bauer.st Posted 6 hours ago Share Posted 6 hours ago Meine V85TT E5 EZ '22 mit 58.000 km lief von Beginn an immer ohne Probleme. Nun plötzlich nach ca. 15 km Fahrt Motorkontrolleuchte dauerhaft an, auch die nächsten Tage. Zeitgleich pendelt Standgas oft hoch teils bis Richtung 2.000, selten höher, ganz selten fällt die Drehzahl stark ab und noch seltener stirbt das Moped im Standgas dann ab. Alles andere normal, volle Motorleistung in allen Situationen, allzeit gutes Startverhalten, mache nichts anders als die letzten 58.000 km, gleicher Sprit usw.! PADS-Diagnose beim Händler: - Motortemp.sensor - Unterbrechung oder Kurzschluss gegen Batteriespannung: P0115-15 - Motoröl-Temp.sensor - Funktionsdiagnose (unterbrochen): P0196-66 Händler hat darauf hin Öltemperatursensor 1A023829 ausgetauscht, Motorkontrolleuchte ging nach 20 km wieder an mit entsprechend unruhig-erhöhter Drehzahl im Standgas. Händler ist ratlos, sprach aber am Telefon von einem weiteren Temperatursensor am linken Zylinder, nach dem er mal schauen müsste. Hat einer von Euch tiefergehendes Fachwissen hierzu, was meinem Händler u. U. weiter helfen kann? Ich wäre Euch sehr verbunden!! VG Stefan Bauer Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fender_rhodes Posted 4 hours ago Share Posted 4 hours ago P0115 und P0196 sind Fehlermeldungen unterschiedlicher Sensoren. Welche Werte werden denn angezeigt und welche Werte sind plausibel? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bauer.st Posted 4 hours ago Author Share Posted 4 hours ago Eins vorweg: Bin kein Mopedbastler, hoffe dass ich alles richtig verstehe! Es werden mir ja garkeine Werte angezeigt, nur Motorkontrolleuchte. Fahrbedingungen wie immer, auch keinerlei Lestungseinbußen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 3 hours ago Share Posted 3 hours ago Moin Stefan, fahre zu einem erfahrenen Guzzi Händler vor Deiner Reise. Oder kannst Du Deine Anreise über Mandello machen?Agostini... Welchen Händler hast Du vor Ort? Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bauer.st Posted 3 hours ago Author Share Posted 3 hours ago Ehem. Zimmermann in Bornheim bei Bonn. Hat einen sehr guten Ruf und der Alte ist auch als Ratgeber noch da. Hoffe es liegt einfach am 2. Sensor am linken Zylinder... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 2 hours ago Share Posted 2 hours ago Frag mal bei dem Guzzi Händler in Mayen an...Filiale... habe keinen PC zur Hand... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted 1 hour ago Share Posted 1 hour ago (edited) Steck die Lambda Sonde AUS, und fahr, dann kommt auch eine Fehlermeldung aber es läuft immer im Standard Programm, eben ohne Regelung. Dann muss sich alles normal anfühlen. Edited 1 hour ago by mako Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bauer.st Posted 1 hour ago Author Share Posted 1 hour ago Oh, guter Notfall-Hinweis, falls mein Händler es nicht rechtzeitig hin bekommt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 46 minutes ago Share Posted 46 minutes ago (edited) Löhrs in Kelberg Moto Guzzi Der richtige Ansprechpartner Gruß Holger Edited 44 minutes ago by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mako Posted 45 minutes ago Share Posted 45 minutes ago (edited) die V85tt laufen geregelt immer extrem hart an der Klopfgrenze (Lambda , Zündkerzen sind Weiß. im Standard Mode laufen sie nur fetter so kann nichts kaputt gehen. Die Klopfgrenze bei Ottomotoren wird stark vom Lambda-Wert (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) beeinflusst, wobei der kritischste Bereich tendenziell in der Nähe von Lambda = 1 (stöchiometrisches Gemisch) bis hin zu magereren Gemischen (Lambda > 1) liegt. [1, 2] Hier sind die wichtigsten Zusammenhänge: Lambda = 1 (0.995–1.000): Dies ist der Bereich, in dem Katalysatoren optimal arbeiten, aber auch hohe Verbrennungstemperaturen herrschen, was das Klopfen fördert, wenn die Last hoch ist. Magerbetrieb (Lambda > 1): Wenn der Lambdawert über 1 steigt, wird das Gemisch zu mager, was die Verbrennungstemperatur erhöht und die Klopfneigung deutlich steigert. Volllast (Lambda < 1): Um das Klopfen bei hoher Last zu verhindern, wird oft "fett" gefahren (Lambda 0,85 bis 0,9), da überschüssiger Kraftstoff den Brennraum kühlt und die Klopfgrenze nach oben verschiebt. [1, 2, 3, 4, 5] Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Klopfgrenze wird kritisch, wenn das Gemisch zu mager wird (nahe oder über Lambda 1), insbesondere unter hoher Last und mit Zündwinkeln, die auf maximalen Wirkungsgrad ausgelegt sind. [1] Edited 43 minutes ago by mako Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bauer.st Posted 33 minutes ago Author Share Posted 33 minutes ago vor 12 Minuten schrieb holger333: Löhrs in Kelberg Moto Guzzi Der richtige Ansprechpartner Gruß Holger Danke, gut zu wissen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.