baercontact Posted June 13 Share Posted June 13 MG Mille GT BJ 1988 Bei ca 1500 RPM läuft der Motor unruhig, als ob eine Zündung fehlt. Leerlauf alles OK Über 2000rpm alles OK Mein Verdacht ist der Vergaser! Ich habe 1. Beide Vergaser synchronisiert 2. Zündung ist neu, von silent Hektik 3. Beide Vergaser gereinigt im Ultraschall Bad Any ideas!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ltd351w Posted June 13 Share Posted June 13 Schon abgeblitzt? Mit IR Thermometer Krümmertemperatur gemessen? Dann weißt du welcher Zylinder betroffen ist. Kerzenbild? Bei Vergasern immer vorsichtig mit der Aussage Ultraschallgereinigt.... Nochmal alle Düsen und Kanäle mit Druckluft und wieder zusammen setzen .... Läuft die Synchronisation bei der fraglichen Drehzahl auseinander? Was möchtest du hören? Grüße Frank 😎 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 13 Author Share Posted June 13 Gib mir ein paar Tage, ich kann alles checken Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Major B. Kloppt Posted June 13 Share Posted June 13 (edited) Willkommen im Forum. Wenn das mal nicht ein perfekter feed für eine ki ist. Im Eingabefenster geirrt? Edited June 13 by Major B. Kloppt 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 13 Author Share Posted June 13 Hmm bin unsicher wegen KI aber ich muss diese Geräusche Pegel im Griff kriegen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted Sunday at 09:50 AM Share Posted Sunday at 09:50 AM Hallo, kannst du nicht mal eine konkrete Überschrift machen ? manchen scheint das egal sein, die neugierig sind oder Langeweile andere ärgern sich oder haben dann keine Lust zu antworten. Für mich ist sowas ein Stück Forumskultur. Ich antworte dir oder der KI trotzdem mal : 🙂 Es kann alles mögliche sein, hängt viel von Alter, Km und Wartung ab kleiner Tip, auch Schwingungen im mechan. elektr. Bereich z.B. flatternde Steuerkette verbunden mit zittendem Fliehkraft-Regler oder Isolationsprobleme Dazu wichtig welche Zündung hast du konkret ? G 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Sunday at 10:48 AM Author Share Posted Sunday at 10:48 AM Silent Hektik, inkl neuer Coils und HT Kabel von silent Hektik auch. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-Günni992 Posted Sunday at 03:35 PM Share Posted Sunday at 03:35 PM (edited) Hallo, Laufleistung der Mille? Das Problem tritt auch im Stand auf oder nur im Fahrbetrieb unter Last? Wenn unter Last, nur beim Beschleunigen oder auch bei Konstanter Drehzahl in diesem Bereich? Wenn das auch im Stand auftritt, kannst du relativ einfach entweder mit dem hier vorgeschlagenen Thermometer (Krümmer Temperatur) oder mittels Helfer, durch eine Hand hinter das Auspuffendrohr halten, feststellen, welcher Zylinder betroffen ist. Oder ob das Problem beide Zylinder betrifft. Ein "abblitzen" der Zündung schade sicherlich nicht, wie hier auch schon vorgeschlagen wurde. Wenn du die Vergaser einstellst, reagieren beide Zylinder gleich auf drehen an der Gasschieberanschlagschraube, der Schraube für das Leerlaufgemisch? Wie sieht das Kerzenbild aus? MfG Günter Edited Sunday at 03:39 PM by Guzzi-Günni992 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Sunday at 03:42 PM Author Share Posted Sunday at 03:42 PM Melde mich Dienstag wieder, bin gerade bei der Arbeit/KH Pflege Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Wednesday at 07:48 PM Author Share Posted Wednesday at 07:48 PM Jesus Christ!!! Have I gone down a rabbit hole!!! Ok, ich habe mit ein sehr erfahrenen Mechaniker mit viel Ducati Erfahrung gesprochen. Bin Richtung Accelerator Pumpe gegangen wieso, weil die Rechte hat gar nicht funktioniert. OK jetzt habe ich ein Service Kit bestellt für der Pumpe bestellt bis Stein Dinse. Kostet 4std, aber war nötig. Aber, das Problem ist noch da! So jetzt geht es in der Richtung "Transition Holes", in der inlet Venturi. Hab zwar beide Vergaser bodies Ultraschall gereinigt am Weihnachten aber nichts kontrolliert. Also, angeblich gibt es eine Reihe von "Transition Holes" und die können verstopft sein und können ein missfire verursachen so bald ich vom Leerlauf bis 1500rpm bin. Ich hoffe es klingt glaubwürdig? Zündkerze/Bosch Super Plus, wären beide leicht Fett bis dunkel braun bei 0.7mm gap Düssen sind alle Standard. Ventil Spiel Einlass/0.15mm, Auslass/0.2mm bei kaltem Motor Zylinder Druck Gaszug voll offen, Motor warm: Links 12bar/170psi Rechts 11bar/155psi Any help wurde ich sehr dankbar! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted Wednesday at 08:27 PM Share Posted Wednesday at 08:27 PM (edited) Steht die Zündung auf der richtigen Zündkurve? Edited Wednesday at 08:27 PM by V2-Power Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Wednesday at 09:16 PM Author Share Posted Wednesday at 09:16 PM Soll laut Silent Hektik richtig sein. Silent Hektik war eingebaut in der Motorrad Werkstatt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted yesterday at 09:23 AM Author Share Posted yesterday at 09:23 AM Hab jetzt alle Düßen gereinigt und alle Vergaser Verbindungens Löcher gereinigt und kontrolliert das die sauber sind! Trotzdem, ist der "Fehlzündung" bei 1500bis2000rpm vorhanden! Was kann es sein! Unten am Video hab ich es versucht aufzunehmen. VID_20260618_090424.mp4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted yesterday at 09:46 PM Share Posted yesterday at 09:46 PM Am 17.6.2026 um 23:16 schrieb baercontact: Soll laut Silent Hektik richtig sein. Silent Hektik war eingebaut in der Motorrad Werkstatt. Die steht doch auf Kurve 8. Oder sehe ich das falsch? Das ist eine BMW Boxer Kurve. Steht aber auch da... Das ist nicht die richtige Kurve. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted 15 hours ago Author Share Posted 15 hours ago >>>Die steht doch auf Kurve 8<< Guzzi Kurven v2-90 0 bis 7 sind die richtigen. Hab jetzt vom 1 auf 7 gedreht, die fehl Zündung ist zwar noch da aber etwas weniger! Deshalb Versuche ich jetzt die Zündung "Base Timing" etwas "Retardieren". Ich denke jetzt es hat etwas mit der Installation von der Silent Hektik zu tun und die Timing ist zu "Advanced" oder aggressiv. Brauche ich ein paar Tage dafür (bin wieder bei der Arbeit). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted 15 hours ago Author Share Posted 15 hours ago Am 14.6.2026 um 17:35 schrieb Guzzi-Günni992: Hallo, Laufleistung der Mille? Das Problem tritt auch im Stand auf oder nur im Fahrbetrieb unter Last? Wenn unter Last, nur beim Beschleunigen oder auch bei Konstanter Drehzahl in diesem Bereich? Wenn das auch im Stand auftritt, kannst du relativ einfach entweder mit dem hier vorgeschlagenen Thermometer (Krümmer Temperatur) oder mittels Helfer, durch eine Hand hinter das Auspuffendrohr halten, feststellen, welcher Zylinder betroffen ist. Oder ob das Problem beide Zylinder betrifft. Ein "abblitzen" der Zündung schade sicherlich nicht, wie hier auch schon vorgeschlagen wurde. Wenn du die Vergaser einstellst, reagieren beide Zylinder gleich auf drehen an der Gasschieberanschlagschraube, der Schraube für das Leerlaufgemisch? Wie sieht das Kerzenbild aus? MfG Günter Laufleistung=über 90k km Problem tritt nicht in stand auf, in Drehzahlen zwischen Leerlauf und ca 2000rpm, unter Last oder beim Konstante Umdrehungen zb 2000rpm Krümmer temp sind beide gleich Beide Zylinder reagieren auf Mischung und Leerlauf Schrauben Kerzen Bild ist braun bis leicht Fett Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted 10 hours ago Share Posted 10 hours ago vor 4 Stunden schrieb baercontact: >>>Die steht doch auf Kurve 8<< Guzzi Kurven v2-90 0 bis 7 sind die richtigen. Hab jetzt vom 1 auf 7 gedreht, die fehl Zündung ist zwar noch da aber etwas weniger! Deshalb Versuche ich jetzt die Zündung "Base Timing" etwas "Retardieren". Ich denke jetzt es hat etwas mit der Installation von der Silent Hektik zu tun und die Timing ist zu "Advanced" oder aggressiv. Brauche ich ein paar Tage dafür (bin wieder bei der Arbeit). Ich weiß zwar nicht wer die Zündung eingebaut hat, aber Ahnung hatte der nicht. Schon mal die Anleitung gelesen? Da steht genau drin welche Kurve. Wer die Zündung so falsch einbaut, dem würde ich nicht glauben das die richtig steht/ eingestellt/ abgeblitzt ist. Wenn die Basics nicht stimmen, passt der Rest auch nicht! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted 9 hours ago Author Share Posted 9 hours ago (edited) Was sollen die richtige Einstellungen sein? Ich habe das ganze System gekauft inkl Spülen und verbindungs Kabeln vom Silent Hektik, glaube soll ein guter Marke sein. Eingestellt habe ich an der Werkstatt gegeben, eigentlich die machen gute Arbeit. Edited 9 hours ago by baercontact Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted 2 hours ago Share Posted 2 hours ago Sind die OT Markierungen richtig? Ist die Zündung richtig eingebaut und abgeblitzt / eingestellt worden? Die Zündung ist gut. Die Motoren laufen aber auch wenn die Zündung über 30 Grad neben der richtigen Einstellung liegt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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