scout

. . . das würde ich so sehen, wie Paule. Solange man keine Doppelfanfare verbaut, oder eine Kompressor Fanfare, geht das mit der Leistungsaufnahme für Schalter und Sicherung ok. Bei größeren Leistungsaufnahmen genügt ein einfaches 3,- € 12V Relais - allerdings mit extra Leitungen ab der Batterie, bzw. einem Punkt, bis an den ein 1,5qmm Kabel liegt. Mit dem Hupenknopf betätigt man dann nur noch den Steuerstrom.

Ja - nee, posen iss auch wichtiger als Sicherheit. Warum fragst Du, wenn Du schon vorher weißt, dass Dir keine Antwort gefällt. Keine Bange, vor meiner Polemik bist Du in Zukunft sicher - und einige andere Biker hier auch. Ich hoffe nur, ich bin nie dort unterwegs, wo Ihr gerade Euern Geschmack auslebt. Früher brauchte man dazu Ahnung . . . . . . und ich will auch gar nicht wissen, was eine Lenkerfederung ist

Schlimm was hier für ein gefährlicher Blödsinn gutgeheißen wird. Ich kann Paule da nur bestätigen, was die Gewichte vor der Lenkachse angeht - das hat mit Fasson gar nichts zu tun - außer, es darf sich ja jeder umbringen sooft und soviel er will. Das Bild zeigt aber noch weiteren gefährlichen Unsinn. Die Tasche behindert nämlich das Rad beim Einfedern und da hört wirklich der Spaß auf, das kann beim Durchfahren einer Senke oder eines Lochs weit schlimmere Folgen als Lenkerflattern.

Jau, diesen Stecker hat die Bella' auch und da steht dran für Tomtom. Gibbet hier einen TT Owner, der das bestätigen kann?

Ich hab das gerade noch in meiner Werkstatt alles rumliegen, wenn ihr das wünscht, mach ich mal Foddos von den kritischen Teilen - dann versteht man meinen Roman vielleicht etwas besser.

. . . ohne etwas gegen die Vorposter zu argumentieren - nur zur Ergänzung: Tank abbauen ist gar nicht schwer! hias hat den ersten Schritt schon geschrieben. Die hintere Schraube aus der Tankhalterung rausdrehen, dann etwas anheben und hin-und herbewegen. Der Tank hat vorne zwei Blechsicken, die sich über am Rahmen befestigte Gummiblöcke schieben, deswegen rutscht das nicht so leicht. Ca. eine handbreit nach hinten schieben. Dann den Tank unterlegen - noch besser, jemand hält ihn hoch. Seitlich in dem Tunnel unter dem Tank sind die Stecker von der Benzin- Pumpe/Filter Einheit, die auseinander ziehen. Jetzt kommt eine Operation, bei der man etwas vorsichtiger sein sollte. Aus der Alu- Flanschplatte der Pumpe/Filter Einheit ragt ein rotes Winkelstück heraus. Das ist der Benzin Anschluß. Dieser ist mit Vorsicht zu genießen, denn wenn man den abbricht, muss man die ganze Pumpeinheit für mehr als 600 Schleifen neu kaufen. Mit einem Schnellverschluss sitzt auf dem roten Rohrbogen der Benzinschlauch. Wenn man den grauen Ring zurückzieht und gleichzeitig den Schlauch hin- und herdreht, soll das losgehen - tuts aber manchmal nur schwer. (Hallo Guzzi, das ist Scheiße). Man kann die Teile mit Vaseline einfetten, dann flutscht das in Zukunft besser, oder man schmeißt das Müllteil weg steckt den Schlauch so auf und baut ein solchen in die Spritleitung (http://www.ebay.de/itm/Schnellkupplung-Benzinleitung-8mm-Benzinschlauch-fur-Norton-Triumph-BSA-/222002874585?hash=item33b06708d9:g:QwAAAOxyGwNTCgqQ) Damit nimmt man dem Tankabbau den Schrecken. Noch zu erwähnen ist ein dünner Schlauch der Tankentlüftung, der ab- und nachher wieder aufgesteckt werden muss. Das liest sich jetzt vielleicht etwas sperrig, ist aber eigentlich auch vom Nichtprofi zu bewältigen. Ein bisschen Umsicht und vielleicht eine helfende Hand tun ganz gut. Und ehrlich gesagt, ein sauber verlegtes Kabel hat auch Vorteile gegenüber Verlegenheitslösungen. Vielleicht denkt man auch über eine Gesamtlösung nach - und legt direkt die Kabel so, dass vlt. auch noch beheizte Griffe und eine Steckdose irgendwann angeschlössen werden können. woher ich das weiss - obwohl ich gar keine V7 habe? Ich baue gerade einen V7 II Tank auf meine Bellagio

@ Paule, ich gehör auch zu der Generation, die mit Düsen und Abstimmen das halbe Leben verbracht hat. Ich bin deswegen auch nicht so'n Elektronik Knatscher. Für mich muss es nicht der Letzte Schrei sein, aber elektronisches Motormanagement (Zündung, Einspritzung), möchte ich nicht mehr missen, außer an meinen Primadonnen ( http://erich-horst.de/21001.html )

Welcher Trick? Gar keiner. ich habe mit dem Betr. Mitarbeiter dort gesprochen und der sagt, es hat keinen TÜV und so hat mein TÜVer das auch gesagt. Ich habe ihn aber auch gar nicht gefragt, ob er mir das einträgt. Was nützt mir eine Schwindel- Eintragung, wenn der nächste seriöse Prüfer mir das nicht abnimmt, bzw. die Rennleitung mir eine Mängelkarte ausstellt? Ich will auch mit dem ganzen Radau nichts zu tun haben. Ich wohne in der Eifel und muss am WE selbst darunter leiden. Offene Luftfilter sind nun mal zu laut, PUNKT! Mir ist meine GRISO schon zu laut, mit dem "DÄS Airboxdeckel" - der keiner ist. Am Mapping muss nix geändert werden, weil dafür ja Luft Sensoren und Lambda- Sonde da sind, man kann allerdings dann etwas ändern, findet dadurch auch mehr Leistung und Drehmoment, aber wieder auf Kosten der Grenzwerte. Wobei ich eine geringe Überschreitung des CO2 Wertes beim Beschleunigen, z.B. zwischen 2500-4000rpm eher ertragen könnte als Lärm. ich sehe gerade johosodo , von dir hab ich doch im anderen Forum die GRISO Teile gekauft, schöne Stelvio hast Du da

Über meinen Umbau schreiben mit mir wolltet Ihr ja nicht viel, deswegen mal ein paar Zwischendurchbilder und feddisch Sie ist noch nicht fertig, kann sich aber sehen lassen, oder? Mit altmodischem Stahl- Fender, noch roh und unlackiert Mit dem Seitendeckel (hier Pappe) bin ich noch unschlüssig. ich bin aber zuversichtlich, dass sie bei Saisonbeginn rollt . . .

http://www.erich-horst.de/21001.html . . . meine Primadonnen

. . . ich will mich auch noch mal melden, sonst entsteht der Eindruck, dass ich beleidigt bin, weil keine S... auf mein Thema und meine Fragen eingegangen ist. Ich fühle mich auch bei den hier angestellten Betrachtungen missverstanden, bzw. wird etwas Falsches in mein Vorhaben rein interpretiert. Ich hab mit dem ganzen Kackstuhl- Bobber und Ami- Schnickschnack nix zu tun. Nach vielen Jahren BMW (R90S, 1100GS) wollte ich wieder ein Motorrad haben, was nicht Lifestyle Schwanzverlängerung für Rechtsanwälte und Zahnärzte ist und an jeder Ecke rumsteht. Ich finde die 80er Jahre Motorräder waren die schönsten - ich kann aber teilweise der heutigen Technik einiges abgewinnen. Das 80er Jahre Aussehen finde ich bei den V7 Tanks und Sitzbänken wieder (S3 Tank) ansonsten ist mir die V7 etwas zu schwach motorisiert. Die Bellagio dagegen ist gut motorisiert, hat tolle Bremsen und ein gutes Fahrwerk - nur, sie sieht für meinen Geschmack -naja - aus. Was lag also näher, diese Komponenten zusammen zu bringen - 80er Jahre Aussehen - Technik von heute. Wenn Ihr mal genau hinschaut, bei der Guzzi Modellpalette, gibt es das auch sonst nicht. Ich bin aber auch nicht darauf angewiesen, dass die Masse das gut findet - etwas Individuelles soll es ja auch werden. Wenn ich mich auf Guzzi Treffen so umsehe, dann sind die hier geäußerten Meinungen eher nicht Guzzi Kultur. Wenn ich Samstags in Collenberg über die Wiesen spaziere, dann nur, um zu sehen, was andere so für Ideen und Umbauten umgesetzt haben - zugegeben, das sieht man mehr an den etwas älteren Modellen. Teilweise liegt das natürlich auch an den neueren Modellen - was will man z.B. an einer Griso/Breva mit der ausgefallenen Rahmenform ändern? Da findet man kaum Ansatzpunkte. Macht man dagegen die Bella' nackig. kommt ein sehr Tonti ähnlicher Rahmen zum Vorschein und gute Anlagen für ein Straßenmotorrad ohne Cruiser/Chopper Attribute. Solche Modelle haben die Guzzi Szene immer inspiriert - wie man z.B. bei einigen italienischen Tunern (MoriMoto usw.) sehen kann. Ich kann damit leben, in diesem Fall keine Unterstützung im Forum finden zu können - schade

ja-nee-schön aber das war überhaupt nicht gefragt

. . . ja, danke für den Tipp, da hab ich auch eine Anfrage laufen, z.B. ob die auch Teile von dem Kit verkaufen, oder TÜV Eintragungen vornehmen. Die dort verbauten Teile würden mir schon so gefallen Fender, Rücklicht, Schalldämpfer usw. (weiß hier jemand was das für Teile sind?) siehe Bilder

Hi, mein Kumpel Rolf und ich (beide Guzzi erfahren) haben uns in den Kopf gesetzt, zwei Bellagios umzubauen. Rolf hat schon seine, ich muss erst noch meine GRISO verkaufen. Einen V7 II Tank und einen V7 Stone Tank konnten wir schon ergattern. Im anderen Forum haben viele, besonders Urs (der müsste hier auch sein), schon eine Menge guter Informationen zusammengetragen. Die Frage ist natürlich, ob es hier auch verrückte Schrauber gibt, die da etwas zu beitragen können. Da es ja schon einige solcher Umbauten (teuer) - auch von Händlern gibt - ist die Frage, gibt es Teile dafür auch einzeln (z.B. Tankhalter), Sitzbank - oder hat es hier schonmal jemand gemacht? Ein anderes noch zu klärendes Problem: Die umgebauten Bellas, die ich bis jetzt gesehen habe, haben keine Airbox mehr, sondern offene Aufsteck- LuFi's a la K&N - was bestimmt zu interessanten Diskussionen mit dem Graukittelverein führen wird. Klar ist, dass die Bella Airbox weit über das obere Rahmenrohrpaar rausragt (Rahmen ähnlich Tonti). Unter dem V7 Tank ist nicht gerade so viel Platz, wie unterm Bella Tank. Das kann man alles oben im verlinkten Trööt im Guzziforum sehen. Kleinere Probleme stellen da die Beschaffung eines schönen VA oder Alu Fenders für hinten dar, ca. 200 mm breit oder die Anpassung einer schönen klassischen Sitzbank. Meine Referenz in Sachen Schönheit ist hier die Mori Moto - lechz http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2013/07/moto-guzzi-bellagio-3.jpg

Ma' langsam, ein bisschen auskennen tu ich mich, bin aber froh, dass in meinem Club, Moto Guzzi Freunde Grönland n.e.v. Da ist einer, der wirklich was davon versteht, vielleicht taucht der ja auch noch hier auf. . . . und ich bin gespannt auf Euch

. . . außer Tunesien und Marokko dürfte das aber schwierig werden. Insider informieren sich hier: http://www.wuestenschiff.de/phpbb/ Ansonsten würde ich Dir Marokko sehr empfehlen. Es gibt dort alles, was man in dieser Dichte in den umliegenden Ländern nicht sehen kann. Meine letzten Reiseberichte sind hier: http://erich-horst.de/9227/20901.html und hier: http://scout-erisch.de/2.html Wenn Du das erste Mal dorthin willst, sollte man das Für und Wider nicht hier im Vorstellungsthread abhandeln. Außer Marokko gibbet ja auch noch Italien http://scout-erisch.de/4.html

. . . gerade erst hier und schon einen Mod bemühen Bitte den ersten Beitrag löschen, ich wollte einen Schreibfehler in der Überschrift korrigieren, jetzt steht datt Dingen zweimal da

Tach zusammen, einige Einpötter dieser Marke sind mir ja schon lange vertraut Zwischenzeitlich dachte ich schonmal, Moppädtfahren ist vorbei Nach Krankheit, aber guter Genesung hab ich mir eine GRISO 8V (A8 Motor) gegönnt Die steht in der Garage auf der Hebebühne und wir lernen uns kennen (will auch mal middem Laptop in die Eingeweide gucken) Dabei brauche ich bestimmt noch Hilfe Forenerfahung hab ich auch, versuchen wir es mal miteinander? Motorrad fahre ich seit 1969 und MG 15 Jahren (NF und Astore) Meinen Namen SCOUT hab ich, aus langjähriger Motorrad- Tourguido- Zeit (vielleicht kennt mich ja jemand von einer Korsika, Sardinien, Andalusien, Pyrenäen oder Marokko Tour) Seit 1971 ist die Sahara mein Lieblingsziel, außer Ostafrika war ich viele Male in allen Sahara und Sahel - Staaten. Ich beschäftige mich damit, vielleicht neben der NF ein aktuelles MG Modell zu fahren. Da bin ich aber auf Mithilfe angewiesen, weil ich mich besser mit den "Alten" auskenne