baercontact Posted June 13 Share Posted June 13 MG Mille GT BJ 1988 Bei ca 1500 RPM läuft der Motor unruhig, als ob eine Zündung fehlt. Leerlauf alles OK Über 2000rpm alles OK Mein Verdacht ist der Vergaser! Ich habe 1. Beide Vergaser synchronisiert 2. Zündung ist neu, von silent Hektik 3. Beide Vergaser gereinigt im Ultraschall Bad Any ideas!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ltd351w Posted June 13 Share Posted June 13 Schon abgeblitzt? Mit IR Thermometer Krümmertemperatur gemessen? Dann weißt du welcher Zylinder betroffen ist. Kerzenbild? Bei Vergasern immer vorsichtig mit der Aussage Ultraschallgereinigt.... Nochmal alle Düsen und Kanäle mit Druckluft und wieder zusammen setzen .... Läuft die Synchronisation bei der fraglichen Drehzahl auseinander? Was möchtest du hören? Grüße Frank 😎 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 13 Author Share Posted June 13 Gib mir ein paar Tage, ich kann alles checken Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Major B. Kloppt Posted June 13 Share Posted June 13 (edited) Willkommen im Forum. Wenn das mal nicht ein perfekter feed für eine ki ist. Im Eingabefenster geirrt? Edited June 13 by Major B. Kloppt 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 13 Author Share Posted June 13 Hmm bin unsicher wegen KI aber ich muss diese Geräusche Pegel im Griff kriegen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted June 14 Share Posted June 14 Hallo, kannst du nicht mal eine konkrete Überschrift machen ? manchen scheint das egal sein, die neugierig sind oder Langeweile andere ärgern sich oder haben dann keine Lust zu antworten. Für mich ist sowas ein Stück Forumskultur. Ich antworte dir oder der KI trotzdem mal : 🙂 Es kann alles mögliche sein, hängt viel von Alter, Km und Wartung ab kleiner Tip, auch Schwingungen im mechan. elektr. Bereich z.B. flatternde Steuerkette verbunden mit zittendem Fliehkraft-Regler oder Isolationsprobleme Dazu wichtig welche Zündung hast du konkret ? G 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 14 Author Share Posted June 14 Silent Hektik, inkl neuer Coils und HT Kabel von silent Hektik auch. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-Günni992 Posted June 14 Share Posted June 14 (edited) Hallo, Laufleistung der Mille? Das Problem tritt auch im Stand auf oder nur im Fahrbetrieb unter Last? Wenn unter Last, nur beim Beschleunigen oder auch bei Konstanter Drehzahl in diesem Bereich? Wenn das auch im Stand auftritt, kannst du relativ einfach entweder mit dem hier vorgeschlagenen Thermometer (Krümmer Temperatur) oder mittels Helfer, durch eine Hand hinter das Auspuffendrohr halten, feststellen, welcher Zylinder betroffen ist. Oder ob das Problem beide Zylinder betrifft. Ein "abblitzen" der Zündung schade sicherlich nicht, wie hier auch schon vorgeschlagen wurde. Wenn du die Vergaser einstellst, reagieren beide Zylinder gleich auf drehen an der Gasschieberanschlagschraube, der Schraube für das Leerlaufgemisch? Wie sieht das Kerzenbild aus? MfG Günter Edited June 14 by Guzzi-Günni992 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 14 Author Share Posted June 14 Melde mich Dienstag wieder, bin gerade bei der Arbeit/KH Pflege Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 17 Author Share Posted June 17 Jesus Christ!!! Have I gone down a rabbit hole!!! Ok, ich habe mit ein sehr erfahrenen Mechaniker mit viel Ducati Erfahrung gesprochen. Bin Richtung Accelerator Pumpe gegangen wieso, weil die Rechte hat gar nicht funktioniert. OK jetzt habe ich ein Service Kit bestellt für der Pumpe bestellt bis Stein Dinse. Kostet 4std, aber war nötig. Aber, das Problem ist noch da! So jetzt geht es in der Richtung "Transition Holes", in der inlet Venturi. Hab zwar beide Vergaser bodies Ultraschall gereinigt am Weihnachten aber nichts kontrolliert. Also, angeblich gibt es eine Reihe von "Transition Holes" und die können verstopft sein und können ein missfire verursachen so bald ich vom Leerlauf bis 1500rpm bin. Ich hoffe es klingt glaubwürdig? Zündkerze/Bosch Super Plus, wären beide leicht Fett bis dunkel braun bei 0.7mm gap Düssen sind alle Standard. Ventil Spiel Einlass/0.15mm, Auslass/0.2mm bei kaltem Motor Zylinder Druck Gaszug voll offen, Motor warm: Links 12bar/170psi Rechts 11bar/155psi Any help wurde ich sehr dankbar! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted June 17 Share Posted June 17 (edited) Steht die Zündung auf der richtigen Zündkurve? Edited June 17 by V2-Power Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 17 Author Share Posted June 17 Soll laut Silent Hektik richtig sein. Silent Hektik war eingebaut in der Motorrad Werkstatt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Thursday at 09:23 AM Author Share Posted Thursday at 09:23 AM Hab jetzt alle Düßen gereinigt und alle Vergaser Verbindungens Löcher gereinigt und kontrolliert das die sauber sind! Trotzdem, ist der "Fehlzündung" bei 1500bis2000rpm vorhanden! Was kann es sein! Unten am Video hab ich es versucht aufzunehmen. VID_20260618_090424.mp4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted Thursday at 09:46 PM Share Posted Thursday at 09:46 PM Am 17.6.2026 um 23:16 schrieb baercontact: Soll laut Silent Hektik richtig sein. Silent Hektik war eingebaut in der Motorrad Werkstatt. Die steht doch auf Kurve 8. Oder sehe ich das falsch? Das ist eine BMW Boxer Kurve. Steht aber auch da... Das ist nicht die richtige Kurve. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Friday at 07:00 AM Author Share Posted Friday at 07:00 AM >>>Die steht doch auf Kurve 8<< Guzzi Kurven v2-90 0 bis 7 sind die richtigen. Hab jetzt vom 1 auf 7 gedreht, die fehl Zündung ist zwar noch da aber etwas weniger! Deshalb Versuche ich jetzt die Zündung "Base Timing" etwas "Retardieren". Ich denke jetzt es hat etwas mit der Installation von der Silent Hektik zu tun und die Timing ist zu "Advanced" oder aggressiv. Brauche ich ein paar Tage dafür (bin wieder bei der Arbeit). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Friday at 07:05 AM Author Share Posted Friday at 07:05 AM Am 14.6.2026 um 17:35 schrieb Guzzi-Günni992: Hallo, Laufleistung der Mille? Das Problem tritt auch im Stand auf oder nur im Fahrbetrieb unter Last? Wenn unter Last, nur beim Beschleunigen oder auch bei Konstanter Drehzahl in diesem Bereich? Wenn das auch im Stand auftritt, kannst du relativ einfach entweder mit dem hier vorgeschlagenen Thermometer (Krümmer Temperatur) oder mittels Helfer, durch eine Hand hinter das Auspuffendrohr halten, feststellen, welcher Zylinder betroffen ist. Oder ob das Problem beide Zylinder betrifft. Ein "abblitzen" der Zündung schade sicherlich nicht, wie hier auch schon vorgeschlagen wurde. Wenn du die Vergaser einstellst, reagieren beide Zylinder gleich auf drehen an der Gasschieberanschlagschraube, der Schraube für das Leerlaufgemisch? Wie sieht das Kerzenbild aus? MfG Günter Laufleistung=über 90k km Problem tritt nicht in stand auf, in Drehzahlen zwischen Leerlauf und ca 2000rpm, unter Last oder beim Konstante Umdrehungen zb 2000rpm Krümmer temp sind beide gleich Beide Zylinder reagieren auf Mischung und Leerlauf Schrauben Kerzen Bild ist braun bis leicht Fett Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted Friday at 11:51 AM Share Posted Friday at 11:51 AM vor 4 Stunden schrieb baercontact: >>>Die steht doch auf Kurve 8<< Guzzi Kurven v2-90 0 bis 7 sind die richtigen. Hab jetzt vom 1 auf 7 gedreht, die fehl Zündung ist zwar noch da aber etwas weniger! Deshalb Versuche ich jetzt die Zündung "Base Timing" etwas "Retardieren". Ich denke jetzt es hat etwas mit der Installation von der Silent Hektik zu tun und die Timing ist zu "Advanced" oder aggressiv. Brauche ich ein paar Tage dafür (bin wieder bei der Arbeit). Ich weiß zwar nicht wer die Zündung eingebaut hat, aber Ahnung hatte der nicht. Schon mal die Anleitung gelesen? Da steht genau drin welche Kurve. Wer die Zündung so falsch einbaut, dem würde ich nicht glauben das die richtig steht/ eingestellt/ abgeblitzt ist. Wenn die Basics nicht stimmen, passt der Rest auch nicht! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Friday at 12:31 PM Author Share Posted Friday at 12:31 PM (edited) Was sollen die richtige Einstellungen sein? Ich habe das ganze System gekauft inkl Spülen und verbindungs Kabeln vom Silent Hektik, glaube soll ein guter Marke sein. Eingestellt habe ich an der Werkstatt gegeben, eigentlich die machen gute Arbeit. Edited Friday at 01:09 PM by baercontact Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted Friday at 08:22 PM Share Posted Friday at 08:22 PM Sind die OT Markierungen richtig? Ist die Zündung richtig eingebaut und abgeblitzt / eingestellt worden? Die Zündung ist gut. Die Motoren laufen aber auch wenn die Zündung über 30 Grad neben der richtigen Einstellung liegt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted Saturday at 05:29 AM Share Posted Saturday at 05:29 AM Stell den rechten Zylinder auf OT und mach ein Foto vom Rotor / Geber. Ich möchte sehen wo die Nasen zum Pick up stehen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Saturday at 08:56 AM Author Share Posted Saturday at 08:56 AM >>>Stell den Rechten Zylinder auf OT<<< Werde ich gerne machen! Bin die nächsten Tage bei der Arbeit im Spätdienst. Versuche es morgen früh, sonnst am Montag (hab frei). Hab heute beide ZZP und UMP Schalter auf 7 (ich habe versehentlich ZZP auf 8 gehabt!!!). (V2-Power, sorry du hast Recht gehabt!) Weiterhin ist die Fehlzündungen vorhanden bis 1500rpm danach läuft problemlos. Was zu merken ist die Fehlzündungen Grenze ist nicht mehr bis 2000rpm ist jetzt nur noch vom Leerlauf bis 1500rpm. Beide Vergaser sind zueinander gut eingestellt, hab mit meiner Carbtune Pro eingestellt. Und die Steuerkette ist auch neu, seit 1 Jahr Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Saturday at 11:17 AM Author Share Posted Saturday at 11:17 AM >>>Hallo, kannst du nicht mal eine konkrete Überschrift machen ?<<< Hi Marello, Sorry hab leider nicht verstanden "Überschrift machen" Wegen Zündung Problematik: BJ 1988, km ca 80,000km, Vorbesitzer hat das Motorrad gut gepflegt. Wartung seit 2 Jahren bei mir, alle Wartungen sind gemacht worden. Steuerkette hab ich letzte Jahr gemacht Zündung ist seit Januar dieses Jahre neu von silent Hektik: Spülen und HT Kabeln sind alle neu auch von silent Hektik. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted Saturday at 11:19 AM Share Posted Saturday at 11:19 AM (edited) Den linken Schalter ZZP bitte mal auf E und den rechten Schalter auf 2 stellen. Die Kurve 7 ist für Doppelzündung. Die Bilder trotzdem senden. Woher kommst du? Edited Saturday at 11:21 AM by V2-Power Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Saturday at 01:32 PM Author Share Posted Saturday at 01:32 PM Wohne in Konstanz seit ca 2000, bin aber Engländer Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted Sunday at 07:59 AM Author Share Posted Sunday at 07:59 AM >>>Den linken Schalter ZZP bitte mal auf E und den rechten Schalter auf 2 stellen. <<< Habe ich eingestellt, leider ist der Fehlzündung noch vorhanden. Ich Habe nochmal die Zundkurven angeschaut, sehe unten. Ich denke ich soll die letzte 2 Kurven nehmen, weil ich DualCoil system habe, weil jeder Zylinder hat sein eigene Silent Hektik Coil. Hab ALLE Einstellungen versucht, 7 bis 0, ohne Erfolg oder Verhalten Änderung. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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