Astore

Versuche es mal mit: Rubberduck 2

Moin. Das sehe ich genauso. Die Reparaturkosten dürften den Zeitwert einer Norge übersteigen. Wie wäre es denn mit so etwas: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-norge-1200/3352461950-305-1034

Die freundliche Aufforderung an die beiden Diskutanten verdient Zustimmung! Aaaber: 1. Der Imperativ Singular von sprechen lautet nicht sprech, sondern sprich! 2. Der von Dir angesprochene Herr bedarf bestimmt keiner Aufforderung, sich hier zu äußern. Das macht der bereits im Übermaß, ohne dass er darum gebeten werden muss.

Eben. Dann wird es unangenehm - und teuer. Für den Forumsbetreiber.

Naja, das müsste dann ja wohl der Betreiber des Forums zahlen. Wenn der gegen diese Einstellerei von geklautem Material nix unternimmt, wird das halt wohl so weitergehen, bis sich solch ein Anwalt bei ihm meldet.

Gilt die kleine Cousine denn auch als Fremdgänger? Benelli 304 231 ccm 4 Zylinder (also Einzelzylinderinhalt knapp 58 ccm) 4 Vergaser 27 PS bei 10.500 U/min RoterBereich beginnt bei 12.000 U/min Dies ist die verbesserte Version des Vorgängermodells 250 Quattro, das baugleich als MOTO GUZZI 254 vermarktet wurde (es war halt die de Tomaso-Ära). Diese hatten noch einen unten offenen Rahmen, der der Leistung nicht gewachsen war sowie eine ungünstige Anordnung von Tacho und DZM im Tank. Die 304 hatte dann einen Rahmen mit Unterzügen und die Gabel und Instrumentierung der V 35 II, aber nach wie vor den kleinen 231 ccm-Motor.

Moin. Bist Du Dir sicher mit dem Datum? Denn auf dem Foto ist im Hintergrund ein Mecedes S123 T-Modell zu sehen, dessen Serienproduktion erst im April 1978 anlief. Ich hatte meinen 240 TD dann im März 1979 bekommen, obwohl es zu der Zeit eigentlich mehrere Jahre Lieferzeit gab. Beziehungen machten es dann irgendwie möglich. Und das Motorrad ist m. E. eine Honda CB 650 Mj. 1979. Gruß Arnold

Moin Richard. Ja, das war meine. Ich habe sie aber vor kurzem verkauft, weil Sie mir in meinem Alter dann doch etwas zu unbequem wurde - es ist halt ein brettharter Knochen. Ist aber wirklich ein tolles Motorrad - m. E. besser als die Einzylinderducatis aus der Ära. Obwohl sie nur einen Stoßstangenmotor hat, liegt sie leistungsmäßig nicht hinter der Desmo zurück. Nicht umsonst hat Lino Tonti den Aermacchi-Motor als Basis für seine Linto genommen. Der Schalldämpfer kam sogar aus Mandello! Gruß Arnold

Moin. Schöne Postkarten. Da ist sogar ne 350er 2-Zylinder Aermacchi zu bewundern. Meine 350TV hatte leider nur einen Zylinder, dafür aber 5 Gänge. Naja, war wohl ein Mangelexemplar. Rannte trotzdem wie der Deibel. Gruß Arnold

Tut mir leid, die Literatur zu den Modellen ab 1990 habe ich nicht mehr auswendig gelernt. Aber an den technischen Gegebenheiten an bogenverzahnten Umlenkgetrieben mit den besonderen Schmieranforderungen hat sich bis heute nix geändert. Man kann natürlich auch ohne MOS2-Zugabe fahren. Fragt sich nur, ob das HR-Getriebe dann genau so lang hält wie mit. Bei der Norge 1200 meines Sohnes kommt jedenfalls auch das MOTUL Gear 80W-90 mit MOS2 rein wie bei meinen Alteisen.

Du musst es ja nicht reintun. Jeder so wie er mag.

Wobei ich meine erste Empfehlung nochmal wiederholen möchte: Schaltgetriebe: 75 oder 85W-140 ohne MOS2 HR-Antrieb: 80W-90 GL5 mit MOS2 Der Renner hat dem User HaJü oben ja erläutert, warum das auch bei den modernen GUZZIs sinnvoll ist.

Seit wann fährst Du GUZZI? Das ist schon seit den Zeiten der ersten serienmäßigen Kardanmotorräder von GUZZZI - also der V 7 700 von 1966 - so.

Der Renner gehört zu der immer kleiner werdenden Garde der GUZZI-Werkstätten, die wissen was sie tun! In den GUZZI Fahrerhandbüchern stand schon immer mal dummes Zeug drin. Als z. B. Anfang in den 70er Jahren die ersten vollsynthetischen Öle auf den Markt kamen - die ja auch tatsächlich eine wesentliche Verbesserung des Verhaltens bei hohen Öltemperaturen brachten - empfahl GUZZI in den Unterlagen die Verwendung dieser mit reinigendenden Detergentien vollgestopften Öle auch für die damaligen Motoren ohne Hauptstromölfilter, was für diese grundfalsch war. Vermutlich wurden die Unterlagen von der KD-Abteilung verfasst, ohne vorher die Motorenkonstrukteure befragt zu haben.