Honky Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 Greenhorn trifft auf Fachkundige Guzzitreiber. Ich bin als absolutes Guzzi-Greenhorn auf dieses Forum aufmerksam geworden, da ich (56Jahre) auf der Suche nach einem passenden Motorrad die Moto Guzzi entdeckt habe. Ich habe lange Jahre Yamaha XS 650 gefahren, geschraubt und geschraubt und irgendwann die Lust am Schrauben verloren. Neu orientiert und auf unzerstörbare Jungtimer wie Yamaha XJ 900, BMW K100 und Honda Africa Twin gesetzt (nix schrauben, nur fahren). Jetzt wäre die Zeit gekommen, etwas verrücktes zu tun, die Schraubenschlüssel aus der Versänkung zu holen und eine Moto Guzzi 850 t, Bj. 1974 zu kaufen. Ich würde mich sehr freuen, wenn ich einige Tipps erhalten könnte, welche Schwachstellen die Modelle haben und wen ich vielleicht mal zum Thema persönlich ansprechen dürfte. Das soll für den ersten Aufschlag erst einmal reichen. Beste Grüße aus Dortmund, Honky 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 Moin Honky, Willkommen und viel Freude mit deiner Guzzi. Hast Du sie schon zugelassen? Stammt sie von privat und woher? wie lange stand sie...ohne zu laufen? Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Honky Posted April 12, 2024 Author Share Posted April 12, 2024 Moin Holger, ich habe sie noch nicht gekauft. Besichtigt habe ich sie auch noch nicht persönlich…steht im hohen Norden. Sie steht seit gut drei Jahren, der km-Stand ist nicht mehr nachvollziehbar (Instrumente sind irgendwann getauscht worden). Derzeit sind nur folgende Informationen verfügbar: Rostansätze -auch an den Tauchrohren-, Reifen sind älter als ich 😉. Zusätzliche- natürlich- Infos: Zündung müsste mal eingestellt werden, Ölwechsel fällig 👏 und „vor drei Jahren lief sie noch“. Aufgerufener Kurs: 4000 Euronen. Ich bin etwas unsicher ob das nicht ein zu teures „Groschengrab“ wird. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 ich denke, der Preis ist zu hoch angesetzt... warte auf ein Angebot, welche möglichst noch gefahren wurde... diese ist ja höchstens eine Wundertüte... Finger weg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Honky Posted April 12, 2024 Author Share Posted April 12, 2024 …das ist eine klare Ansage! Sie hat schon etwas, die alte Dame. Du hast wahrscheinlich recht, sie wurde arg vernachlässigt… Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tscharlie Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 Habe d´Ehre, "Honky" ! Bevor Gefahr läufst mit dem Kauf eines "günstigen" Oldtimers Dir eine Geldvernichtungsmaschine ins Haus/ resp. in die Werkstatt zu holen, schau Dir mal diese California EV ( Bj.1999 ) an : Moto Guzzi California 1100 EV als Tourer in Altdorf bei Nbg. (mobile.de) Die ist zwar noch kein Oldtimer im klassischen Sinn, aber eine schöne klassische Maschine. Ein Modell aus der erfolgreichsten Moto Guzzi California-Serie - die beste Californiareihe schlechthin. Dieses Urteil erlaube ich mir auf Grund meiner langjährigen Erfahrung - auch mit zwei Vorgänger-Californias ( Cali III und Cali 1100i - jede fast 100 000 km gefahren ) und nicht nur weil ich eine solche Cali ( Baujahr 2000 ) seit dem Neukauf im April 2002 bis gestern seit nunmehr 205 204 km auf Europas Straßen bewegt habe. Außer Verschleiß wie Bremsbeläge, Bremsscheiben und einer neuen Kupplung wegen eines durchlässigen Kurbelwellensimmerings hatte ich wegen Funktionsaufgabe lediglich ein Blinkerrelais an meiner Cali zu ersetzen - und meine Cali wird die 300 000 km auch noch bei mir erleben, wenn ich solange druchhalte. Als Zweitmopped fahre ich seit April 2018 einen MG V 7 III Special, die hat auch schon wieder 37775 km auf der Uhr, Stand heute. Ich fahre meine Maschinen ausschließlich in der sog. Bruchstrichsaison 04/10 - da komme ich dann schon so im Schnitt auf 17 bis 19 000 km pro Saison. Meine Guzzen werden von Könnern und Kennern in Fachwerkstätten betreut. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
VolkerW Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 Hallo Honky, herzlich willkommen im Forum! Und was immer Du kaufst: Eine Guzzi ist immer richtig! Viele Grüße nach Dortmund (wo ich zufällig heute geschäftlich zu tun hatte und gerade im Zug zurück sitze ...) Volker Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi - Mann Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 Willkommen im Forum. Grüße Tobias Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Honky Posted April 12, 2024 Author Share Posted April 12, 2024 vor 23 Minuten schrieb tscharlie: Habe d´Ehre, "Honky" ! Bevor Gefahr läufst mit dem Kauf eines "günstigen" Oldtimers Dir eine Geldvernichtungsmaschine ins Haus/ resp. in die Werkstatt zu holen, schau Dir mal diese California EV ( Bj.1999 ) an : Moto Guzzi California 1100 EV als Tourer in Altdorf bei Nbg. (mobile.de) Die ist zwar noch kein Oldtimer im klassischen Sinn, aber eine schöne klassische Maschine. Ein Modell aus der erfolgreichsten Moto Guzzi California-Serie - die beste Californiareihe schlechthin. Dieses Urteil erlaube ich mir auf Grund meiner langjährigen Erfahrung - auch mit zwei Vorgänger-Californias ( Cali III und Cali 1100i - jede fast 100 000 km gefahren ) und nicht nur weil ich eine solche Cali ( Baujahr 2000 ) seit dem Neukauf im April 2002 bis gestern seit nunmehr 205 204 km auf Europas Straßen bewegt habe. Außer Verschleiß wie Bremsbeläge, Bremsscheiben und einer neuen Kupplung wegen eines durchlässigen Kurbelwellensimmerings hatte ich wegen Funktionsaufgabe lediglich ein Blinkerrelais an meiner Cali zu ersetzen - und meine Cali wird die 300 000 km auch noch bei mir erleben, wenn ich solange druchhalte. Als Zweitmopped fahre ich seit April 2018 einen MG V 7 III Special, die hat auch schon wieder 37775 km auf der Uhr, Stand heute. Ich fahre meine Maschinen ausschließlich in der sog. Bruchstrichsaison 04/10 - da komme ich dann schon so im Schnitt auf 17 bis 19 000 km pro Saison. Meine Guzzen werden von Könnern und Kennern in Fachwerkstätten betreut. Hi Tscharlie, vielen Dank für den Tip! Ich bin aber eher auf der Jagd nach einem älteren Modell aus den 70er Jahren, gerade wie die 850 t. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 griasdi vui spass hier im Forum ! überleg dir genau wieviel du dir antun willst. die gezeigte maschine und dein erzähltes schreit nach einer komplettrestsurierung gruss Basti Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted April 12, 2024 Share Posted April 12, 2024 (edited) Moin Honky, hier mal ein paar Beispiele...trotzdem muss noch gehandelt werden... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-850-t5/2729543513-305-2910 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-t4/2724442823-305-6890 guter Originalzustand...Frontverkleidung und Topcase abmontieren... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-850-t3-aus-1-hand-speichenraeder/2684418631-305-6018 Preis muss unter 3000,- https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-850-t4/2725092312-305-6823 Frontverkledung weg...und unter 3800,- Gruß Holger Edited April 13, 2024 by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted April 13, 2024 Share Posted April 13, 2024 Hallo aktuell dieses Angebot . ob der preis fiktiv ist oder anstatt des tauschs ? müsste man nachfragen auf jedenfall ein faires angebot mit potenzial https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/tausche-moto-guzzi-gegen-mz-etz-250/2733798346-241-6890 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Honky Posted April 14, 2024 Author Share Posted April 14, 2024 Guten Morgen zusammen, ich möchte mich erstmal für die vielen guten Tipps und Anregungen bedanken. Ich werde das Projekt langsamer angehen und hoffe auf ein passendes Angebot aus dem Netz. Leider spricht mich aktuell nichts aus dem Netz an. Entweder sie die Preise zu hoch oder sie gefällt nicht… Ich bin ja nicht auf der Flucht 😉. Ich wünsche Euch einen wunderschönen Sonntag ✌️ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted April 14, 2024 Share Posted April 14, 2024 kann ich gut verstehen . vieles ist untereinanter austauschbar(baukastensystem) ! such dir ne ordentliche Basis und steck die sachen einfach um wie du sie haben möchtest . nachdem du eh ein wenig schrauben möchtest lernst du den rest dabei auch kennen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Honky Posted 12 hours ago Author Share Posted 12 hours ago Nach nun 16 Monaten der Suche und einen Geburtstag später, bin ich bei einer 850 T3 (1976) schwach geworden. Ich habe sie für 2800 EURO im fahrbereiten Zustand übernommen. Optisch hat sie Mängel, wie ihr neuer Besitzer 😉. Das ist sie also. Wenig verbastelt und dicht...bis jetzt 😉 Jetzt brauche ich eure Unterstützung: Auf Bild vier erkennt man deutlich, dass die beiden Krümmer unterschiedliche Farben haben – der rechte Krümmer ist wesentlich stärker blau angelaufen als der linke. Dazu kommt, dass der rechte Zylinder hörbar nagelt, während der linke sauber läuft. Im Standgas läuft der Motor insgesamt unrund. Mein Eindruck ist, dass die Vergaser neu abgestimmt werden müssen. Vermutlich ist das Gemisch zu mager (zu viel Luft, zu wenig Kraftstoff), was wiederum zu einer zu hohen Verbrennungstemperatur führt. Da Vergaser nicht gerade mein Spezialgebiet sind und das Werkstatthandbuch hier auch keine wirklich hilfreichen Informationen liefert, wäre ich für fachkundige Unterstützung dankbar. Gibt es vielleicht jemanden aus dem Raum Dortmund, der mir vor Ort verständlich zeigen und erklären könnte, wie die Vergaser korrekt eingestellt werden und worauf ich dabei besonders achten muss? Videos sind zwar hilfreich, aber ein direktes Gespräch bringt meiner Erfahrung nach deutlich mehr. Es grüßt euch herzlich der Markus 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted 10 hours ago Share Posted 10 hours ago (edited) Moin Markus, zuerst einmal meine Glückwunsch zu der schönen 850-T3... ein verkanntes Modell der großen Guzzi Geschichte. Ich würde nach Vorlagen der original Prospekte die Zierlinien wie im Original aufkleben... wenn die jetzigen nicht unter Klarlack liegen. Fußrasten war bei der 850-T3 Serie, hier wurde auf die California Trittbretter umgerüstet; je nach Vorlieben lassen oder ändern. Wenn ja, bräuchtest Du dazu andere Rahmenunterzüge. Der Cali-Seitenständer hat den Vorteil, das sie sehr gut steht. Der normale war recht kurz. Zu der Krümmerfarbe: sie haben immer unterschiedliche Farben, da ja der eine Zylinder weiter vorn liegt, dieser Krümmer ist nicht so lang, wie der andere. Aber ich würde auch mit den Vergasern anfangen. Neue Ansauggummis, event. neue Chokegummis und Vergaser im Ultraschallbad säubern. Wenn die Laufleistung nicht weit über 70.000 km sind, brauchst Du auch keine Düsen oder Düsennadel neu... bei Unklarheit der Km...diese aber erneuern. Dann die Zündung prüfen; hat sie noch die orig. Kontaktzündung? leider gibt es heute kaum noch gute Zündkontakte, dann eher auf Elektronikzündung (Sachse) umrüsten. Ventile einstellen, Sitz der Ventile prüfen ggf. nachschleifen. .Kompressionsdruck prüfen. Bleibt sie nach dem Fahren (mindestens 50 km) trocken? Aus dem Entlüftungslöchlein, unterm Motor/Getriebe, sollte kein Öl austreten... dann wären die Simmerringe fällig; wenn ja, dann immer beide erneuern. Also Motor- und Getriebeseitig. Bleibt noch die Sitzbank; auch hier einen Polsterer aufsuchen mit dem Orig.Prospekt. Mindestens einen Sitzbezug wie Original, beim Abziehen erkennst Du, oder der Sattler, ob die Polstermaterialien noch gut sind, oder schon ausgehärtet sind und neu kommen sollten. Auf jeden Fall hast Du ein erhaltungswerte Guzzi, die Dir viel Fahrfreude machen wird. Gruß Holger Ps.: natürlich "musst" Du diese Änderung nicht machen, wenn sie Dir so gefällt...😇 aber bei diesem schönen Modell würde es sich lohnen. Zitat Edited 10 hours ago by holger333 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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