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Das Fahrzeug ist in der Schweiz? Ist die eventuell gedrosselt? Durchmesser Reduzierung im Ansaugtrakt?

Leichte A2-Enduro ab 2.990 Euro: CFMoto 250 Dual mit rund 25 PS für circa 150 Kilo Mit circa 150 Kilo und unter 3.000 Euro ist die CFMoto 250 Dual eine interessante neue Option in der A2-Klasse. Und eine Enduro ist sie obendrein.

wie du selbst auf dem Video siehst, wackelt der Ständer Natürlich, solange er nicht ein gerastet ist und die Rast Nase ist oben an der Ecke rechts bereits ein wenig verschlissen.

Moin aus Halstenbek, erstmal danke für die Antworten. Der Einraster scheint mir OK zu sein. Die Drehachse hat im Hülsenbereich ziemlich viel Spiel, daher dann auch die starke Absenkung beim seitlichen Abstellen. Ich sende mal Detailfotos und ein Wackel-Video... In eingeklapptem Zustand ist es doch OK und kein Wackeln. VG Thomas VID_20260606_110614.mp4

Ja, ich kenne das. Aber ich möchte gerne mit dem Rucksack vom Lack weg.

Also vielleicht doch als Alternative - mein alter Elefantenboy ist auf einer Grund“platte“ mit Reisverschluss befestigt. Reissverschluss auf und tanken, fertig. Die mit 2 Gurten am Tank befestigte Grund“platte“ hat ein Loch für den Tankdeckel.

hallo Danke für deine detaillierte Rückmeldung Wie mein Vorrei bereits anspricht, gibt es dieses Geräusch häufig im Getriebe. Die V7/V 85 haben ein sehr dünnes Gehäuse. Und der vierte und fünfte Gang liegen auf einer eigenen Welle. Dieses Phänomen kennt man schon seit den alten Tonti Modellen . Ändern kannst du daran tatsächlich nichts. Wichtige wäre den Getriebeölstand pauschal zu überprüfen. Da tatsächlich ab und an ein bisschen wenig ab Werk eingefüllt ist.

Ich denke genau deswegen wurde diese Frage gestellt . Weil eventuell jemand ne Lösung gefunden haben könnte. Man könnte den festverschraubten Monza Tankdeckel mit einer untergelegten Adapterplatte anbringen . Die Frage wäre ob dann Platz genug ist zwischen Tankdeckel und Rucksack .

Klar, Piaggio dafür verantwortlich zu machen, dass man keinen hässlichen Tankring anschrauben kann... aber ich soll hier nen Streit vom Zaun brechen. 😅 Heute noch keinen Kaffee gehabt oder wie? PS: den ersten Post haste aber gelesen oder? Ja es geht um den Lack.

Unnötige Aussagen @Centenario_DD, wenn du Streit vom Zaun brechen willst mach das anderswo. Als nicht-weite-Tourenfahrer versteh' ich das Problem mit den Magnetrucksäcken nicht so ganz. Geht's hier ums Abscheuern vom Lack?

Ganz ruhig, Brauner 🐴 . Die Welt ist in Ordnung und dreht sich weiter. Und hoffentlich ganz friedlich für uns alle. Für mich ist das Thema hier erledigt. Danke für alle Beiträge. Grüße, Achim

Junge Junge du bist jetzt aber auf ner Mission wa? Am besten du meldest dich direkt ab hier, dann hast du deinen Frieden (und wir auch) und du kannst dich voll und ganz deinen Freunden von CFMoto widmen. Win Win 👍 ich finds gut so wie es ist, klassisch eben. Was so ein Tankring mit Ästhetik zu tun hat soll mir mal einer erklären... und für alle anderen gibt es auch magnetische Lösungen. PS: das es keine Lösung mit Tankring fur die V7 gibt hätte man auch vorher wissen können...

Ich weiss nicht was dein Erfahrungsschatz ist, aber für mich liest sich das wie das normale "Heulen" des Getriebes mit gerader Verzahnung. Je nach Moped fällt das mal mehr, mal weniger auf. Die meisten kennen das Geräusch nur annäherungsweise noch vom Rückwärtsgang ihres Autos. Wie andere schrieben, nichts aussergewöhnliches. Jetzt den ersten Service durchführen lassen.

Ich kann mir gut vorstellen, dass ein neues, nicht ganz eingelaufenes Getriebe oder auch ein Kardan etwas lauter sind. Dass es bei Wärmeausdehnung deutlicher wird, wenn du schon eine Weile fährst, wäre ein Indiz dafür. In einem bestimmten Drehzahlbereich hat das Geräusch wohl die für Dich am besten hörbare Frequenz. Was nun? Mit der Zeit wird das Geräusch leiser, zum einen weil sich alles besser einläuft und damit werden alle Zahnräder leiser, aber auch der VSD sowie der ESD lauter. Zum Anderen wird sich deine Wahrnehmung früher oder später daran gewöhnen. Ich würde aber beim ersten Kardan- sowie Motorölwechsel besonders darauf achten, gegebenenfalles auch dokumentieren, wie der Anteil metallischen Abriebes in den benutzten Ölen aussieht. Man kann da auch mit einen kleinen Magneten viel erreichen. Kleine silbrige, glitzernde Flakes sind normal, bei Fragmenten oder Spänen über ca. 3mm würde ich Fragen stellen.

Die Geschwindigkeit scheint keine große Rolle zu spielen. Reifen hatte ich auch im Verdacht. Deshalb habe ich sogar Schlangenlinien gefahren, um die Belastung bzw. das Profil zu verändern. Das hat aber keinen erkennbaren Einfluss auf das Geräusch gehabt. Auffällig ist vielmehr die Drehzahl: Das Heulen tritt hauptsächlich im Bereich 4.000–5.000 U/min auf. Besonders gut reproduzierbar ist es, wenn ich über 5.000 U/min beschleunige und anschließend das Gas langsam zurücknehme. Beim Durchlaufen des Bereichs 5.000 bis 4.000 U/min beginnt das Heulen häufig wieder. Auch meist direkt bei 4000, wenn ich dann wieder beschleunige. Bis zu einem lauten dauerhaften Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhh. Das passiert beispielsweise bei 110–100 km/h, aber auch bei etwa 80 km/h in einem anderen Gang. Deshalb vermute ich eher einen Zusammenhang mit Drehzahl bzw. Lastzustand als mit einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit. Bin auch darauf rumgesprungen, versucht durch Lastschläge was zu ändern. Hat nichts gebracht. Nur bei Gang 1-3 scheint es wenig bis gar nicht oder sehr leise und unbemerkt aufzutreten. Eine weitere Beobachtung: Wenn das Heulen einmal aufgetreten ist, lässt es sich anschließend deutlich leichter reproduzieren. Ich kann den Gasgriff teilweise so halten, dass bei etwa 4.000–5.000 U/min noch leichter Zug anliegt. Dann bleibt das Heulen bestehen und wird teilweise zu einem dauerhaften „Uuuuuuhhh“. Mehr Gas beendet das Geräusch nicht sofort. Erst wenn die Drehzahl wieder deutlich über ca. 5.000 U/min steigt, verschwindet es meist. Dadurch wirkt es auf mich eher drehzahl- bzw. lastabhängig als geschwindigkeitsabhängig. Das würde auch dazu passen, dass das Geräusch sowohl bei etwa 80 km/h als auch bei 100–110 km/h auftreten kann, je nach Gang. Kalt ist es kaum vorhanden. Nach einigen Kilometern und bei warmem Motorrad wird es deutlich leichter reproduzierbar.

Ja, mir scheint da gibt es keine Lösung. Alle Tankringe werden um den Tankdeckel rum verschraubt. Aber da ist bei der V7850 nichts, wo man etwas festmachen könnte.

Guzzi (Piaggio) hat diesen Tankverschluss irre konstruiert... DAS ist das Problem, sonst hätten sich schon lange Zubehörfirmen drauf gestürzt und einen Tankring produziert.

hier mal ein Link zu sowas https://www.amazon.de/EBTOOLS-Gepäckträger-Kraftstofftank-Universal-Gepäckträgerhalterung/dp/B08V4N5NW3

es gab früher mal so Chromgitter mit gummisaug Knöpfen. Bei der Lackqualität würde ich aber auch von sowas abraten. Beziehungsweise hätte ich kein Vertrauen in die Saugknöpfe

Ah, jetzt verstehe ich. Vielen Dank. Auch das wird er wieder mit Riemen am Tank befestigt. Ich suche etwas, das auf dem bestehenden Tankverschluss befestigt wird.

Das gleiche wie manche vorne am Tankverschluss haben, nur für hinten. Für vorne gibt es da Nix für die V7 Da du sämtliche anderen Möglichkeiten kategorisch ausschließt und was frei schwebendes noch nicht erfunden ist, Wird es schwierig. Ich habe früher immer stink normale Frischhaltefolie mitgenommen und bei mehrtägiger Tour untergelegt

kannst du es auch in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich einordnen ? Es gibt einmal das Surren der Reifen. Des Weiteren hat die Maschine eine dünne Wandund des Getriebesgehäuses, so dass man von dort schon Geräusche wahrnehmen kann. Und es gibt vereinzelt Maschinen bei denen, wenn sie warm sind, der End Antrieb Geräusche verursachen kann. Es wäre gut, wenn du das Geräusch besser eingrenzen könntest, um konkretere Aussagen treffen zu können.

Touratech Travel Event 2026 Moto Guzzi (sowie Aprilia) leider maximal ausbaufähig (Messe-Präsens - 5 Mangelhaft! - gerade im Vergleich zu anderen Marken)! Leider waren (wieder einmal) keine Mitarbeiter der deutschen Niederlassung vor Ort! Wenigstens hat das Wetter mitgespielt und ich konnte Stelvio, V7 und 85TT Probe fahren - Moto Guzzi baut gute Mopeds! Heute treffen sich einige Guzzisten - alles wird gut!

Nachdem ich gestern eine weitere Bellagio inzahlung bekommen habe, habe ich mir die andere selbst gekrallt (die mit den org. Fußrasten) Heute zugelassen. Die Bellagio ist nun mein Ersatz für die Interceptor. Ordentlich Dampf von unten, Power im oberen Drehzahlbereich und ein sehr ausgewogenes Fahrwerk. Optisch gefällt sie mir sehr gut, ein schöner, schlichter Roadster ohne Schnickschnack. 940cm³, 75 PS, Einarmschwinge, Kardan, ordentlich good vibrations und toller Sound. Hier das Video von ihrer Schwester mit vorverlegten Fußrasten:

Sali @Motoguzznix, merci für die Infos! Ich werde deiner & como's Empfehlung folgen und nächstens eine 40er Leerlaufdüse ausprobieren. Aktuell bin ich mit dem Leerlauf der Maschine zwar ziemlich zufrieden, aber eben, mutmasslich ist das alles ein bisschen zu fett untenrum. Könntest du mir vielleicht den Zusammenhang zwischen hoher Motortemperatur und verfettendem Gemisch erläutern? Ich habe zwar mich schon einiges mit Vergasern rumgeschlagen, bin aber mindestens eine Generation zu jung (meine "vergasenden" Oldie-Bikes sind fast alle älter als ich) um all die Spitzfindigkeiten zu kennen. Interessanterweise habe ich seit dem Hochhängen der Nadel nicht mehr ein "lineares" Beschleunigungsverhalten; die Maschine zieht bei ca. 5-6000 upm deutlich stärker. So einen "Anzug" mittendrin kenne ich bisher nur von einem meiner Japan-Oldies, wo das bei dem Modell auch so bekannt war. Dies jedoch mehr nebenbei; aus der V65 möchte ich wirklich nicht Leistung rauskitzeln, sondern einen runden Lauf und zuverlässiges Startverhalten erreichen. Etwaige Beschleunigungslöcher sind mir Schnuppe. Die merk' ich eh nicht beim gemütlichen Rumtuckern mit Madame & Hund.