linken Schalldämpfer entfernen Schelle des Schalldämpfers am Kümmer lösen (SW 10) Schraube der Halterung für den Schalldämpfer am Rahmen abschrauben (Innensechskant 6 mm, sowie Mutter SW 13) (Bild 3) Schalldämpfer abhnehmen und sogfältig ablegen Bild 3: Schritt 3: Linkes Federbein abmontieren Obere Befestigungsaschraube des linken Federbeines entfernen (Innensechskant 5 mm) (Bild 4) Befestigungsschraube (mit Mutter) des linken Federbeines an der Schwinge entfernen (SW 17 und Mutter SW 22) (Bild 5) Federbein abmehmen und sogfältig ablegen Nur bei der V7 III „Special“ muss man, um das Federbein herauszubekommen, noch die hintere Schraube für den Sozius-Haltebügel herausschrauben (Inbus 6 mm und Mutter mit Unterlegscheibe Radseite im Kotflügel SW 13), dafür Sitzbank abnehmen. Bild 4: Bild 5: Schritt 4: Hinterrad demontieren Achsmutter lösen (SW 24) (Bild 6) Klemmschraube der Achse links lösen (Innensechskant 8 mm) (Bild 7) Schraube vom Bremssattel herausdrehen, bis der Bremssattel frei wird (Innensechskant 8 mm) (Bild 😎 Achse herausziehen (Bild 9) Bremssattel abnehmen und gegen herabfallen sichern. Distanzstück von der Radnabe an der Bremsseite abnehmen (Bild 10) Motorrad mit dem Montageblock so weit anheben, bis sich das Rad bequem nach unten / hinten herausnehmen lässt (habe auf 48 cm vom Boden bis Mtte Achse angehoben), Holzklotz entfernen, Rad heraus nehmen (Bild 11) Gummidämpfer von der Aufnahme des Endantriebes aus dem Felgenkranz entnehmen und an einem sauberen Ort ablegen (Bild 12) Holzblöcke unter der Schwinge platzieren und den Montagebock sanft ablassen, damit das Motorrad sicher steht bis der neue Reifen montiert ist (Bild 13) Bild 6: Bild 7: Bild 8: Bild 9: Bild 10: Bild 11: Bild 12: Bild 13: Kompakte Übersicht der Ausbau-Schritte: Aufbocken Schalldämpfer Federbein Achse Bremssattel Rad herausnehmen Gummidämpfer nicht verschlampen Einbau: Schritt 1: Vorbereitung Motorrad mit dem Montageblock anheben und Holzblöcke entfernen Gummidämpfer in den Felgenkranz einsetzen (Bild 14) Distanzstück an der Bremssattelseite einsetzen (Bild 15) Bild 14: Bild 15: Schritt 2: Hinterrad montieren Hinterrad an seinen Bestimmungsort führen, den Felgenkranz mit dem Endantrieb zusammenführen, dabei aufpassen, dass die Gummidämpfer nicht herausfallen (Bild 16) Bremssattel mit Belägen sauber auf Bremsscheibe führen Bremssattel leicht anschauben (Bild 17) Achse von links durchstecken (Bild 18) Achsmutter mit Unterlegscheibe aufschrauben und festziehen (SW 24) mit Drehmomentschlüssel (120Nm), dabei Achse gegenhalten (Innensechskant 8 mm) (Bild 19) Klemmschraube der Achse links anziehen (Innensechskant 8 mm) (50Nm) (Bild 20) Schraube vom Bremssattel anziehen (Innensechskant 8 mm) (35Nm) (Bild 21) Bild 16: Bild 17: Bild 18: Bild 19: Bild 20: Bild 21: Schritt 3: Linkes Federbein montieren Oberes Ende des Federbeines in seine Führung einsetzen Unteres Ende des Federbeines mit der Befestigungsschraube von Hand befestigen. Obere Befestigungsaschraube mit Loctite versehen, einschrauben und anziehen (Innensechskant 5 mm) (10 Nm) Untere Befestigungsschraube (mit Mutter) des linken Federbeines an der Schwinge festziehen, dabei gegenhalten (SW 17 und Mutter SW 22) (35Nm) (Bild 22) Bild 22: Schritt 4: Linken Schalldämpfer montieren Schalldämpfer auf den Krümmer stecken Schraube der Halterung für den Schalldämpfer am Rahmen anschrauben (Innensechskant 6 mm und Mutter SW 13) (25 Nm) (Bild 23) Schelle am Kümmern in Position bringen und die Schraube anziehen (SW 10) (8 Nm) Bild 23: Schritt 5: Finale Montageblock komplett ablasassen und aufräumen Motorrad aus der Vorderrad-Wippe ziehen. Das montierte Hinterrad mit dem neuen Reifen bewundern (Bild 23) Fertig! Bild 23: Wichtige Hinweise: Die Anzugsdrehmomente in der Beschreibung gelten nur für mich und sind ohne Gewähr. Bitte schaut für euer Motorrad selbst, welche Anzugsmomente ihr anwenden müsst. Hoffe es hilft dem ein oder anderen. Gruß Matthias

Thilo hat bestimmt recht. Schau mal, ob das Datum identisch ist mit dem auf dem COC (Certificate of Conformity) Ein handschriftliches Datum steht bei mir unten rechts. Gruß Matthias

Hallo Ralph, dann hast du genau den Tag der Endmontage genannt bekommen? Hat dein Händler verraten wie er das in Erfahrung bringt? Gruß Matthias

Hallo Ralf, wenn sich das System inzwischen nicht geändert hat, kannst du das über die FIN alleine wohl nicht so genau herausfinden. Schau mal in dem betagten Thread, vielleicht kannst du auf die Info, die du dort findest aufbauen… Gruß Matthias https://www.guzzisti.de/forum/topic/609-baujahr-anhand-vin-herausfinden/

Ja genau, bisher gibt es wohl kein Datum. Wird auf der Homepage von Moto Guzzi zu gegebener zeit veröffentlicht. Gruß Matthias

Hallo Frank, Klingt nach einem guten Plan 👍 ... danke für das Foto. Eine Augenweide! - mehr brauch ich nicht dazu sagen 🙂 Gruß Matthias

"Motorrad" hat im April 2024 schon geschrieben, dass Piaggio die Markenrechte für ein Motorrad mit der Modell-Bezeichnung Moto Guzzi California neu angemeldet hat – in den USA. Und da Moto Guzzi weitere, diverse Modelle auf der neuen V 100-Basis bereits angekündigt hat, ist eine California auf dieser Basis am wahrscheinlichsten.