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Hallo Irmi, willkommen im Forum mit der V7 Gruß Willi

Hallo Sven, willkommen im Forum mit deiner Wuchtbrumme Gruß Willi

Hallo Klaus, willkommen im Forum und noch viel Spaß mit der V7 Stone Willi

Hallo Rolf, willkommen im Forum und wir sind gespannt, ob es eine TT wird Gruß Willi

Hallo Michl, willkommen im Forum mit der V7 Gruß Willi

Moin. Die historische Astore hatte einen kurzhubigen Einzylinder! Bohrung 88 mm, Hub 82 mm.

Moin, die aus Bologna sind erst Ende 2025 zugelassen und einige noch ganz neu aus 2026...

auch die Abendstimmung passt

Ah ja, das erklärt den Preis von 7800€...die rote V7 ist ja von 12/2024...und steht da schon über 1 Jahr rum. Womit wir wieder beim Kernthema sind, "Warum" steht die da solange ohne Käufer...von "Farbe gefällt mir nicht", bis zu "Preis zu hoch gewesen"...ich würde die jetzt auch nicht mehr kaufen, da es für 8300€ - 8500€ schon die Bj 2025er ohne die lange Standzeit gibt...

die ersten Grüße von Freunden von mir... vom Elefantentreffen endlich mal wieder richtig Schnee

So ich habe mal ein Zwischen Ergebniss von Paul Ott , der bei Facebook extra einen Trade für die V85TT geöffnet hat. Ich habe mal nach einen Zwischenstand gefragt . Antwort: Hallo Markus ich testet mein Motorrad immer noch. Ich möchte mir ein besseres Bild machen, bevor ich einen vollständigen Bericht verfasse. Ich teste zusammen mit zwei anderen Mitgliedern dieser Gruppe, die kürzlich ihre Kurbelgehäuseentlüftung geöffnet haben, und wir scheinen alle ähnliche Ergebnisse zu erzielen. Weniger Hitze und längere Zeit bis zum Hitzestau während der Touren. Kaum oder kein Klopfen (dies hängt vom Kohlenstoffgehalt an Kolben und Brennräumen vor dem Entfernen der Kurbelgehäuseentlüftung ab). Wenn man den Kohlenstoff entfernt und das Quetschspaltmaß entsprechend einstellt, sollte es meines Erachtens kein Klopfen geben. Das Gefühl von mehr Drehmoment, insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Das Motorrad hat mehr Durchzugskraft, würde ich sagen. Wohlgemerkt, unser Testfeld besteht aus drei Motorrädern, und nur bei meinem wurden Kolben und Brennräume gereinigt. Außerdem ist dies das einzige Motorrad, bei dem ich das gemessene Quetschspaltmaß beider Zylinder genau kenne. Ich glaube auch, dass bei meinem Motorrad mit Abstand am meisten Öl in die Brennräume gesaugt wurde. Ich vermute, das liegt an meinem Fahrstil. Ich wohne in Südkalifornien und fahre hauptsächlich in Bergschluchten. Ich nutze daher häufig die Motorbremse. Dadurch bleibt die Drosselklappe geschlossen und die Zylinder erzeugen Unterdruck. Das Ansaugrohr saugt also buchstäblich Öl in den Motor. In flacheren Gebieten tritt dieses Problem möglicherweise nicht so stark auf. Es wird schon intressant, dass es Veränderungen gibt. Ich bleibe auf jedenfall in Kontakt mit ihm.

https://www.motorrad-kinberger.de/de/neufahrzeug-moto-guzzi-v7-stone-3211874 😉

Dieses Wochenende: Doc Jensen auf der Bremen Classic Motorshow treffen! Die Vorbereitungen laufen! Vom 30. Januar bis 1. Februar 2026 öffnet die Bremen Classic Motorshow wieder ihre Tore – das Highlight für alle Fans von klassischen Fahrzeugen und Motorrädern! Wir freuen uns, euch in Halle 1 der Motorradhalle an unserem Stand begrüßen zu dürfen. Dort präsentieren wir euch echte Oldtimer-Schätze der Marken Moto Guzzi und Suzuki, die nicht nur bestaunt, sondern auch gekauft werden können. Ob ihr Liebhaber klassischer Technik seid, euch für den Kauf eines Oldtimers oder Custombikes interessiert oder einfach in die Welt des Vintage-Fahrgefühls eintauchen möchtet – bei uns seid ihr genau richtig! Ort: Messe Bremen Datum: 30. Januar – 1. Februar 2026 Mehr Infos zur Messe: classicmotorshow Wir freuen uns auf euren Besuch – lasst uns gemeinsam die Leidenschaft für Klassiker feiern!

das ist das Inserat von Motauto Bologna, die haben eine Homepage, Angebot aus facebook. Gruß Holger

Hast du eine Quelle dazu? Die rote V7 sieht mir eher nach einer Stone aus, aber die gibt es nicht in Rot...die rote gibt es nur als Sport, dann passen aber die Spiegel und Scheibenbremse nicht.

Chinakram mit Italynamen..... .

Danke Männer‘s… Corbin? kenne ich, ist aber nicht mein Fall, gefiel mir schon für die triumph‘s nicht.. Ich lasse mir da was bauen… Anderer Rizoma-Lenker ist bestellt, LEd Lampe muss ich nochmal schauen, ob es mir das wert ist..

https://www.facebook.com/reel/1595923488107984 https://www.motorradonline.de/modern-classic/moto-morini-3-1-2-neu-2025/ Überraschendes Comeback der legendären Moto Morini 3 ½ nach 50 Jahren: Zur EICMA 2024 präsentiert, soll die neue 3 ½ als neoklassisches Retro-Modell 2025 in den Handel kommen. Der neue V2-Motor ist wassergekühlt und kommt Euro-5+-konform auf immerhin rund 33 PS. Zum Gesamtgewicht nennt Moto Morini 165 Kilogramm, allerdings trocken. Die Ausstattung ist zeitgemäß-modern, den Preis nannte Moto Morini noch nicht.

gerade aus Italien gekommen... Motauto Bologna

Moin, zu dem ganzen Rückgang des Marktes hier ein interessantes Video. Aufgebaut zwar für Automobile, aber passend auch übersetzbar für Motorräder. Sicher finden sich hierbei einige der Guzzisti aus dem Forum wieder:

Ich denke mal, dass in den Chefetagen in Pontedera und Noale nicht nur lauter verblendete Dummköpfe sitzen, so wie hier immer wieder suggeriert wird. Und der Oberschlaumeier und ehemalige "Marketingexperte" könnte ja mal anstatt jährlich nach Mandello, einfach mal nach Noale und Pontedera pilgern. Mit seiner Expertise wird er gewiss mit all seinen KI-Bildchen mit offenen Armen empfangen. 😂 Ich glaube aber auch, dass sie besser beraten gewesen wären, wenn sie am bewährten, luftgekühlten Bigblock festgehalten, diesen weiter verfeinert und in eine schicke Cali, einer sportlichen LM und einem klassischen Tourer mit der Linienführung der 70er und 80er und einem schönen Cockpit mit klassischen Rundinstrumenten gesteckt hätten. Sowohl die Japaner mit ihrer Z 650 RS, Z 900 RS und W800, als auch die Bajuwaren mit ihrem neuen luftgekühlten Boxer, sowie die Engländer mit ihrer Bonnie haben ja z. B. eindrucksvoll bewiesen, wie gut das heutzutage mit "modernen Klassikern" funktionieren kann. Und als Schmankerl würde ich zur Neueröffnung im Gedenken an Carlo Guzzi eine Kleinserie einer modernen Astore mit einem liegenden, langhubigen Einzylinder an den Start bringen - ich wette, die würde ausreichend Abnehmer finden. 😉

Hallo Knorri, willkommen im Forum mit deiner V7 Gruß Willi

naja ich glaube an Ideen mangelt es nicht unbedingt, Guggls Idee oben den Namen Galetto wiederzubeleben finde ich super, ansonsten z.B. sowas - halt mehr in Richtung Lifestyle, Design, Emotionen - Vernunftsmoppeds gibt es von anderen Herstellern doch zur Genüge. Dass das funktioneren kann zeigen ja Guzzi V7, Ducati Scrambler, Triumphs Retro-Reihe, Vespa etc. V100 Le Mans V85 Stornello

Hallo Toni, willkommen im Forum aus dem Westerwald Willi