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Moin Holger - das klingt gut - Mistral hab ich auch drauf - nur leider gibt es für die V7 keine dicken Krümmer (hab zumindest bislang nichts gefunden) HG Björn

Moin Björn, die Big Block Guzzi`s haben auch einen guten Ölhaushalt, der kleine Motor besitzt ja nur 1,8 ltr. aber ich fahre meine V85TT auch in den Bergen in Italien im Sommer und nehme keine Rücksicht... die Motoren vertragen diese Öltemperatur, ist ja auch heute 10W60 Öl drin. zuerst war ich auch etwas skeptisch...aber ich sehe ja, es ist alles ok. Habe bei meiner die MISTRAL Anlage verbaut, damit entfiel der (hässliche) Auspuffsammler und es sind dicker Krümmer (innen mehr Durchlass) so habe ich meine Öltemperatur um 15° gesenkt... Gruß Holger

danke euch - bei meinem alten Guzzis (Vergaser) war es eher ein Problem zu wissen wann die endlich mal richtig warm waren (außer im Sommer in den Bergen ... 🙂 bei der aktuellen V7 finde ich, dass die ziemlich schnell auf gute 120-130 grad geht (lt meinem eingeschraubten RR Ölthermometer ... aber das lässt sich während der Fahrt nicht so gut im Blick behalten) aber ich denk noch mal drüber nach ...

Das hier die begehrteste Anzeige unter Guzzifahrern https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-veglia-oeltemperatur-anzeige-instrument/3325089881-306-6776 Ansonsten sehe ich es wie Holger als nettes "kann man Haben, braucht man aber nicht"

Moin Björn, hatte ich früher an meiner V7 Sport (in 1974 ) auch gefahren... heute nicht mehr... entgegen der Volt Anzeige, die ich für wichtig halte... wenn der Regler mal spinnt... fahre ich heute mit dem RR Ölmeßstab mit Temperaturanzeige. Mir genügt es, grob einzuschätzen, welche Temperatur vorhanden ist... Meist bei einem "neu-gekauften" (meist älteren) Motorrades...um die zeitliche...km gefahrene...Öltemperatur zu erkennen. Am Lenker will ich es nicht mehr, würde mich unnötig mit Blick drauf ablenken...weil ein plötzliches Verändern gibt es ja nicht. Gruß Holger

Hallo die gibt es nach wie vor, oft sind die Alten kleiner wie die Neuen Funktion wie gehabt ström drauf und Kabel runter zum Fühler hier mal ein Link zu alten OEM https://www.ebay.de/itm/145286012818?_skw=temperaturanzeige+moto+guzzi&itmmeta=01KKPENS3RG488TFVPY41MGNKX&hash=item21d3b89f92:g:uJsAAOSw0Ntk-c1G&itmprp=enc%3AAQALAAABAGfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDgwdnmbBDmhhvXplvwkqK7ozYU8bzFybx96NfI79nd9xgnKdqjiDUirs6xdPI%2FUT3DNjRysuhmDCk98a1oUm2VD83IxU7VaK2pzU4W84yD4fiOTX5bZ8kVDBO9ABww1RyiqlCFRzwMl6h%2BaOHvyCn4hx0CtaLKSPosyu5zIyMNMwLaQ3IziDt%2FpC49N3AlL4FIIib%2BMsLKe5NEEtUpwNb0PYGFXdaKSIfYn6zax2AngZetheGyYafP8J0Ccl9whiob7vx5DxIihqxBjIOvusiSJZM9CL8cQGZ1h%2F4qgd%2FzN2FqfaUpaOwHMVJS8PSuZfE%3D|tkp%3ABFBMppLXzp1n Fühler gibts bei Louis oder auch im Netz. Alles unnötiger Ballast 😜

Auch von mir vielen Dank für den Hinweis ! Ich hatte den Beitrag schon bei Fratzebook gelesen und zu Anfang dachte ich betrifft wohl nur die 2024 Stelvio. Nachdem nächste Woche endlich meine Bremsscheiben auf Garatie getauscht werden bin ich mal gespannt ob die 2025 Stelvio auch von diesem Problem betroffen sind. Frage bei dem Termin ob mein Händler schon von dem Problem gehört hat und was er dazu sagt. Ich werde je nach Termin im April oder Mai meine Gabelfedern gegen einen Andreani Cartridge Kit tauschen lassen und da wird man sehen, ob es bei meiner Duecento auch der Fall ist. Hoffe aber das dieser Kelch an mir vorüber geht. Werde hier im Forum nach dem Umbau berichten. LG Uwe

Moin - hat schon mal jemand eine Öltemperaturanzeige verbaut die per Sensor in der Ölablass-Schraube mit Anzeige am Lenker oder irgendwo im Cockpit funktioniert? Freue mich über Empfehlungen und Warnungen (früher gabs da ziemlich viel Anbieter ... aber jetzt hab ich im www wenig gefunden) Danke -hG

Danke für den Hinweis. Und wenn man das Thema mit : Stelvio 100 oder Stelvio 2024 beginnt, müssen nicht alle Stelviofahrer nachschauen.

Moin, es ist schon beschämend, das sich solche Typen hier im Forum rumtreiben... hat er auch ein Member Konto? einen Nicknamen? Goldberg... schon eine Bedeutung? Gruß Holger

Hallo Zusammen, in diesem Forum ist höchstwahrscheinlich ein Betrüger unterwegs. E-Mailadresse: bgoldberg71@outlook.com!! Angeblicher Name: William Goldberg Ich bin auf der Suche nach einer Sitzbank für meine Cali auf ihn aufmerksam gemacht worden, durch derekwill. Im Laufe der vermeintlichen Abwicklung hat sich herauskristallisiert, dass es hier nicht mit rechten Dingen zu geht. Kein telefonischer Kontakt möglich, falsche Paketaufkleber,.. Habe leider schon 200.-€ überwiesen, bin in die Falle getappt. Die Sache liegt jetzt bei der Polizei, die mir allerdings keine großen Hoffnungen macht. Sollte jemand schon mit dieser Masche gelinkt worden sein, könntet Ihr Euch melden, wenn Ihr Lust habt. Seid wachsam. Gruß Uwe P.S. bin immer noch auf der Suche nach einer Sitzbank. Schönes Wochenende

danke für die infos zur ladeanzeige - probiere ich aus. eigenes gewicht löst meine Problem nicht 1. ich wiege 72kg bei 180 und recht breitem kreuz ... weniger gewicht geht nicht ohne muskelverlust 2. aber selbst das würde mir nach über 30 OPs nix bringen - es geht darum was ich mit den Resten meines linken Beines an Fzg halten kann deswegen muss das Fzg gewicht soweit runter wie möglich

Moin, nach Rücksprache mit dem Admin der Moto Guzzi Stelvio Gruppe, Ulrich... stelle ich diesen Bericht aus der Facebook Grupe HIER ein: Moto Guzzi Stelvio 2024 Europe · Motorrad Tourer · Admin Gruppenexperte ·oendrSspot8fä017:75a .a 0i200cz0ii86m9aiu4 1m5ur6Mth7621g0gc · Möglicher Material- und Fertigungsfehler an der Vorderradgabel / Dämpfung vorne 1. Ausgangssituation Bei mehreren Motorrädern der ersten Baureihe wurde ein identischer Defekt an der Vorderradgabel festgestellt. Der Sachverhalt wurde zunächst am 12.02.2024 von unserem technisch versierten Mitglied Jochen (JoLa) dokumentiert, fand jedoch zunächst wenig Beachtung, da zu diesem Zeitpunkt keine weiteren Fälle bekannt waren und die Vorderradgabel bei den meisten Fahrzeugen bislang nicht demontiert wurde. Durch weitere Rückmeldungen und Gespräche mit mir und mehreren Besitzern desselben Modells konnten inzwischen mindestens fünf Fahrzeuge identifiziert werden, bei denen derselbe Schaden aufgetreten ist. Betroffen sind offenbar Fahrzeuge der ersten Serie, wobei derzeit keine eindeutige Eingrenzung nach Fahrgestellnummern möglich ist. 2. Fehlerbild Der festgestellte Schaden betrifft die Vorderradgabel mit Sachs-Federelementen und äußert sich durch: Ablösungen der Chrombeschichtung an den Tauchrohren Beschädigungen an Standrohren und Dichtringen Aufnahme von Fertigungsrückständen (Metallspänen) im Inneren der Gabel Diese Späne stammen vermutlich aus dem Fertigungsprozess der Gabelkomponenten und wurden bei der Montage nicht vollständig entfernt. 3. Technische Ursache (vermutet) Als wahrscheinliche Ursache gilt das Vorhandensein von Restspänen aus dem Herstellungsprozess der Gabel. Der vermutete Schadensmechanismus: Während der Produktion verbleiben Metallspäne im Inneren der Gabel. Diese Späne werden im Betrieb durch die Bewegung der Gabel im Gabelöl zirkuliert. Die Partikel gelangen an Dichtungen und Standrohre. Durch Reibung und Druck beschädigen sie: die Dichtringe die Oberflächen der Standrohre Die beschädigten Dichtungen können die Partikel aufnehmen bzw. weiter verteilen. In Folge kommt es zu Beschädigungen der Chromschicht der Tauchrohre, die sich partiell ablöst. 4. Auftreten des Schadens Der Defekt kann oft erst nach längerer Laufleistung sichtbar werden, da die Beschädigungen zunächst verdeckt liegen. Beobachtete Beispiele: Fahrzeug 1: Schaden festgestellt bei ca. 30.000 km Fahrzeug 2: Erste Ablösungserscheinungen bei ca. 7.000 km Weitere Fahrzeuge bei 13500 km, 9700 km : ähnliches Fehlerbild bestätigt WICHTIG !!! Die Schäden sind von außen meist nicht sichtbar, solange der vordere Kotflügel montiert ist. 5. Entdeckung des Fehlers Im dokumentierten Fall wurde der Schaden erst während eines Umbaus der Gabel entdeckt. Der Umbau umfasste den Einbau von Andreani-Cartridges in die Gabel. Während der Demontage stellte der Händler fest: Beschädigungen an der Oberfläche der Tauchrohre sichtbare Ablösungen der Verchromung sehr viele Restspäne Ohne diese Demontage wäre der Schaden vermutlich erst später durch Ölverlust der Gabel aufgefallen. 6. Mögliche Folgen Wird der Schaden nicht frühzeitig erkannt, können folgende Probleme auftreten: Verschleiß der Dichtringe Undichtigkeit der Gabel Ölverlust Erhöhte Reparaturkosten Der Austausch eines einzelnen Gabelholms liegt preislich bei etwa 1.200 € pro Holm, wodurch eine Reparatur schnell sehr kostenintensiv werden kann. 7. Betroffene Fahrzeuge Aktuell liegen Hinweise vor auf: mehrere Motorräder der ersten Baureihe keine klare Zuordnung zu bestimmten Fahrgestellnummern Da keine eindeutige Eingrenzung möglich ist, kann nicht ausgeschlossen werden, dass weitere Fahrzeuge betroffen sind. 8. Empfohlene Maßnahmen 1. Sichtprüfung durchführen Empfohlen wird eine regelmäßige Sichtkontrolle der Vorderradgabel, insbesondere: Bereich der Tauchrohre unterhalb des vorderen Kotflügels mögliche Beschädigungen oder Ablösungen der Chromschicht Gegebenenfalls sollte dafür der vordere Kotflügel demontiert werden, da der Schaden sonst schwer erkennbar ist. 2. Händler kontaktieren Bei Auffälligkeiten sollte umgehend: ein autorisierten Servicehändler oder eine Fachwerkstatt kontaktiert werden. 9. Besonderheiten hinsichtlich Garantie Der Defekt wird sicherlich häufig erst nach Ablauf der Werksgarantie sichtbar werden. Dadurch kann die Kostenübernahme problematisch sein. Eine frühzeitige Prüfung kann helfen, mögliche Schäden rechtzeitig zu dokumentieren. Hier die technische Dokumentaion: Technischer Bericht zur ZF Sachs Vorderradgabel der Moto Guzzi Stelvio ab 2024 Die in der Moto Guzzi Stelvio verbaute Vorderradgabel von ZF Friedrichshafen AG (ZF Sachs) ist laut Herstellerangabe erstmals bei 24.000 km zu warten. Im Anwenderumfeld existieren jedoch unterschiedliche Rückmeldungen hinsichtlich einer teilweise unterdurchschnittlichen Ansprechcharakteristik. Nach mehreren Einstellversuchen wurde eine fahrbare Grundeinstellung gefunden, mit der das Fahrzeug zunächst betrieben wurde. Für die Winterpause war eine Überarbeitung der Gabel vorgesehen, um das Ansprechverhalten weiter zu optimieren – ein im Fahrwerksbereich übliches Vorgehen. Geplante Optimierungsmaßnahmen: · Einsatz selbstschmierender Simmerringe · Verwendung speziell beschichteter Führungsbuchsen zur Reduzierung der Losbrechkraft (Herstellerangaben zufolge Verbesserung um bis zu 25 % in Kombination mit geeigneten Dichtungen) · Politur aller gleitenden Kontaktflächen · Verwendung eines abgestimmten Gabelöls Im Zuge der Demontage und Zerlegung wurde das vorhandene Ölvolumen beider Holme exakt vermessen. In beiden Gabelholmen befanden sich jeweils 470 ml Öl. Laut Herstellervorgabe beträgt die Sollfüllmenge: · rechter Holm: 579 ml · linker Holm: 449 ml Da die Gabel konstruktiv rechts und links unterschiedlich aufgebaut ist, sind abweichende Füllmengen technisch plausibel. Bei identischer Luftkammerhöhe ergeben sich aufgrund des unterschiedlichen Innenaufbaus zwangsläufig verschiedene Ölvolumina. Im rechten Holm fehlten demnach rund 100 ml gegenüber der Spezifikation. Zusätzlich wurde bei der Demontage ein stark verschmutztes, tiefschwarz verfärbtes Gabelöl festgestellt. Nach lediglich 9.000 km Laufleistung ist üblicherweise eher eine leichte Graufärbung oder – je nach Hersteller – eine rötliche bzw. grünliche Tönung zu erwarten. Nach dem Ablassen des Öls (über Nacht abgetropft) und anschließender Reinigung mit Petroleum zeigte sich erheblicher metallischer Abrieb in Form von Spänen und feinen Partikeln. Bei der weiteren Begutachtung wurde festgestellt, dass ein Tauchrohr im Bereich der Führungsfläche massiv beschädigt ist. Die Lauffläche zeigte deutliche Materialabtragungen („Ausfressungen“), zudem befanden sich Metallspäne in der Innenbuchse. Es besteht der Verdacht, dass produktionsbedingte Rückstände (Fertigungsabrieb) nicht vollständig entfernt wurden und die Baugruppe in diesem Zustand montiert wurde. Bewertung der Situation Bemerkenswert ist, dass im Fahrbetrieb subjektiv keine eindeutigen Auffälligkeiten wahrnehmbar waren. Es ist jedoch davon auszugehen, dass die vorhandenen Späne mittelfristig zu einer Beschädigung der Simmerringe und damit zu Undichtigkeiten geführt hätten. Bei einer Entdeckung erst zum regulären Serviceintervall bei 24.000 km wäre unter Umständen ein vollständiger Austausch der Gabel erforderlich geworden, was mit erheblichen Kosten verbunden gewesen wäre. Laut Aussage eines Fahrwerksspezialisten, der regelmäßig Gabeln aus dem Enduro-Bereich instand setzt – darunter auch Komponenten von ZF verschiedener Hersteller – seien vergleichbare Befunde mit starkem Fertigungsabrieb mehrfach aufgetreten. Im Rahmen der Begutachtung durch einen Händler wurde zunächst auf das offizielle Serviceintervall von 24.000 km verwiesen und die vorgezogene Demontage bei 9.000 km hinterfragt. Die Zerlegung erfolgte jedoch nicht im Rahmen einer regulären Wartung, sondern aufgrund der geplanten fahrdynamischen Optimierung, wobei der geschilderte Zustand festgestellt wurde. Fazit Der vorgefundene Zustand lässt auf erhebliche Qualitätsabweichungen schließen. Besonders kritisch ist, dass der Schaden im normalen Fahrbetrieb zunächst nicht unmittelbar erkennbar war. Nachtrag 13.03.2026 Ich hatte heute ein Telefonat mit ZF Sachs und Glück einen erfahrenen Selbst Motorradfahrer am Telefon zu haben. Er meinte dass der Laden mittlerweile so groß ist dass selbst er nicht weiß wo die Teile produziert werden und wie die Qualitätskontrolle läuft. Vermutlich wird die Gabel direkt in Italien bei ZF Sachs produziert und dirkt zur Montage im Werk weitergeleitet ( aber nur eine Vermutung )

Ich war zuerst beim Sicherheitstraining und ein paar Monate später beim Kurven-Intensivtraining. Bei letzterem war ein nicht unerheblicher Teil am Anfang des Trainings, Teile des Sicherheitstrainings nachzuzelebrieren. Im Nachhinein fand ich das Kurven-Intensivtraining sinnvoller. Aufgrund des Wetters durfte ich das Kurvenfahren auch gleich im Regen trainieren 😜

Für einen Fahranfänger / Neueinsteiger ist das 08/15 Sicherheitstraining genau das richtige. Im zweifelsfall mal dort von den Profis beraten lassen. In Foren/ auf YT findet man meist eher die weniger brauchbaren Tipps oder es fehlt der Kontext.

Ein Foto von der Seite fänd ich sehr interessant. Gruß Knorri

Um welchen Motor geht es denn, den Zweiventiler mit der Duplexkette, oder den Vierventiler mit Stirnrädern und den beiden Fahrradketten hinten? Das eine Dupexkette reißt ist sehr unwahrscheinlich, bei den Fahrradketten des Vierventiles ist das eher vorstellbar. Da gabs Probleme mit Spannern und Gleitschienen, wenn da was überspringt ist auch ein Riss möglich... Allerdings, wie Marello schon schrieb, warum kein blockierendes Hinterrad wenn der Motor jetzt angeblich durch die gerissene Kette blockiert ist? Bilder vom Schaden wären interessant, ist der Motor schon zerlegt und der Schaden belegbar, oder ist das alles nur eine wage Aussage der Werkstatt?

Bedauerlicher Einzelfall mit schwerwiegenden Folgen. Dass die 'einfach so ausgegangen sei' führte natrl. zur Verwirrung und falschen Spekulationen, bei dem mit Motor blockieren sollte es mind. einen Schlag oder Knall geben und das Hinterrad blockieren und schleudern würde ich da erwarten. Hier fehlt auch die Km Angabe der Laufleistung ? und Wartung Trotzdem würde ich das Töff nicht wegwerfen, sondern wenn die Rep. weit über 1000 kommt mich mal nach einem gebrauchten Motor umsehen, sowas gibt es. G

Mach lieber das Kurventraining vom ADAC, oder, wenn Du Dich schon sicherer fühlst, das Perfektionstraining. Ich würde ja das Kurven-Intensiv-Training empfehlen, aber das wird in Steißlingen nicht angeboten... In Schlüsselfeld aber z.B. schon...

Besten Dank erst mal für die vielen Antworten. Führerschein ist von 1976. Damals genügte 1 Fahrstunde, um zusätzlich zum bekannten Fahrradfahren das Handling von Gas und Kupplung zu lernen. Danach in der Prüfung eine 8 fahren und 1 Vollbremsung, beides im Regen (Originalzitat Prüfer "bremsen sie nicht so stark; wenn sie umfallen kann ich ihnen den Führerschein nicht geben." ...). Erstes Motorrad gekauft in 2024. Dazwischen quasi nix, außer ein bisschen Motorroller. Beim letztjährigen Sicherheitstraining war Kurventechnik überhaupt kein Thema; habe für dieses Jahr den Anbieter gewechselt: jetzt beim ADAC in Steißlingen. Mal schauen, ob da mehr rüberkommt.

Hallo die Hinweise können mehrere Gründe haben. Viele V Motoren benötigen einen Enormen Anfangs Startstrom um den Motor zum Leben erwecken. Die Vibrationen an sich verkürzen im Vergleich zu anderen Maschinen das Leben aller Batterievarianten. Wenn ich da an meine Alte Tonti, MT01,Harley oder andere Großvolumige Mopeds Denke beim Starten kann so ein Akku schnell mal in die Knie gehen, die Moderneren Motoren haben da bessere Denkompressionstechniken verbaut. Ich würde sie, wenn der Hersteller schon darauf Hinweist einfach von der Liste Streichen.

Sorry, da sind meine Infos wohl veraltet und die Batterien können mittlerweile mehr ab. Aber die Ladespannung vor dem Einbau zu checken, halte ich für eine gute Idee.

Moin Björn, die Volt Anzeige wird direkt an die Batterie angeschlossen... https://de.aliexpress.com/item/1005005653996690.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.47.250e5c5f8YFs5r&gatewayAdapt=glo2deu zeigt optimal an... und stimmt zu 100%, parallel mit Multitool Anzeige verglichen... habe ich, wie geschrieben, an alle meine Motorräder angebracht... mit 2 kleinen Kabelbindern an den Lenker, unauffällig, aber für mich ablesbar. Nach meinem Erlebnis werde ich jedoch keine Lithium Batterie mehr fahren... es gibt noch einen großen Nachteil: bei Kälte taugen die nichts... schon im Bereich von 2-5° tun die sich beim Starten schwer. Probiere es auch mit dem "eigenen Gewicht"... mein "minus 5 kg" kosteten 8 Wochen und bleiben... und ich fühle mich wohler. 😉😇 Gruß Holger

Shido gibt auch max. 15V an: Auszug Shido Bedienungsanleitung: "Diese Batterie nicht in Fahrzeugen mit einem Regler verwenden, der eine Ladespannung über 15,0V generiert" Würde mich nicht wundern wenn Skyrich und Shido vom gleichen Hersteller stammen.

kannst du mir sagen was genau du verbaut hast? finde ich eine gute idee Da gibt Skyrich als Maximalwert der nicht überschritten werden darf 15 V an wg. der Vibrationen - immerhin ist Skyrich Erstausrüster bei Ducati ... Aber in der Tat - wenn ich keine plausible Antwort von Skyrich bekomme, dann werde ich mich an den Text auf der Batterie halten und die nicht in einem Mopped mit V2 verbauen ... Dann würde ich wohl auch Shido probieren (in kombi mit einer Voltanzeige 🙂 denn ich muss die Guzzi noch ein wenig abspecken) Ich sag Bescheid falls ich vom Hersteller eine Antwort bekomme