mogu2007

M, Du scheinst zu den Schnackern zu gehören, wenn ich mir allgemein Deine Beiträge anschaue, die gerne versuchen andere zu kritisieren oder runter zu machen. Schön wäre es, statt Allgemeinplätze zu hören, von belastbaren Langzeiterfahrungen von Alltagsfahrern zu hören. Mein originaler Beitrag bezog sich auf die Frage "Umbau Bosch auf Saprisa". Dein Kommentar zum Verzicht auf LLK kann wahrscheinlich kaum ein Alltagsfahrer nachvollziehen, weil dann nämlich die optische Rückmeldung auf Funktion fehlt. Bleib doch einfach beim Thema.

Lies bitte einfach weiter. Die Lichtmaschine läuft inzwischen und lädt auch sehr gut bei niedrigen Drehzahlen. Eric

Das habe ich hier bei 2016 beschrieben, 400W. Die gibt es aber von ihm nicht mehr: unter anderem Lichtmaschinen Umbau

Hallo, der Widerstand bei der IV und V ist zusätzlich zur Kontrollleuchte geschaltet, um einen früheren Ladebeginn zu bekommen. Die LLK ist auf alle Fälle sinnvoll, daß sie ein Hinweis auf Funktionieren ist. Ich habe auf Bosch "Spezial"Lichtmaschine umgebaut, da bei Schleichfahrt durch die Schweiz die Batterie nicht richtig aufgeladen wurde. Bei normaler Landstraßenfahrt wird das aber immer reichen, solange man nicht zu lange untertourig fährt. Ciao Eric

Das ist die Lichtmaschine. Die Scheibe gehört zu einer Zündung, die nicht original ist, und die ich nicht kenne. Da gibt es bestimmt eine Beschreibung für. Wenn man wüsste, von wem die Zündung ist....

Welche Scheibe vor der Zündspule. Mach am besten mal ein Foto. Ciao Eric

Interessant. Ich habe 90mm Hub. Federbeinlänge ist auch ein wenig länger, aber mehr Hub heißt ja weniger Ausgleichsvolumen. Warum schafft das nur Bilstein? Bilstein kenne ich eigentlich aus der Seitenwagenfraktion. Hast Du ganz schöde mal bei ebay geschaut? Da bieten ja auch diverse Händler was an. Ciao Eric

Tja, Jens ist schon sehr speziell. Auf meiner Webseite habe ich noch mehr Desaster von der "Zusammen"arbeit mit ihm beschrieben - als Kunde. Wilbers hatte ich damals nur den Fragekatalog ausgefüllt und bin recht zufrieden. Ich bin allerdings wahrscheinlich auch ein Grobklotz, ich kann den Unterschied in Klicks Verstellung nicht rausspüren 😬

Das war damals von Dynotec, der darauf schwor. Einstellbare mit Ausgleichsbehälter auf meine 85kg abgestimmt nach seinen Angaben. Vielleicht für den Rennbetrieb zu nutzen, für mich als Alltagsfahrer nicht. Aber auf solche Einzelschicksale hat Jens Hofmann noch nie Rücksicht genommen. Wilbers habe ich damals selbst bestellt und alle meine Werte und Nutzprofile angegeben. Das funktionierte gut. Ciao Eric

Ich hatte Öhlins, die waren mir zu hart. Wilbers ohne Ausgleichsbehälter haben mir besser gepaßt. Eine günstigere Alternative sind die YSS, wenn es die für Deine gibt. Es ist eine Glaubens- und Frage des Anspruchs. Ciao Eric

Von keinem Gas auf wenig Gas bedeutet Leerlauf auf "Schieber anheben und damit mehr Luft und Nadel aus dem Zerstäuber ziehen = mehr Sprit". Aber ein Geräusch kann ich Dir nicht erklären. Vielleicht solltest Du das mal einem Guzzifahrer in Deiner Gegend vorführen? Ciao Eric

Also wenn der Ansaugweg auch frei ist (nicht daß da eine Maus ihr Nest gebaut hat oder ähnliches) muß zurück kommen zu den Hauptdüsen. Du hast die alten eckigen Vergaser drin, dafür gibt es kaum noch Ersatzteile, aber Du könntest mal schauen, ob da wirklich eine 120er Hauptdüse drin ist. Mal noch einen Schritt zurück, war das Phänomen schon seit Kauf so und hat der Vorbesitzer das auch gehabt? Man merkt doch, ob man nicht schneller als 120km/h fahren kann. Eric

Nehmen wir also mal an, mit den Vergasern stimmt alles. Sprit kommt auch genug, da es sofort in jedem Gang einsetzt, kann es eigentlich auch nicht die nicht funktionierende Entlüftung des Tanks sein. Wenn der Verteiler arbeitet und alle Kontakte sauber sind, sollte bei dem Phänomen auf beiden Zylindern von der Zündung eigentlich auch alles OK sein. Was ist mit dem Luftfilter bzw dem Ansaugweg, ist da alles frei? Ich hatte mal was ähnliches, weil der Luftfilter sich bei Regenfahrt vollgesaugt hat. Seitdem gibt es eine direkte Ansaugung. Ciao Eric

Ohne das jetzt auf dem Bild zu sehen, sollte die Federn die Fliehkraftgewichte erst einmal auf Anlage halten. Wenn ich mich recht aus meiner Fliehkraftzeit erinnere, ist eine Feder mit einer länglichen Aufnahme, um eine Art Progression hin zu bekommen. Die hat natürlich Spiel. Ciao Eric

Hallo, "Knallen" ist ja etwas unspezifisch. Kann alles sein. Geht es noch genauer? Bei meiner S (original gleicher Motor wie Deine) war ein Fahren unterhalb 3000 auch kaum möglich, das war ein einziges Ruckeln und Schlagen. Wenn Du Dir und dem Motor etwas gutes tun willst, dann besorg Dir dickere Krümmer (ich hatte zu Anfang Schajor 48er, die handelsüblichen 42er reichen aber auch). Damit ist auch ein Fahren unter 2000 möglich und es entspannt sehr. Nebenbei hast Du eher das Gefühl einen großvolumigen Zweizylinder zu fahren. Ciao Eric

Man könnte auch hier schauen. Da kann man sich auch selbst eintragen, wenn man will: Spritmonitor.de Ciao Eric

Eine Arbeit für den Winter. Da muß das Getriebe raus und dabei eben auch die Schwinge. Dann kannst Du den Simmering im Endantrieb (meine Vermutung) gleich tauschen. Genieß erst einmal den Spätsommer. Ciao Eric

Hallo, das ist schwierig, da es nicht klar ist, wie SH die LKL ansteuert. Vielleicht solltest Du ihn mal mit diesem Phänomen fragen? Aus Deinen Beschreibungen lese ich, daß Du eine Bosch Lima hast. Neue Kabel bedeutet wahrscheinlich auch, daß Du alle Kontakte sauber hast und auch die Massestellen am Rahmen fest sitzen? Das könntest Du auf die Schnelle mal überprüfen. Ebenfalls vielleicht, ob die Kohlen vorne auf der Lima fest auf dem Rotor laufen und Vorspannung haben = genug Länge. Die Voltmeter im Cockpit halte ich eher für Schätzeisen. So um die 12,5V sollte vor dem Start von der Batterie verfügbar sein, im Leerlauf bei der Bosch ohne daß die LKL aus geht kaum mehr. Danach ist es an der SH, die Ladespannung bis zum Maximum (einstellbar?) bei 3000Umin von vielleicht 14,2V zu treiben. Viel Glück Eric

Hallo, vielleicht hilft das ja. Ich weiß allerdings nicht, inwieweit das bei einer V65 auch zutrifft. Ciao Eric

Viel Glück, die suchen viele und der Markt angesicht von 1300 gebauten Modellen quasi nicht vorhanden. Ich würde mich nach anderen Alternativen umschauen, auch die Tankaufhängung ist meine ich bei der GT anders. Ciao Eric

Das hört sich nicht so gut an. Die 2 mm Differenz in den Innendurchmessern kann die Undichtigkeit allerdings nicht hervorrufen. Der Gummiring hat doch aus meiner Erinnerung mindestens 5 mm Auflagefläche? Ciao Eric

Ich habe in 30 Jahren noch nie ein Problem mit UFI Filtern gehabt. Ich vermute das Problem woanders Eri

Hallo Dieter Komma HMB antwortet mir eigentlich immer, gerade heute habe ich eine E-Mail wegen einer Bestellung bekommen. Ich meinte es gar nicht so kompliziert, du hattest den Außendurchmesser vom Gummiring gemessen. Mess doch mal den Innendurchmesser vom Gummiring und dann die Dichtfläche. Dann siehst du ja wie weit er aufliegt Die Filter werden sich in den maßhaltigkeiten nicht verändern, das sind Massenprodukte Ciao Eric

Der originale Anschluß in der Ölwanne sieht wirklich übel aus. Wie unbearbeitet, der sollte eigentlich glatt sein wie Dein Nachrüstteil. Das poröse hilft nicht bei für das Abdichten. Auch Dichtmasse gehört da nicht hin. Wenn die Durchmesser so unterschiedlich sind (innen steht auch über?), dann würde ich mal HMB die Bilder schicken und fragen. Wobei ein größerer Teil der Gummidichtung des Filters ja aufliegt und eigentlich dichten müßte. Du hast bestimmt schon alles sauber gemacht und beobachtet, wo der erste "Tropfen" rauskommt? Ciao Eric

Hallo, mach doch mal Fotos. Eric