Marello

Hallo Parzi, endlich mal wieder ein Alteisenfahrer Zur Benzinpumpe, achte mal darauf, wennsd den Zündschlüssel umdrehst Hörst du dann die BzP kurz laufen oder wenigstens ein Relais 2x klicken ? Es gab da mal was mit Siemens Relais, die unzuverlässig waren. Wenns nicht klickt kanns auch am Steuergerät liegen oder lockere Kontakte. M

Hallo, sehr mager diese Informtionen hier ! die Zubehör Tachos auch teure Koso gehen alle nicht bei Guzzi V7 V9 auch nicht bei vielen andern weil die neuen Modelle den CAN-Bus brauchen ! ich hab sebst mal eine Zaddox bestellt, Anschlussplan war dabei einige Pins und Farben stimmten nicht, das hab ich herausgefunden. M

Ein Schaltblltz ist kein Quicky Blibber oder Blubber, ne LED Ne Guzzi für einen Spottpreis ? ist denn der Cardano auch dabei ? Ach ne Stone, das ist doch die mit dem hässlichen Tacho da kostet dann das Luxuspaket noch mal 2 Kilo . Das Handbuch kannst du auch herunter laden und vorfreuen. M

Ist doch logisch und auch sinnvoll, wo was raus kommmt sollte eine Buchse sein auf ital. Presa kommt von prendere = nehmen . Wäre es ein Ladestecker wär es richtig, weil Netzgeräte Buchsen haben. Ists aber nicht, lädt man darüber wird das Moto bestromt, nicht der Akku. Das Y-Kabel setzt den Unsinn fort, aber da sind ja 2 Buchsen dabei . M

Guzzi hat das falsch rum gemacht , gegen die Norm Daher brauchen sie eine Blindbuchse !

Das abgebildete USB Dings sieht wie mit einer Buchse aus ist da wirklich ein Stecker unter der Sitzbank ?? Das ist aber gefährlich mit den Stiften weil da 12V raus kommen ! Ob das Y-Form oder in Kette ist auch Wurscht , Eingang & Ausgang egal, hauptsach die Leitungen sind parallel geschaltet. M

Hi, an dem 8 pol. liegt auch das alte OBD2 Signal K-Line, welches von dem üblichen 3 pol. Nr. 40 im Schaltplan kommt . Ein orig. V7-III Drehzahlmesser mit CAN-Bus kaufen ist eig. Blödsinn weil overkilled und viel zu teuer ca. 700 + Umbauteile ! Ein schöner runder mit analoger Scala kostet keine 100 und wird mit 3 Adern angeschlossen . M

Die Buchse mit rot & schwarzer Ader ist ein ganz normale AMP Superseal Steckverbindung , in allen Ducatis üblich. Da kommen 12V raus über Zündschloß geschaltet (s. Schaltplan) . Der Splitter ist wie eine Mehrfachsteckdose, dieser sieht falsch aus ! Die Stecker und Buchsen sind alle vertauscht ! Einen Stecker müsste man umlöten auf Buchse, dann passts wieder, wenn die 2 einzelnen Buchsen am Bild auch dabei sind. M

Der 2-polige ist ein ganz normaler 12V Anschluss an Sicherung B da kann man ein USB 5V Adapter anschließen, muss man aber nicht der eignet sich auch für Heizgriffe, Handy Ladegeräte oder NAVI . Der 8-polige heißt PRE-INSTALLATION BLUEDASH mit CAN-Bus

Der TPS reset ist nur zulässig wenn die Öffnung auch stimmt Der DK-Anschlag ist normal vom Werk aus versiegelt. Da die E5 Modelle sehr mager laufen ist oft nur ilegale Hilfe möglich. Evtl. kann man aber über CO-Einstlg. und Bypässe was machen. M

Waldi dann lade dir doch das 'V85TT E4+E5 service station manual' als Pdf herunter oder schau mal hier bei 'How to Anleitungen' V85TT !

Waldi, zuerst gucke in dein Bedienmanual über Tacho Menues Jedes Steuergerät hat einen internen Fehlerspeicher, der über OBD auslesbar ist, das kann ein Händler oder du selbst, die Fehler bleiben bis sie gelöscht werden. Schau mal im Roten Forum bei GuzziDiag von Bernd KK . M

Hi 'jahreswagen' Otto, du erzeugst Schluckbeschwerden ! Eine Vorstellung ist nicht eine Guzzi vorzustellen sondern Dich pers. Es gibt da einschlägige Fachliteratur wie z.B. Motorrad Classic o.ä. Hier findest du überwiegend Jungspunde mit Eierfon die wegen jedem Furz in eine Werkstatt gehn bzw. fahren . M

Hallo, da die MoKo Leuchte eine Sammelmeldung ist empfiehlt es sich die einzelnen genauen Fehler auszulesen. Falls das nicht im Cockpit möglich ist muss das am Steuergerät erfolgen, denkbar ist auch dass es was mit L-Sonde d.h. Gemisch zu tun hat. Wie misst du denn den Verbrauch ? im Cockpit ablesen ? Darauf würde ich nicht vertrauen, alte Regel Wer misst misst Mist !

Da guckst du mal bei Elektrik in den Schaltplan, da steht das genau drin. Das gibts spätestens im Werkstatt-Handbuch als Pdf . z.B. hier V7-III Service Manual Nr. 2Q000297. V7-III-WSM . M

Hi, das ist ganz normal dass es vorne schnell blinkt wenns hinten kaputt ist, das ist die Diagnosefunktion dass man es merkt Hast du eine Prüflampe ? dann kannst ja verfolgen bis wohin es geht oder auch nicht. Die Masse Cip nimmst du zuerst an Batterie oder Motor ab, später am Rücklicht, ist eig. ganz easy . M

Hier z.B. aus dem WH-Buch der V7 Classic, Hallgeber wie ich sagte, dürfte gleich sein. G

Zitat 'den + gegen die Masse Motor, die Masse gegen Batt.+ außen,' Offenes Kabel : also zuerst gucken ob wo + kommt ! ? 2. Meßstrippe an + Batt. und gucken wo Minus kommt ? Z'am stecken, vemutlich mittlere Ader anpieken und Rad drehen, Das Signal geht rauf und runter ?? viel Spaß. M

Suche elektronische Tachos ab 750 cc in jedem Zustand zur Forschung, Teile Entnahme oder Wiederverwendung z.B. Breva, Norge, Griso, Stelvio, V1400 sowie V7, V9, V85 etc. Angebote mit Details, Fotos und Preisvorstelung bitte per PN.

Keine Ahnung , immer am Kabel entlang und dort messen wo es her kommt, nicht am Geber . G

Und das bei 2 gleichen Billig-Anlassern ? unglaublich Das Kabel vom MgS in den Starter rein ist normal eine Litze, die direkt auf die Kohlen geht, da ist kaum Platz, soll ja auch wasserdicht sein. Das hab ich mal beim Auto gemacht wo die Litze abgefault war, in Ermangelung statt 10 nur 6 qmm genommen, das hat man auch gemerkt.

Das sind Zufälle die immer anders sein können die Motorleuchte macht eine Sammel-Meldung div. Fehler, wovon man die meisten gar nicht sehen kann. Das Erfolgsrezept beginnt in dem Fall mit OBD machen etc. pp. G

Das ist keine 'ital. Elektrik' sondern Bosch Technik ! oder auch chines. Billig Produkt Aviamo o.ä. ? im Gegensatz zu Duc, Japse und Co. ist das ein Auto-Anlasser ein sog. Schub-Dreh-Starter, da klemmt wohl evtl. was. Zuerst musst du messen ob der Magnetschalter Spule Kabelschuh genug Saft bekommt, d.h. ca. 10-12V, da gab es ein 'issue'. Der MgS hat zwei Spulen und Funktionen, die erste zieht den Anker rein das nennt man Einspuren, erst dann kann der Hauptkontakt zw. den dicken Bolzen geschlossen werden, dann wirkt die zweite Spule zur Verstärkung . Guck dir mal den Zahnkanz an , kann er nicht rein geht nichts, G

Nun, die Werkstatt, Obi ode wer sich damit auskennt Über Winter gibts halt auch Feuchte, Oxidation und Nager. Ich nehme an dass es ein Hallgeber wie üblich ist. Öffne mal den 3 p. Stecker und miss ob da 5 oder 12V ankommen ? den + gegen die Masse Motor, die Masse gegen Batt.+ außen, Wenn ja z'am stecken, meistens an der Mitte kommt das Signal, geht rauf und runter wenn man am Rad dreht. Wenn man die Farben eindeutig sieht kannst auch gleich die Ader außen anpieken und da messen. G

Ach, ich dachte du suchst einen der deine V11 sammelt mit mehr Angaben in Üb. hättste zwar weniger Klicks, aber mehr richtige. mfG