BeppeIRL

Machen kann man viel...die Sinnhaftigkeit ist eine andere Sache. Deine Werkstatt hat beim letzten Mal geschlampert...gib nicht dem Mopped die Schuld (und sei froh dass es nur der Auspuff war der sich gelöst hat und nicht die Hinterachse)

An so'ner Guzzi, die so begeisternd rüttelt und vibriert, da lohnt es sich ab und an mal alle Schauben auf festen Sitz zu prüfen unf ggf nachzuziehen. Dann fällt auch nix ab 😁 (Man muss ja nicht immer alle Verbindungen auf einmal checken)

Die Verkleidungen abmachen und dann von vorne nach hinten alle Befestigungen lockern. Am wichtigsten ist dass der Auspuff am Zylinder richtig sitzt und dichtet. Wenn das der Fall ist das vordere Auspuff-Teil wieder an allen Befestigunsschrauben festziehen. Danach die Tüte wieder einschieben und an der Befestigung ordentlich ausrichten dass alles sitzt und fluchtet und dann wieder anziehen. Im Prinzip ganz einfach, in der Paxis kann's mehrere Versuche brauchen bis alles richtig sitzt. Die andere Seite dabei natürlich auch gleich auf richtigen Sitz kontrollieren und ggf anpassen

Zum Heulen nochmal...ich habe mein Getriebeöl erst kürzlich nochmals selbst korrekt befüllt, das passt so. Beim ersten Vid ist das Mikro in Watte eingepackt in der Satteltasche um es so gut wie möglich vom Rahmen zu entkoppeln. Hier entspricht die Mischung aus Wind, Motor/Auspuff und Getriebe-Geräuschen ziemlich genau dem was ich auch in echt höre. Beim zweiten Vid klemmt das Mikro unter der Halteschlaufe des Sattels und der Sattel alleine scheint so viel Vibrationen zu übertragen dass das Heulen deutlich fülliger klingt als in echt

Nö ...bin ich ehrlich gesagt zu faul und wüsste auch nicht wie. Ich hab' mir irgendeine gratis Software runtergeladen die nur die basics kann. Ich finde es schon sehr aufwendig Ton und Bild genau richtig zusammenzuspleissen und das ganze rendering dauert eeeeewig. Bilder (und Ton) direkt aus der Kamera hochladen geht schneller aber bei nur Kamera-Ton ist halt recht viel Wind dabei. Auch die Fummelei mit Kamera und Mikro vor und während der Fahrt finde ich manchmal recht nervig. Eigentlich will ich hauptsächlich Mopped fahren und keine Video-Meisterwerke produzieren. Gelegentlich, wenn ich mal eine neue oder besonders interessante Strecke fahre mach ich mir die Mühe mit Kamera und Mikro und ärgere mich hinterher weil ich wieder mal vergessen hatte wo genau die Kamera am besten sitzen sollte und wie das Mikro voreingestellt hätte sein müssen und das Endergebnis nur sub-optimal ist. Aber ich mache die Videos für mich und nicht für andere oder gar um Geld damit zu verdienen...also passt das schon...schlimmstenfalls mache ich den Ton aus beim angucken 😁

Ich arbeite auch nach der Schaaf-Methode...allerdeings mit einem billigeren zoom micro und da kämpfe ich immer noch mit den Einstellung manchmal. Beim Ton mische ich dann Mikro und Kamera-Ton ...hier hat mir der Wind schon öfter mal den Kamera-Ton versaut...um die Scheibe rum wird's recht turbulent. Aber was den "whine" angeht ...den kriegst du nicht weg. Die Guzzi ist eine Heulsuse 😁 Mikro in der Satteltasche: Hier habe ich das Mikro hinter mir auf dem Sitz befestigt ...leider ist die Aufnahme übersteuert ...aber das heulen ist noch viel lauter:

Na wenigstens bin ich nicht alleine 😁

Die kleinen Bastardo-Schrauben sind unheimlich resilient. Die weichste Komponente an denen ist der Sechskant. Ist der erstmal rund, geht nix mehr. Ich habe mit allen möglichen Einsätzen (torx, grösserer Sechskant, Linksausdreher) auf die Schrauben eingeprügelt...isste nixxe zu macke ...da greift nichts mehr. Und der Schraubenkopf selbst ist so elegant abgerundet eingelassen, da hast du keine Angriffsfläche. Da hilft dann nur noch mit ganz fui Gfui aufbohren und ja nicht abrutschen. (Eine neue Zündkerzen-Abdeckung kostet ca 35 Euro + Fracht ...ask me how I know....)

Jetzt hab' ich schon an mir selbst gezweifelt ... hab die alten Schrauben rausgekramt und nein ...deffo Inbus Vielleicht hat Guzzi inzwischen ja auf Torx umgestellt ...würde Sinn machen

Die Qualität der Schrauben ist so schlecht gar nicht ...die haben sich erfolgreich jeglichen Typen von Ausdrehern oder Linksbohrern widersetzt und auch aufbohren war gar nicht so einfach. Aber ein 2 mm (oder sind's 3 ?) Innensechskant hat an einem Motorrad nix verloren...das ist was für Uhrmacher.

Den Drehmomentschlüssel hab ich mit Absicht genommen. Von Hand mit "Gefühl" kommen bei mir mehr als 7 Nm raus😁

Die da ...die Nummer 7, Linsenkopfschrauben, Innensechskant M 5x12 Habt ihr mit denen eigentlich keinen Stress? Als ich das Mopped (gebraucht, 8 Jahre alt) letztes Jahr neu hatte wollte ich mal neugierdehalber den Ventildeckel abnehmen und bin gleich am ersten Schritt gescheitert...eine der Schrauben war ausgenudelt und nicht mehr zu öffnen. Auch diverse Ausdreher haben nicht funktioniert, schlussendlich habe ich die Schraube ausgebohrt. Auf der anderen Seite war eine der Schrauben so fest das beim öffnen der winzige Innensechskant auch schon so verformt wurde dass ich die nicht nochmal reindrehen wollte. Also rundrum neue Schrauben (Original-Ersatzteile) besorgt und ausgetauscht. Vorsichtig mit Drehmomentschlüssel und dem vorgeschriebenen Drehmoment (6 - 8 Nm) angezogen. Und was soll ich sagen...bei einer Schraube war noch bevor der Drehmomentschlüssel geknackt hatte der Innensechskant schon wieder rund...und gleichzeitig die Schraube auch so fest dass sie nicht wieder aufging ...also nochmal rausgebohrt. Jetzt habe ich die Nase voll und hier Maschinenschrauben reingemacht. Die haben erstens einen vernünftig grossen Innensechskant mit dem man auch ohne Feinmechaniker-Lizenz arbeiten kann und zweitens einen Kopf den man auch anfassen und ausdrehen kann sollte der Innensechskant doch mal versagen. Funktioniert problemlos, lassen sich auch mit dem richtigen Drehmoment anziehen ...passt. Nur schön sind sie nicht 😁 Ist mir aber Wurscht

Heute in die andere Richtung gefahren

Bei herllichem Wetter mal kurz vor dem Haus 😁

Deine Guzzi hat keinen BH an 😁

Leider keine Fantasien. Landwirtschaft in meiner Ecke basiert zu 100% auf Gras (sonst wächst hier nix gscheids). So einem freundlichen Silage-Taxi kannst du hier fast täglich begenen. Gut, es gibt die Dinger auch abgerundet aber um mich von Blödsinn abzuhalten funktionieren die spitzigen Kopfbilder doch besser 😁

Nicht durch allzuviel Theorie durcheinander bringen lassen. Es wird viel geschrieben, geredet und auf Video gebannt. Einiges davon (nicht hier) ist purer Quatsch oder sogar richtig gefährlich. Vieles ist sachlich richtig aber schwer verständlich / nicht leicht zu erklären. Das allermeiste aber ist aber schlicht und einfach nicht universell anwendbar sondern situationsabhängig. Wenn du vor jeder Kurve erst noch eine mentale Wandtafel brauchst damit du die jetzt richtige "Methode" kalkulieren kannst hilft dir das auch nicht weiter. Praxis und er"Fahrung" macht den Unterschied. Sicherheitstraining ist bestimmt nicht verkehrt (ich hatte dazu leider noch keine Gelegenheit). Alternativ dazu auf gut bekannter, leerer und sicherer Strecke einfach mal selbst probieren, üben und er"fahren" was die unterschiedlichen Herangehensweisen sind. Nicht um die Rundenzeit zu optimieren sondern einfach um ein Gefühl für das Mopped zu bekommen, was geht und wie's geht. Das immer wieder und mehrmals pro Saison. Man lernt nie aus. Wenn's hart auf hart kommt ist für denken keine Zeit, da muss die "muscle memory" übernehmen. Blickführung halte ich persönlich für das allerwichtigste. Nicht nur wie man richtig in die Kurve rein- und rausschaut und wohin man fährt ...sondern auch zu lernen ständig die Umgebung zu scannen. Vorausschauend fahren, potentielle Risiken erkennen und einordnen und danach Tempo und Positionierung anpassen. Das muss laufend und wie von selbst passieren. Ein mentales Bild habe ich aber bei jeder Fahrt auf dem Motorrad im Kopf und das ist das hier: Diese Geräte sind bei mir im Hinterkopf hinter jeder unübersichtlichen Kurve, Kuppe oder Kreuzung ...auf meiner Fahrbahnseite oder im Gegenverkehr ...und dementsprechend fahre ich

Da hast du natürlich auch Recht...der Service muss stimmen

Fast die Hälfte der verkauften Guzzis fällt auf die V7. 2/3 der verkauften Guzzis sind luftgekühlt. Ich glaube da liegt der Hase im Pfeffer. Guzzi ist V2, ist Emotion, ist Charakter..... 👉 Guzzi ist luftgekühlt Im oberen Preissegment muss der V2 aber wassergekühlt sein um mit der Konkurrenz einigermassen mithalten zu können. Das macht ihn erstens teuer, zwotens verliert er etwas an Charakter und drittens ist er halt doch nicht ganz so leistungsfähig (zumindest auf dem Papier) wie die Konkurrenz ...ist dann halt nur noch was für eingeschworene Marken-Fans (die immer weniger werden) und zieht kein neues Publikum. Wenn ich der Marketing Mensch / Entwickler bei Guzzi wäre, ich würde mich auf die lufgekühlten konzentrieren. Den 850-er Motor in alles einbauen was ich mir nur denken kann (Scrambler, Cruiser und irgendwas verkleidetes, sportliches). Mit Variationen in Leistung und Drehmoment ...wie gehabt Und dann einen kleinen V2 bauen ...so 450 -500 Kubik für A2 und die ganze Modellpalette nochmal mit dem Motor. Dann die ganze Historie - Charakter -wir sind was Besonderes -Glocke läuten bis zum Umfallen. Gute Farben, gutes Zubehör, Anbauteile zum Aussuchen ab Werk. Da könnte der Laden wieder laufen und auch neues Publikum ziehen.

Willkommen im Forum und weiterhin viel Vergnügen mit der Roamer.

Ich glaub das muss hier rein ... Eine Guzzi -Gucci Edition ...für 55.000 Euro ... Geht's noch? Diese Missgeburt findet ihr auf Mobile.de ...verlinken tu ich das nicht

Ticker-Geräusche sind definitv normal, bzw gehören einfach mit dazu. Wie laut/deutlich das tickern darf bevor es nicht mehr gesund ist lässt sich halt schwer beurteilen wenn man ohne Vergleichsmöglichkeit so einsam vor der Machine steht. Ich sehe übrigens auch einen deutlichen Unterschied im Anlaufverhalten der beiden Krümmer. Auf der einen Seite ist nur die Sonde angelaufen (normal) auf der anderen aber ein ganzes Stück des Rohrs gleich mit. Ich würde das für mich auch als einen Unterschied in der Wärmeabgabe der beiden Zylinder interpretieren...etwas dass ich (für mich) bitte einmal von einem Fachmann begutachtet haben möchte. Es gibt ja bestimmt auch um Bremen irgendwo einen Guzzi Mechaniker dem man das mal zeigen könnte. Das bike ist neu, noch nicht mal eingefahren. Bestenfalls ist alles gut und du hast nur eine Spritztour zum Händler gemacht. Schlimmstenfalls ist hier echt was faul und du hast durch Eigenintiative und Kontrolle etwas schlimmeres verhindert...bzw rechtzeitig in der Garantieperiode schon mal auf ein mögliches Problem hingewiesen.

Das ist doch definitiv eine Frage die vom Arsch und nicht vom Auge entschieden wird . 😁 (wenn du erstmal draufsitzt sieht man den Unterschied eh nicht mehr)

Persönliche Einschätzung ohne jeglichen Sachverstand: Wenn sie Sch... klingt einfach mal beim Händler vorbeifahren zur Hörprobe...da sollte ja ein Sachverständiger vor Ort sein. Notfalls lässt sich das Ventilspiel ja auch einfach selbst prüfen...solltest du der Meinung sein der Händler nimmt dich/das Problem nicht ernst

Inhaltlich nicht ganz verkehrt...zumindest die ersten 2 1/2 Minuten. Danach habe ich aufgehört ...weil ich dieses KI generierte Geschwurbel einfach nicht mehr hören kann. Derselbe Inhalt anhand mehrerer Beispiele wiederholt und künstlich in die Länge gezogen; mehr oder weniger passend Archiv-bebildert; damit das Video auch lange genug wird dass genug Werbung untergebracht werden kann und damit es nicht durch den Algorithmus fällt. (und wer meint dass sei doch ein echter Sprecher ...nope...hört euch an wie der bei 2:11 die neue Err eins zwei fünf null (Pause) Ge-ess ausspricht ...das ist kein Mensch)