mogu2007

Eine Arbeit für den Winter. Da muß das Getriebe raus und dabei eben auch die Schwinge. Dann kannst Du den Simmering im Endantrieb (meine Vermutung) gleich tauschen. Genieß erst einmal den Spätsommer. Ciao Eric

Hallo, das ist schwierig, da es nicht klar ist, wie SH die LKL ansteuert. Vielleicht solltest Du ihn mal mit diesem Phänomen fragen? Aus Deinen Beschreibungen lese ich, daß Du eine Bosch Lima hast. Neue Kabel bedeutet wahrscheinlich auch, daß Du alle Kontakte sauber hast und auch die Massestellen am Rahmen fest sitzen? Das könntest Du auf die Schnelle mal überprüfen. Ebenfalls vielleicht, ob die Kohlen vorne auf der Lima fest auf dem Rotor laufen und Vorspannung haben = genug Länge. Die Voltmeter im Cockpit halte ich eher für Schätzeisen. So um die 12,5V sollte vor dem Start von der Batterie verfügbar sein, im Leerlauf bei der Bosch ohne daß die LKL aus geht kaum mehr. Danach ist es an der SH, die Ladespannung bis zum Maximum (einstellbar?) bei 3000Umin von vielleicht 14,2V zu treiben. Viel Glück Eric

Hallo, vielleicht hilft das ja. Ich weiß allerdings nicht, inwieweit das bei einer V65 auch zutrifft. Ciao Eric

Viel Glück, die suchen viele und der Markt angesicht von 1300 gebauten Modellen quasi nicht vorhanden. Ich würde mich nach anderen Alternativen umschauen, auch die Tankaufhängung ist meine ich bei der GT anders. Ciao Eric

Das hört sich nicht so gut an. Die 2 mm Differenz in den Innendurchmessern kann die Undichtigkeit allerdings nicht hervorrufen. Der Gummiring hat doch aus meiner Erinnerung mindestens 5 mm Auflagefläche? Ciao Eric

Ich habe in 30 Jahren noch nie ein Problem mit UFI Filtern gehabt. Ich vermute das Problem woanders Eri

Hallo Dieter Komma HMB antwortet mir eigentlich immer, gerade heute habe ich eine E-Mail wegen einer Bestellung bekommen. Ich meinte es gar nicht so kompliziert, du hattest den Außendurchmesser vom Gummiring gemessen. Mess doch mal den Innendurchmesser vom Gummiring und dann die Dichtfläche. Dann siehst du ja wie weit er aufliegt Die Filter werden sich in den maßhaltigkeiten nicht verändern, das sind Massenprodukte Ciao Eric

Der originale Anschluß in der Ölwanne sieht wirklich übel aus. Wie unbearbeitet, der sollte eigentlich glatt sein wie Dein Nachrüstteil. Das poröse hilft nicht bei für das Abdichten. Auch Dichtmasse gehört da nicht hin. Wenn die Durchmesser so unterschiedlich sind (innen steht auch über?), dann würde ich mal HMB die Bilder schicken und fragen. Wobei ein größerer Teil der Gummidichtung des Filters ja aufliegt und eigentlich dichten müßte. Du hast bestimmt schon alles sauber gemacht und beobachtet, wo der erste "Tropfen" rauskommt? Ciao Eric

Hallo, mach doch mal Fotos. Eric

Gruß von einem anderen 1000S Fahrer 👍 Eric

Vielleicht ist das ein Peilstab aus einem Modell mit Zwischenring. Eric

Hast Du einen Zwischenring? Das spielt beim Messen eine Rolle, je nachdem ob Du den passenden Peilstab hast. Aber es sollten eigentlich 3 Liter mit Filter sein Ciao Eric

Hallo Udo, sicher, daß es hinten aus dem Bereich Druckstange kommt. Ist ein wenig kniffelig dort ohne Anheben des Rahmens ranzukommen. Gedichtet wird hier wie auf der SD Ersatzteilseite zu sehen mit dem O-Ring auf dem Anlagepilz (10) und der Plastikbuchse (7). LM1 Druckstange Ciao Eric

Sie hat noch Kontaktzündung? Dann könnte es auch der Kondensator sein. Ciao Eric

Ich hatte das mal und es stellte sich als defektes Pleuellager heraus. Das war aber lauter zu hören, wenn man Gas weg nahm. Trat das plötzlich auf oder wurde mit der Zeit stärker? Kommt es nur von einer Seite oder diffus? Ciao Eric

Ist das bei jeder Drehzahl gleich, oder nur beim Gasgeben/Gaswegnehmen? Ciao Eric

PS: aber hat die LM III nicht als erstes Model den hohen Lenkkopf gehabt?

Kann ich nur unterschreiben. Eric

Bei meiner S reichen die am Vergaser auch, ich habe den zweizugigen Tomaselli Griff dran. Ciao Eric

Danke gleichfalls. Euch allen. Eric

Hallo, meine S wurde ja weiter oben schon mal erwähnt. Ich habe allerdings schon ein paar Sachen gemacht - nicht weil es nötig gewesen wäre sondern zur Optimierung 🙂 Kilometerstand derzeit grob 395.000km plus fünfstellig mit gebrochener Tachowelle. Eric online Ciao Eric

Die originalen Motoren alten Tonti Motoren brauchten auch keine Kühler. Die hat ja selbst die Polizei im Südwesten der USA im Dauereinsatz gehabt. Nur wenn man etwas an der Leistungsausbeute dreht, dann werden sie etwas wärmer. Ciao Eric

Das Gewinde ist das gleiche. Eric

Hallo, ich vermute mal das erste Bild ist die Zugstufen Verstellung (ich kenne mich mit der Breva nicht aus). Ansonsten müßte eine zweite Schraube da sein, die dann in der Regel die Druckstufen Verstellung ist. Wenn das so ist, sollte die Schraube bei mehr Belastung mehr heraus geschraubt werden = weniger Dämpfung, damit das Heck schneller wieder ausfedern kann. Maximal gedämpft ist immer auf Anschlag ganz hinein geschraubt, das ist die Basis. Eigentlich sollte Dein Handbuch da einen Wert für liefern. Was mich allerdings wundert ist, daß ich hier ein Bellagio Handbuch habe, das genau das Gegenteil behauptet = mehr hinein schrauben. Dein zweites Bild zeigt wahrscheinlich die Federvorspannung, die grundsätzlich wenig mit der Härte der Feder zu tun hat sondern mit der Fahrwerksgeometrie. Wenn Du da nichts ändert reduzierst Dir unter anderem die Schräglagenfreiheit. Das Heck sollte belastet 25-30% einsacken, dafür ist die Verstellschraube da. Das müßt Ihr ausprobieren. Ein grobe Übersicht bietet dieser alte Artikel Federn und Dämpfen Ciao Eric

Hallo, ich würde die Längen Gewinde oben - Schraubfläche ganz unten prüfen. Das sollte das gleiche sein, sonst ändert sich die Geometrie. Wo die Kartusche sitzt ist egal. Ciao Eric