MuniGuzz

Übrigens sehe ich in besagtem Stromlaufplan 6 Sicherungen. Ist die Mille dahingehend etwa nicht original oder passt der Stromlaufplan nicht? Prinzipiell würde ich nach den diversen Schilderungen auch das Zündschloss bzw. seine Zuleitungen, oder Ableitingen Richtung Sicherungen, in Verdacht ziehen. Vielleicht lässt sich testweise etwas am Zündschloss überbrücken (mit der gebührenden Vorsicht). (Nicht alle Sicherungen haben einen Testschlitz, leider. Es gibt auch welche mit dem Schmelzdraht unerreichbar weit zu den Steckkontakten, oder mit Abdeckungen...)

Gut gemacht, steht ihr prima! Ja, die Kabelfarben sind bei Guzzi etwas eigen... ? Hmmm, schöne Farbe übrigens ?

Ein endgültige Antwort würde mich auch interessieren, da ich wegen sehr ähnlichen Symptome meine vorherige BMW letztendlich verkauft habe. Das "Workaround", das dabradio dankenswerter Weise an Ostfriesenracer weitergegeben hat, ist dabei bei BMW (zumindest R850R bj. 2001) bereits ab Werk eingebaut, hätte also in meinem Fall ehrlichkeitshalber nichts genutzt. Zum speziellen Fall, der oben zum Workaround geführt hat: warum in aller Welt baut Moto Guzzi (wie ich feststellen musste auch bei aktuellen Modellen wie meiner V7 III) ein Anlasserrelais ein, nur um die zum Schalten dieses Relais benötigte Spannung (im Gegensatz zu anderen Herstellern wie z.B. BMW) fröhlich über diesen selben Relais an den Magnetschalter weiterzuleiten? Bestenfalls erzeugt man beim Anziehen des Relais einen (wenn im Neuzustand auch niedrigen) Spannungsabfall... und jetzt verstehe ich auch den Tipp oben, das Anlasserrelais ganz wegzulassen, ist in dieser Konstellation wohl gänzlich überflüssig (man belehre mich bitte im gegenteiligen Fall eines Besseren). Gruß Huijb

http://guzzitek.org/schemas_electriques/gb/1000/1000GT.tif denke ich...

Ich glaube hier ist die Verbindung zwischen Minuspol der Batterie und die Rahmen/Motorseite gemeint, dies ist ein dickes Kabel (oder Geflecht) und kann gebrochen sein. Erst würde ich allerdings folgendes prüfen: sitzt die Batterieklemme am Minuspol gut fest (oder auch die Plusklemme am Pluspol...)? Wann hat das "stromlos sein" denn angefangen? Probe- bzw. Überführungsfahrt gemacht? Motor überhaupt gestartet? Wenn Pole und Massekabel OK sind kann es auch an die Spannungsversorgung mit +12V liegen, vom Pluspol der Batterie über div. Kabeln und Sicherung(en) zum Zündschloss. Kenne die Mille zwar nicht, aber dies gilt wohl prinzipiell.

Danke Skabez/Andreas! Hatte dieses Modul schon mal gesehen, sieht interessant aus. Müsste aber wohl einiges ändern/hinzufügen um die getrennte Steuerung vorne/hinten an der V7 zu umgehen. Bin mit einem Prinzipschema bereits soweit, dass ich Materialien gekauft und bestellt habe und demnächst zu experimentieren anfangen kann. Zum Glück gibt es heute ganz kompakte elektronische Blinkgeber. Muss zur Aktivierung des Warnblinkers "nur" die normale Speisung der 4 Blinker jeweils einzeln unterbrechen und durch die dieses Blinkgebers ersetzen (sonst bei aktiviertem Fahrtrichtungsanzeiger sehr Phantasievolle Blinkmuster!), dazu reicht ein 3 x Umschaltrelais (unter der Sitzbank, je ein Kontakt für die Umschaltung der Speisung des linken und rechten Blinkers hinten, plus 1 Kontakt für Anziehhalteschleife und Speisung des Blinkgebers und des 2. Relais) und eines mit 2 x Um (unter dem Tank, je ein Kontakt für Umschaltung des Speisung der vorderen Blinker). Ach ja, und Sicherung D von 5 auf 7,5 A erhöhen... Gruß Huijb

Werde wohl selber was machen müssen. Die Lösung der Tante verspricht: "Funktioniert auch bei Zündung aus und abgezogenem Schlüssel" nimmt also Dauerplus als wohl einzige Quelle. Scheint mir etwas anfällig für Spielchen. Zumindest das Einschalten möchte ich gerne nur bei eingeschalteten Accessoires/Zündung machen können.

Oops... bin neu hier und hatte das Datum übersehen?

Leider kein Irrtum, auf Motorrädern dürfen nur max. 2 Fernscheinwerfer brennen. Falls die beiden Zusatzscheinwerfer Fernscheinwerfer sind, kann man diese nur paarweise betreiben wenn das Fernlicht des Hauptscheinwerfers abgeklemmt bzw. ausgeschaltet ist. In so einer Konstellation würde ich einen Umschaltrelais einbauen, das wahlweise (über Schalter bedient) das Fernlicht des Hauptscheinwerfers oder die Zusatzscheinwerfer speist. Gruß https://www.tuev-sued.de/uploads/images/1189503780287302591046/Motorradaenderungen_082007.pdf

Richtig. Zur Kompensation trage ich eine hellgraue Textilkombi mit neongelben Flächen und oft einen dito Rucksack.

Danke allerseits! Heute werde ich mal ausgiebig Südbayern unsicher machen, gestern war ja sehr wechselhaft mit Platzregenschauern. Gruß Huijb (Holländer mit Italien-Erfahrung)

Danke allerseits? Hier ist sie:

Was? Noch kein Topic für die V7? Habe ich was verpasst? Na gut... hier ist meine neue, seit heute?

Danke! Leider nur eine Kontrolleuchte... außerdem wie geschrieben die Zweiteilung vorne/hinten. Die Lösung der Tante wird also so nicht funktionieren... dürfte für die meisten Lösungen dieser Art gelten.

Hallo allerseits, Werde heute wohl meine neue V7 III Special abholen (juhuu!) Eine Frage womit ich mich im Vorfeld beschäftigt, und im Forum nichts entsprechends gefunden habe: aus welchen unerfindlichen Gründen auch immer hat Guzzi bei der V7 (zumindest III) auf einen Warnblinker verzichtet. Tatsächlich scheint sowas bei einem Motorrad keine Pflichtausrüstung zu sein. Als alter BMW-Fahrer würde mir dabei ein klein Wenig mulmig, etwa beim - hoffentlich seltenen - Stauende auf der Autobahn, oder bei Panne auf dem Mittleren Ring. Sicherlich kein Beinbruch (und speziell für solche, die nie Autobahn fahren), aber dennoch... Also habe ich mir erstmal das Schaltbild der V7 III angeschaut sowie weitere Infos eingeholt, und mir ein eigenes Schaltbild zurechtgestellt und einige Materialien besorgt. Sinn der Sache ist natürlich, dass dies eine reine Zusatzausrüstung wird, die einfach an geeigneter Stelle zwischen bzw. an bestehende Steckverbinder gesteckt werden kann, und keinen Einfluss auf Garantie und normale Funktion der Blinker hat (bzw. diese übersteuert wenn aktiv, unbeteiligt lässt wenn nicht aktiv). Dazu noch der geeignete Schalter (natürlich nach StVZO mit roter Signalleuchte). Komplikation dabei ist die ziemlich eigenartige standard Ansteuerung der Blinker an der V7 III: direkt aus der Instrumentenkombi und vorne und hinten separat, da (nur) die hinteren eigens durch die (optionale und bei mir nicht zu verbauende) Diebstahlwarnanlage angesteuert werden. Prinzipiell will ich keine DWA anschliessen und kann ich deswegen den Anschluss am Motorrad dafür zweckentfremden, eine Erweiterung des Schaltbildes bei gewolltem Einbau einer DWA ist jedoch im Prinzip möglich, meine ich. Vorläufig erfordert mein Schaltbild das Stecken der Schaltungseigenen Stecker wie folgt (noch zu bestätigen): An den vorhandenen Stecker der Diebstahlwarnanlage (9-Polig) (optional: zwischen diesen und die DWA) Zwischen den Verbindern für die hinteren Leuchten (inkl. Blinker) (6-Polig) Zwischen den jeweiligen vorderen Blinkern und deren Zufuhrleitungen (jeweils 2-Polig) Die Schaltung besteht vorläufig aus div. Steckverbindern, einem Blinkgeber, 2 Relais (3 x um bzw. 2 x um), einem Widerstand und einem Schalter der mindestens 2 Taster und eine rote Leuchte kombiniert (dies geht auch separat) sowie 4- und 3-adriges Kabel. Geplant ist, den Schalter unten an die linke Armatureneinheit anzuschrauben (gerade noch genug Platz bis zum Tank, glaube ich). Es ist alles noch in Konzeption, also möchte ich noch ein Wenig mit Veröffentlichung des Schaltbilds bzw. Materialliste warten - muss mir erstmal die Platzverhältnisse direkt am Motorrad genauer anschauen. Wenn ich aber soweit bin, kan ich bei entsprechendem Interesse was posten. Frage in die Runde, gibt es andere, die sowas schonmal an der V7 III gemacht haben?

Danke allerseits!

Danke, danke... Viel schlimmer - glaubst du ich kann mich hier im Büro gerade konzentrieren? Viel schöner allerhande Zubehörseiten anzuschauen... Gruß zurück in die Hauptstadt!

Guten Morgen allerseits, ab morgen Nachmittag bin auch ich Guzzi-Fahrer. Hat ein Wenig gedauert, aber die Probefahrt auf einer V7 Stone war überzeugend, bis auf die Tatsache dass ganz schwarze Mechanik und mattschwarzer Auspuff nicht so mein Ding ist. Meinem Alter (54) entsprechend wird es eine brandneue Special in Tiefschwarz mit grünen Akzenten und dezenter Menge Chrom ?. In Italien als Expat aufgewachsen, hatte ich das Glück bereits mit 16 eine Cagiva 125 SST zu fahren. Pause während des Studiums, danach ein paar Jahre eine Yamaha Diversion 600er, die leider durch (unveschuldetem) Unfall das Zeitliche segnen musste. Nach der dadurch (und durch jungem Nachwuchs) bedingten mehrjährigen Fahrpause, ab 2001 bis vor Kurzem eine BMW R850R. Diese fuhr recht gut, wenn etwas langweilig, aber hat einen Elektrikfehler entwickelt der Batterien gefressen hat und schwer (wahlweise teuer) zu finden blieb, also weg damit. V2er sind auch nett, dachte ich mir (nach einigen Urlaubsfahrten auf HD, die aber in südbayerischen Gefilden etwas schwergängig erscheinen) und deswegen back to the roots zu Guzzi. In letzter Zeit sowieso nur lokal (in/um und südlich von München) gefahren, also muss es nicht gleich eine 1400+ werden. Das zeitlos Historische an der V7 hat mich halt irgendwie angesprochen. So, das war's. Fotos kommen dann wenn ich welche habe ins V7-Forumteil. Servus allerseits!