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jep ... wahrscheinlich das coolste was ich hatte ... (wobei ich schon auch noch ein paar andere außergewöhnliche Bikes besitzen durfe .. aber ich möchte den Beitrag nicht zerfleddern ... mache evtl. ein anderes mal einen Beitrag hierzu ...) Dennoch hierzumindes zwei Bilder der Triton (mit EZ lt. Brief 1948 ... was mit Blick auf Umbaumaßnahmen sowas wie der ultimative Joker ist) (Bildqualität ist natürlich übel .. da habe ich natürlich nix digitales) Und noch mal zusammen mit meiner Scura die ich mir damals gerade neu gekauft hatte (unglaublich teuer für meine damalige Einkommenslage ... dachte damals das ist die mein finales Mopped ... war ein Irrtum .aber auch das ist eine andere Geschichte

https://motorradteilehannover.de/Moto-Guzzi-850-T4-VD-1983-Bremsleitungverteiler-Bremsdruckregelventil-A5964 Hallo Marcus, Hier ist auch noch was, den Link hab ich mal gespeichert. Aber der Preis 🫣 und ob der Verteiler passt ist auch noch fraglich Gruß Karsten

Wegen der sehr guten Erfahrung meiner Spezl´n über Jahre hinweg empfehle ich Dir die Werkstatt von Jürgen Stacheter https://www.stacheter-meccanica.de/ zur Versorgung Deiner zukünftigen Moto Guzzi in Könner- und Kennerhand. Mit einer Breva habe ich keine Erfahrung, aber mit deren verkleideter "Schwester", einer NORGE 1200 GT, habe ich von April 2011 bis April 2018 im 04/10-Saisonbetrieb sorgenfreie 75 479 km auf Europas Straßen verbracht. Einmal streikte das gute Teil ca. 100 km von daheim: Im Bayerischen Wald versagte die Elektronik und die NORGE wollte nicht mehr starten: Sie wurde auf dem gelben Wagen zur Werkstatt spediert. Als Ursache wurde mir eine "Überspannung" genannt, die dann nie mehr auftrat. Meine Ex-NORGE wurde immer von Guzzi-Händlern oder Servicepartnern gewartet und beschraubt. Jetzt fährt sie ein Spezi von mir und ist derzeit weit über der 100 000 Km-Marke.

Hallo Matthias, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Ich wollte ja eigentlich mein Rasseln vorne am Motorblock beim Kaltstart und losfahren auch versuchen zu reproduzieren. Hat so leider nicht geklappt. Aber trotzdem allen hier vielen Dank.

Alles klar, wurde gelöscht. Viel Spaß weiterhin in deinem Motorradleben. Uwe

Bei der Stelvio sollte das im Display genauso blinken wie bei der V100. Ich vermute mal, dass hier viele Informationen via PN ausgetauscht wurden, die gar nicht im Thread stehen. Vermutlich hat der Themenstarter hat jetzt alle Informationen. Ich bin Dank Deinem Hinweis zur Dekompressionsautomatik auf meinen Zwischenbeitrag mit Video auch glücklich und habe es an den Guzzi-Service weitergegeben. Ob der Themenstarter jetzt überhaupt noch ein Problem hat außer dass der Test der Tracktionskontrolle (Audiofiles) wunderbar funktioniert hat? Das zwischendurch gemeldete 10 Sekunden lange Rasseln von Moondog bei 2.000 U/min nach Kaltstart dürfte dann wohl was anderes sein und sollte dank spontaner Reproduzierbarkeit sicher mal beim Service angesprochen werden können 🙂 . . .

Ok, einfach beobachten... Du hast auch eine Triton gefahren? hast DU noch Bilder? Gruß Holger

na Fahrerfußrasten (deren Grundplatte ja eigentlich auch Gummigelagert sein sollte). Bei denen überlege ich mir auch noch, ob ich andere montiere mit Gummiauflage Wg. Stabilität: Die Teile sind in Deutschland gefertigt mit ABE für die V7 ... da hätte ich eigentlich die Hoffnung dass das hält (hab zudem baugleiche Rasten an meiner 1948 Triton gehabt ... und die hat wirklich alles kaputt-vibriert ... die Rasten haben aber gehalten ... Die Rasten an deiner Monster sollten doch auch nur ganz schmale Aluteile sein ... ok - die Duc vibriert anders)

wo hast DU die verstärkten Vibrationen? gehen dort keine Gummis mit ran?

moin Holger - bin mir nicht ganz sicher ob ich dich richtig verstehe - wo sollen die Gummis hin? Der Halter des Auspuff ist ja Gummi-Gelagert. Meinst du die Beifahrerfußrasten? (die sind bei mir nicht so wichtig, da ich zu 99.9999999999% solo fahre)

Verstehe ich nicht, was hat das mit dem Material der Trichter zu tun? VG

MOTORRAD Die BMW R 1300 GS dominiert in vielen Ländern Europas, doch mit der Voge DS 900 X rückt ein China-Bike in den Mittelpunkt. Wir blicken auf die Zulassungslisten der EU 2025, den Euro 5-+-Effekt und ein deutliches Süd-Nord-Gefälle. Was sagen die Zahlen über Europas Motorradmärkte?⁠ https://www.motorradonline.de/motorraeder/china-marken-preschen-vor-zontes-und-voge-auf-dem-vormarsch/?fbclid=IwY2xjawRIkRZleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBiaWhCS2h5V0l2Q0gzTG44c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHnr7WhmEEjDRcDEllganCe8sE3wTMbpmbyQMH79zHdDNbf7BRH3FwalbZnxA_aem_6OEDxRXqGqgphFMt-po75g ich bin kein Redakteur, habe den Bericht nicht geschrieben; unterstreicht aber, was ich die letzten Tage hier geschrieben habe... ob das manch Einem oder mir passt, steht nicht zur Debatte

nur bei den Fußrasten/Auspuff würde ich Gummis verbauen, die Vibrationen stören nicht alleine, aber es kann Risse geben, oder die Halter abvibrieren...

Hab mir mal alle Gewichtsunterschiede aufgeschrieben, damit ich selber den Überblick behalte ... aktuell mit dem ganzen Kleinkram trotzdem solide 10 KG ... wobei ich die Verkleidung noch mal abbauen, wiegen und hinzuaddieren muss. Überraschen war für mich wie wenig Ersparnis der Heckumbau bringt ... 1. ist der originale Fender leichter als erwartet, aber wohl gewichtiger ist 2. das meine doch recht massiven Eigenbauhalter doch auch entsprechend etwas wiegen. Stand der wichtigsten Gewichtsunterschiede: Gewichtsersparnis Batterie LifePo4 vs. original - 3,5 KG ESD Mistral vs. original Arrow - 2.50 KG Abdeckung Anlasser Verzicht 0,265 KG Federbeine Bitubo vs. original - 1,95 KG Fußrasten und Halter hinten MFW vs. original - 0,22 KG Fußrasten vorne MFW vs. original 0,18 KG Schutzblech hinten incl Lampe und Halter Eigenbau und Motone vs. original – 1.27 KG Schutzblech vorne – Alu vs. original – 0,05 KG Lenker original vs. LSL -0,25 KG Lenkerendenspiegel – original vs. Motogadget – 0,43 KG Gewichtszunahme Verkleidung (muss ich noch mal abbauen und wiegen) Sitzbank (noch nicht fertig – aber da ich Echtleder möchte erwarte ich eine Gewichtszunahme … na mal sehen) Zwischenstand: 10.615 KG Gewichtsreduktion

Passend auch die Fahrerfußrasten getauscht. Sieht gut aus und funktioniert - allerdings mit merklicher Zunahme der Vibrationen - nicht in allen Drehzahlen und Lastzuständen. Aber wenn ich das Mopped als Tourenfahrzeug nutzen wollte würde ich wahrscheinlich über eine Alternative Lösung nachdenken. Na mal abwarten wie es im Sommer so ist 😎

Nein. Er hat das Ding auf dem Hauptständer stehen, den Gang drin und gibt Gas - sofern ich das richtig verstanden habe. Das Vorderrad steht still und das Hinterrad dreht. Das Steuergerät denkt doch dann, er fährt die ganze Zeit mit durchdrehendem Hinterrad oder blockierendem Vorderrad und nimmt Drosselklappe und Zündung weg. Ist doch wohl komplett logisch, dass der Hobel dann durcheinander kommt. Die Aktion ist auch scheiße für den ABS Modulator, da der die komplette Zeit das Bypass Ventil öffnet. Bei KTM ist in diesem Fällen sofort ne Lampe an, bei Aprilia auch. Bei der Stelvio scheinbar nicht.

Hallo Matthias, ich fahre auch eine Breva 1100, ich habe mit ihr inzwischen 71000km ohne größere Probleme zurückgelegt. Die Breva 1100 Ist meiner Einschätzung nach durchaus empfehlenswert. Gruß Willi

Moin Boris, die rund 260 kg sind fahrfertig, aber es gibt noch die Stelvio 1200 NTX nochmal rund 10-12 kg schwerer. Jedoch wenn Du die 180 cm erreichst und für 2 Personen, ist die ideal und ja, die Preise zur Zeit passen. Stehen oftmals lange im Netz, weil die Preise noch zu hoch sind... aber für Käufer eine gute Chance den Preis noch zu drücken. 3500-4500 Euro ist ein marktgerechter Preis... nur aufpassen: das sie auf Rollenstößel umgebaut ist...im Zweifel oder wenn das nicht belegt wird: FINGER WEG der Umbau kostet heute weit über 2000 Euro und die Teile sind dafür kaum noch verfügbar. DAS ist auch der Hauptgrund, warum viele-zu recht- nicht rangehen. HIER ist eine, umgebaut auf Rollenstößel in einem guten Zustand, der Motor läuft auch weit über 150.000 km problemlos. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-stelvio-1200-mit-rollenstoesseln/3377995185-305-5060 Gruß Holger

Hier Matthias zur Ergänzung 👀 Mir sind keine Probleme mit der Ventilsteuerung bekannt - beim 1100er

Ciao Tatsächlich schaue ich auch nach einer 1200er Stelvio. Ist mir eigentlich auch zu schwer. Allerdings würde meine Frau auch gerne mal mit mir und dem Motorrad nach Italien in den Urlaub. Vorraussetzung ist das sie sehr gut sitzen kann. Mit meiner V85 ist das für mich ausgeschlossen. Hat auch zu wenig Leistung für zwei Personen und Gepäck. Die Stelvio wäre bei mir ein reines Reisemotorrad für zwei Personen. Preislich sind die mit Koffer und guter Ausstattung schon sehr günstig. Sind die 260 kg fahrfertig mit Benzin? Probleme über Probleme.... Gruß Boris

Moin, die 1100er Motoren haben ganz normale Ventile und müssen gewartet werden. keine Hydrostößel an den 1100ern. (das waren die älteren Motoren in 2001, 2002) Der Motor wurde an denjenigen der 2005 eingeführten Breva V1100 angepasst, hatte dessen Zylinderköpfe und Doppelzündung – und keine Hydrostößel mehr. Schau Dir im Vergleich die gebrauchten Breva 1100 bei mobile.de und ebay Kleinanzeigen an, ob der Preis für Baujahr und km passt. Probefahren und Motorlauf anhören und gut ist. Gruß Holger

Danke für die Begrüßung und die Tipps. Habe inzwischen mit dem Besitzer telefoniert, er scheint wirklich ambitioniert zu pflegen und restauriert auch alte Motorräder. Ich habe in einem Motorradtest von 2005 gelesen, dass die Breva 1100 Hygrostößeln hat: gab es damit nicht viele Probleme?? Ich taste mich langsam an die Technik der Guzzi ran, werde aber einen guten Schrauber oder eine Werkstatt zwischen Chiemgau und München brauchen! Vielleicht habt Ihr ja eine Empfehlung?! Ciao Matthias

Herzlich Willkommen!

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