mogu2007

Hallo, meine S wurde ja weiter oben schon mal erwähnt. Ich habe allerdings schon ein paar Sachen gemacht - nicht weil es nötig gewesen wäre sondern zur Optimierung 🙂 Kilometerstand derzeit grob 395.000km plus fünfstellig mit gebrochener Tachowelle. Eric online Ciao Eric

Die originalen Motoren alten Tonti Motoren brauchten auch keine Kühler. Die hat ja selbst die Polizei im Südwesten der USA im Dauereinsatz gehabt. Nur wenn man etwas an der Leistungsausbeute dreht, dann werden sie etwas wärmer. Ciao Eric

Das Gewinde ist das gleiche. Eric

Hallo, ich vermute mal das erste Bild ist die Zugstufen Verstellung (ich kenne mich mit der Breva nicht aus). Ansonsten müßte eine zweite Schraube da sein, die dann in der Regel die Druckstufen Verstellung ist. Wenn das so ist, sollte die Schraube bei mehr Belastung mehr heraus geschraubt werden = weniger Dämpfung, damit das Heck schneller wieder ausfedern kann. Maximal gedämpft ist immer auf Anschlag ganz hinein geschraubt, das ist die Basis. Eigentlich sollte Dein Handbuch da einen Wert für liefern. Was mich allerdings wundert ist, daß ich hier ein Bellagio Handbuch habe, das genau das Gegenteil behauptet = mehr hinein schrauben. Dein zweites Bild zeigt wahrscheinlich die Federvorspannung, die grundsätzlich wenig mit der Härte der Feder zu tun hat sondern mit der Fahrwerksgeometrie. Wenn Du da nichts ändert reduzierst Dir unter anderem die Schräglagenfreiheit. Das Heck sollte belastet 25-30% einsacken, dafür ist die Verstellschraube da. Das müßt Ihr ausprobieren. Ein grobe Übersicht bietet dieser alte Artikel Federn und Dämpfen Ciao Eric

Hallo, ich würde die Längen Gewinde oben - Schraubfläche ganz unten prüfen. Das sollte das gleiche sein, sonst ändert sich die Geometrie. Wo die Kartusche sitzt ist egal. Ciao Eric

Hallo, ich weiß nicht wieviel Erfahrung Du hast, aber vielleicht wirfst Du mal einen Blick auf meine Webseite. Ich habe mit den Bitubo Dingern schon eine Menge rumgemacht. FAC Umbau Ciao Eric

Hallo, Du meinst die ist nach dem Motorradtransport nicht mehr aus den Federn gekommen? Dann würde ich nicht gleich die Gabel zerlegen. Löse mal 2, 6. 26, 33 und feder die im Stand mal richtig durch. Mich würde wundern, wenn die Kartusche nicht mehr flutscht (außer sie hat das vorher auch schon nicht gemacht). Nur lösen, so das sich alles wieder entspannen kann. Vielleicht wurde die beim Verzurren verzogen. Ciao Eric

Hallo, ich suche einen Hauptständer für meine S mit dem hoch gezogenen Auspuff. Danke für Angebote Eric

War das denn schon immer so oder sind das jetzt neue Stifte? Die sitzen auf alle Fälle richtig, schauen nur weiter raus. Eigenartig. Eric

Schöner Erfahrungsbericht. Glückwunsch. SH kann ich nur bestätigen. Ich würde nur nicht zu oft den Test mit ausgebauten Zündkerzen machen. Manche Zündungen mögen nicht, wenn sie nicht mit richtiger Masse zünden müssen. Ciao Eric

Ich habe einen Passstift genommen. Dazu eine hochfeste Schraube Und kraft. Eric

Hallo, ich weiß garnicht, ob Newtronic immer noch die schlabbrigen Plastik Verteilerdeckel mitliefert. Man sollte das Geld in stabileres investieren, dann ist er wirklich dicht. Ich meine zu Anfang sogar einfach den originalen genommen zu haben mit einer zugeklebten Öffnung. Ciao Eric

PS: eric-online bin ich

Soweit ich das verstehe, spekulieren wir hier nur. Alle anderen erwähnten Quellen sollten geprüft sein, bevor es an die Steuerkette geht. Der Stucci Spanner ist auf jeden Fall empfehlenswert. Die Holz Improvisation funktioniert schon seit 400.000km Ciao Eric

Hallo, Wenn das noch original ist, kann es auch der alte mechanische Spanner sein, den man nachstellen kann. Siehst Du, wenn Du den Steuerdeckel annimmst. Blockieren kannst Du auch mit einem Stück Holz. Ciao Eric

Danke, aber mich wundert ein wenig, daß das runde Rohr keine Verdrehsicherung hat? Wie hält es seine Lage? Rausziehen wahrscheinlich einfach mit einem Ruck? Ciao Eric

Hallo von mir auch mal einen Gruß aus dem Urlaub. Dieses Mal ging es durch die Cevennen. Ciao Eric

Blickrichtung von unten entspricht der Skizze. In meiner Wilbers Anleitung ist leider kein Anhaltswert für Beifahrer angegeben, auch nur 12-14 Klicks.

Was mich aber irritiert und was ich mir theoretisch nicht erklären kann ist die Vorgabe der Gabel. Hier habe ich für die Bellagio/EV Gabel eine Vorgabe aus dem Handbuch, daß ich Zug + Druckstufe beide erhöhen soll bei Fahrt mit Beifahrer (nur noch 10 statt 12 Klicks von ganz geschlossen)

Zu bedeutet für Dich im Uhrzeigersinn reingedreht? Dann mache ich das das anders herum, ich drehe entgegen Uhrzeigersinn. Bei mir sind das nur 2 Klicks und das Fahren ist gut (ohne daß ich jetzt der Oberexperte mit Superpopometer bin)

Ich glaube nicht, daß die "Federung zu langsam" arbeitet. Das Hinterrad hat ein kleineres Gewicht als das Motorrad, muß nur gegen die Feder arbeiten, das geht recht schnell. Man will nur nicht daß es "zu schnell" geht und damit "überfedert" (Druckstufe) und andererseits nicht genauso schnell wieder ausfedert (Zugstufe). Als einmaliges Ereignis betrachtet ist das vielleicht nicht so schlimm, aber bei ständiger Arbeit der Federung kumulieren hier ungewollte Ergebnisse.

Hm.... Zugstufe langsamer bedeutet für Dich dann weich/schneller. Irgendwas widerspricht sich. Auch die Sache mit der "die Feder drückt stärker" stimmt so nicht ganz. Die Federrate/Federkraft ist immer gleich. Die Vorspannung dient nur der Fahrwerkgeometrie. Die Feder drückt also immer gleich, außer sie kommt in einen eventuell progressiven Bereich. Vielleicht hast Du vom falschen Ende gedreht? Das war nämlich auch meine Befürchtung meiner Ursprungsfrage, wo ist NULL. Also NULL als Basis ist ganz zu = ganz reingedreht im Uhrzeigersinn. Dann die Klicks gegen den Uhrzeigersinn rausdrehen. Hier habe ich wieder das Gefühl, daß Du Druck- und Zugstufe in einen Topf wirfst. Die haben ganz unterschiedliche Aufgaben.

Ich habe auch die 630er. Es geht ja nur um das Ausfedern. Wenn da nicht schnell genug möglich ist durch das zusätzliche Gewicht, dann saugt sich die Federung immer mehr zusammen bei kurz aufeinander folgenden Bodenwellen. So würde ich denken und verstehe die Anleitung. Die aus Deinem Link sagt komischerweise was anderes. Ciao Eric

Ich würde eher der Theorie aus diesem Link folgen, der macht von der Logik mehr Sinn. Wenn mehr Last auf dem Federbein ist, dann muß die Feder leichter in der Lage sein sein ihre Ursprungsposition wieder zu erreichen. Wenn die Dämpfung stärker ist, dann kommt sie nicht mehr so schnell in die Ursprungslage zurück. Dämpfungseinstellung Ich kopiere mal die Hauptaussagen hier rein: Je geringer die Zuladung, desto stärker muss die Zugstufe eingestellt sein, damit die Federung nicht zu schnell in ihre Ausgangslage zurückfedert und die Maschine deswegen nachschwingt. Umgekehrt: Je schwerer die Zuladung ist, desto schwächer muss die Zugstufe eingestellt sein, damit die Federung schnell genug in die Nulllage zurückfedern kann, bevor die nächste Bodenwelle kommt.

Im roten Forum hat gibt es anscheinend keinen, der die Kartusche von diesen Modellen schon mal ausgebaut bzw. die Gabel zerlegt hat. Hier vielleicht? ich hatte mir ja die Bellagio Gabel eingebaut, jetzt bin ich günstig an Matris Kartuschen gekommen, die ich mal ausprobieren wollte. Diese habe ich ausgebaut, die aus meiner Bellagiogabel bisher nicht. Aus der 1000S Originalgabel kenne ich das so, daß dort unten eine Verdrehsicherung in Form einer Nase ist. Die Matris hat so etwas nicht. Allerdings scheint unten in der Gabel etwas zu sein, was vom Standrohr gehalten wird (da klappert was). Einfach rausziehen kann ich das Standrohr nicht, das hängt wahrscheinlich in den Führungen. Geht das mit einem Ruck nach Entfernen des Simmerings? Wie sieht das original aus, aus den SD Ersatzteillisten wird mir das nicht richtig klar?