chris_berlin Posted December 30, 2025 Share Posted December 30, 2025 Hallo zusammen, der Antrieb meiner 77er Cali T3 wird gerade restauriert und muss ich mich derzeit für ein passendes Ansaugsystem entscheiden. Derzeit ist eine etwas krude Eintragung von "K&N Luftfilter konisch ohne Kennzeichnung" vorhanden. Option 1: 75mm Ansaugtrichter mit Flammsieb, mit Hoffnung auf Eintragung in Kombination mit der Mistral-Anlage. Option 2: LM3-Luftfilterkasten ohne Schnorchel, siehe Bilder. Für die Montage des Schnorchels ist der Ölabscheider im Weg, ausserdem ist das T3 Cali Originalteil wohl nicht mehr lieferbar. Generell las ich öfters, dass Option 2 insbesondere im unteren Drehzahlband mehr Drehmoment hat und besser abzustimmen ist. Mir ist aber auch Guzzisound wichtig, da dieser der Hauptgrund für einen Oldtimer neben der V85TT ist. Was für Erfahrungen habt ihr bzgl. Trichter vs. Kasten? Hat jemand schonmal einen "halboffenen" Kasten wie auf den Bildern montiert? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
reinerstrudthoff Posted December 31, 2025 Share Posted December 31, 2025 Moin Ich hatte K&N auf meiner originalen SP3 ( 36 mm Dello' s ) und war damit sehr zufrieden. Wenn du schon eine Eintragung dafür hast, würde ich auf alle Fälle versuchen, damit beim TÜV durch zu kommen. Gruß Reiner Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Astore Posted December 31, 2025 Share Posted December 31, 2025 Moin. Bei meinen Converts - die ja vergaseransaugseitig mit der 850 T 3 California baugleich sind - verwende ich seit Jahren den speziell für diese MOTO GUZZI - Modelle konstruierten K&N Luftfilter TYP MG-2640. Dieser kann ohne weiteres, vor allem ohne Änderung der originalen Vergaserbedüsung, verwendet werden. Leider ist dieser Filter nicht im deutschen Lieferprogramm von K&N enthalten. Er war aber bisher bei einigen Lieferanten zu bekommen, scheint aber z. Zt. überall ausverkauft zu sein. Ich hoffe, dass er bald wieder irgendwo (wenn es denn sein muss auch über Amazon) zu bekommen sein wird. Gruß Arnold https://www.amazon.de/K-N-MG-2640-2640-Tauschluffilter/dp/B000E2CTN0 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
chris_berlin Posted December 31, 2025 Author Share Posted December 31, 2025 vor 34 Minuten schrieb Astore: Moin. Bei meinen Converts - die ja vergaseransaugseitig mit der 850 T 3 California baugleich sind - verwende ich seit Jahren den speziell für diese MOTO GUZZI - Modelle konstruierten K&N Luftfilter TYP MG-2640. Dieser kann ohne weiteres, vor allem ohne Änderung der originalen Vergaserbedüsung, verwendet werden. Leider ist dieser Filter nicht im deutschen Lieferprogramm von K&N enthalten. Er war aber bisher bei einigen Lieferanten zu bekommen, scheint aber z. Zt. überall ausverkauft zu sein. Ich hoffe, dass er bald wieder irgendwo (wenn es denn sein muss auch über Amazon) zu bekommen sein wird. Gruß Arnold https://www.amazon.de/K-N-MG-2640-2640-Tauschluffilter/dp/B000E2CTN0 Hi Arnold, danke für den Tip, ich habe dieses Modell auch mal gesehen und dachte es sei die "perfekte" Lösung. Leider ist das Produkt "dauerhaft end of life", was mit nicht mehr lieferbar gleichzusetzen ist. Sehr schade. Die Lösung meines Mechanikers mit dem offenen LM-3 Kasten kommt dem aber vom Prinzip her nahe, mit dem Vorteil das das Luftfilterkissen im eingebauten Zustand gewechselt werden könnte. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Astore Posted December 31, 2025 Share Posted December 31, 2025 vor 24 Minuten schrieb chris_berlin: Hi Arnold, danke für den Tip, ich habe dieses Modell auch mal gesehen und dachte es sei die "perfekte" Lösung. Leider ist das Produkt "dauerhaft end of life", was mit nicht mehr lieferbar gleichzusetzen ist. Sehr schade. Die Lösung meines Mechanikers mit dem offenen LM-3 Kasten kommt dem aber vom Prinzip her nahe, mit dem Vorteil das das Luftfilterkissen im eingebauten Zustand gewechselt werden könnte. Hallo Chris. Ja, es scheint tatsächlich so zu sein, dass der MG-2640 nicht mehr produziert wird, da dieser Typ auch in USA und Canada nicht mehr angeboten wird. Das ist schade, da dies eine elegante Lösung war. Alternativ empfehle ich Dir das, was Reiner oben schon angeregt hat, weil das den Vorteil hat, dass schon ein TÜV-Eintrag dafür besteht. Auch bei Verwendung der konischen K&N Filter kann die originale Bedüsung beibehalten werden. Wie auch immer - ich hoffe, dass Du eine befriedigende Lösung finden wirst. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
chris_berlin Posted December 31, 2025 Author Share Posted December 31, 2025 Anbei die Eintragung, es waren durch den Vorbesitzer (der auch die Eintragung erwirkte) Nachbau-K&N von Louis montiert, also mit Textilfilter-Einsatz. Ob sich das so auf die HMB-Flammsiebe übertragen lässt, wird wohl nur Versuch macht Kluch beim Prüfer ergeben. Ich habe bemerkt dass das kritische Teil beim Rückbau auf den T3 Kasten der Ölabscheider ist, der ist wohl nicht mehr zu bekommen. Kasten und Ansaugtrichter nach Vorne gibt es für kleines Geld bei HMB. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gersheim-guzzi Posted December 31, 2025 Share Posted December 31, 2025 Ich habe auf einer meiner beiden Cali2 einen Luftfilterkasten ohne schnorchel drauf, es ist auch kein Luftfilter drinn ,ich habe ein Lochblech als Verschluss angefertigt, das ganze in Verbindung mit dem agostini ölabscheider ,funktioniert schon seit Jahren tadelos 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted December 31, 2025 Share Posted December 31, 2025 (edited) Wenn man einen Gewillten Prüfer hat ist alleine aufgrund des Alters eine Eintragung auch ohne Flammsieb und alles komplett Offen möglich. Des weiteren wäre gut zu Wissen wie sie denn OEM von der Lärmgrenze Eingetragen war. Passieren ja "völligZufällig" die Lustigsten Änderungen beim Umschreiben der Papiere. Edited December 31, 2025 by Bastlwastl Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
chris_berlin Posted December 31, 2025 Author Share Posted December 31, 2025 vor 4 Stunden schrieb Bastlwastl: Des weiteren wäre gut zu Wissen wie sie denn OEM von der Lärmgrenze Eingetragen war. Passieren ja "völligZufällig" die Lustigsten Änderungen beim Umschreiben der Papiere. Tatsächlich, ich habe lediglich "80" Standgeräusch und "75" Fahrgeräusch eingetragen. Die Maschine kam 1992 nach Deutschland, mehr weiss ich nicht... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted December 31, 2025 Share Posted December 31, 2025 80 ist die alte Norm ! da kommen 21 oben drauf +5 tolleranz Da kannst es richtig scheppern lassen 😉 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
chris_berlin Posted December 31, 2025 Author Share Posted December 31, 2025 vor 47 Minuten schrieb Bastlwastl: 80 ist die alte Norm ! da kommen 21 oben drauf +5 tolleranz Da kannst es richtig scheppern lassen 😉 Na sehr gut! Ich dachte bislang, dass dazu dann ein "N" stehen muss, z.B. "80N" um die von dir beschriebene alte, "nationale" Norm zu kennzeichen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Aventinus Posted 13 hours ago Share Posted 13 hours ago Meine T3 California hatte 84 N Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted 3 hours ago Share Posted 3 hours ago Hallo was hat sie den für eine Originale Erstzulassung? und gibt es Kopien der alten Papiere ? Meine Aussage ist so nicht Pauschal zu sehen mit deinen Angaben! Oft wurden bei der Umschreibung der Buchstabe N einfach weggelassen obwohl es bei bestimmten Baujahren wichtig ist. Bis zum 1.11.1980 ist es egal ob N oder nicht da zählt die Erstzulassung für den Wert und der oben von mir genannten + Toleranz Ab diesen Datum sollte dann ein N oder P dahinter stehen ! Mit den neuen EU Eintragungen ist es wieder so das nur eine blanke Zahl da steht weil das Messverfahren vereinheitlicht wurde. Also ist es von deinen Gesamten Daten abhängig. 75 N wäre ja ok 75 nach heutiger Regel eher von nem Elektromofa schafbar 😁 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
chris_berlin Posted 2 hours ago Author Share Posted 2 hours ago (edited) Hi, originale Zulassung ist 23.08.1977, Papiere habe ich erst seit dem Import IT-> DE von 1992 (ab dann allerdings durchgängig). Gut zu wissen, dass es vor 1.11.1980 "egal" ist ob ein "N" oder "P" dahinter steht. Die Eintragung der Trichter wurden erst ca. 2017-2020 gemacht, da wäre es ja plausibel das "P" oder "N" aufgrund des jungen Ausstellungsdatums nicht aufgeführt wäre. Mir wäre tatsächlich auch schleierhaft wie eine alte Guzzi mit 75db Standgeräusch gemessen werden könnte. Das bezieht sich auf die 7 Meter Methode, vermute ich (daher die 21+5db Aufschlag = 101db Standgeräusch legal). Standgeräusch ist aber wohl Leerlauf vermute ich, da kommen offene Trichter ja geräuschmässig kaum zum Tragen. Edited 2 hours ago by chris_berlin Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted 2 hours ago Share Posted 2 hours ago Hallo dann passt das bei dir und bei einer Kontrolle sollte der Prüfer bescheid wissen bzw du darauf hinweisen. ab 1.11.80 bis 1989 N is alt 21+5 P is bereits neu +5 bitte nicht verwechseln. bei Fahrzeugen bis 9999U/Min wird mit 50% Drehzal gemessen ab 10.000plus sind es 75% mit schlagartigen Loslassen des Gasgriffs. Das ganze 3 mal und davon der Schnitt. Sollte sie beim Abtouren Knallen und deswegen Lauter sein. Hat man Pech… das zählt zur Messung. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.