jensimaniac

Servus, weise Entscheidung ! Viel Spass hier!

Gude Jan, Viel Spass hier im Forum. Du hast ja schon eine beachtliche Anzahl an Moppeds gehabt. In welchem Zeitraum baut man so etwas auf? 20 biste dann ja nicht mehr Die V7 Racer ist ja ne Schönheit. Die GS ist die Allzweckwaffe. Zeig doch mal ein Bild von den Moppeds

@Christian, Danke für die Bestätigung! @Jürgen, das Teil mit dem Thermometer werde ich mir mal anschauen, wie das so aussieht. Evtl. wäre es auch ratsam einfach mal einen zweiten originalen Öltankdeckel als Reserve zu kaufen, je nachdem wie lange der erste durch die Prozedur mit der Zange durchhält. Kann ja nicht die Welt kosten. @Ingo, dann hast du Glück gehabt. Das geht mir bei meinem Mini ähnlich, wobei ich aus reiner Vorsicht hier und da mal den Ölstand prüfe. Bei der Due wollte ich so kurz vor der Erstinspektion mal nach dem Rechten schauen. Nicht dass es nachher heißt: ein evtl. Garantiefall wird wegen Obliegenheitsverletzung (die Ölkontrolle ist m.E. eine Pflichtkontrolle, damit Motorschäden vermieden werden) abgelehnt. Garantie-Schäden durch zu wenig Öl würde ich als Hersteller jedenfalls äußerst kritisch prüfen. Außerdem wollte ich anfangs regelmäßig schauen, um einschätzen zu können, ob und wie viel Öl sie überhaupt verbraucht. Da sind mir die 10000 Kilometer bis zur nächsten Inspektion dann doch etwas zu lange hin.

Das hab ich auch schon festgestellt. Einfach mal so 50-60 km auf der aktuellen Lieblingsstrecke machen fit. Werde mich demnächst einmal auf die Autobahn begeben. In der FS war es überraschend unkompliziert. In meiner jüngsten Praxis hab ich sie allerdings gemieden. Aber die favorisierte Werkstatt für die 1000er-Inspektion ist ca 55km entfernt, also etwa 2/3 des Weges zum Büro. Das heisst ich werde sie morgens abgeben und mit dem Zug weiterfahren (Fahrkarte hab ich eh) und am nächsten Tag mit dem Zug zur Werkstatt und über die AB weiter heim. Also wenn es 1100km oder 1200km werden bis zur Inspektion ist's hoffentlich auch nicht schlimm?

Ich wollte jetzt nach 600km mal den Ölstand kontrollieren. Ich bekomme den Drehverschluss vom Ölstab nicht auf. Geht das im warmen Zustand evtl etwas leichter?

Darf man um noch mehr Bilder bitten? Das Bild von der Gaststätte mit den Moppeds vorne dran ist Klasse! Das könnte man glatt als Postkarte verwenden.

@Rene Danke für deine Ergänzungen! Mir persönlich geht's mangels Technik-Kompetenz weniger um die technischen Unterschiede. Mich muss auch die Optik ansprechen. Ein Drosselkit schreckt manche ab, denke ich. Wobei es einen Unterschied macht ob man 4 PS oder 30 PS drosselt. Aber der sichtbare Aufkleber, der auf die Drosselung hinweist, würde mich wahrscheinlich stören. Aber egal. Ich will niemanden von meiner Meinung überzeugen. Ich hoffe halt, dass die Cashcow nicht krank wird.

Servus Robert, Ich beneide Selbstschrauber. Habe selbst 2 linke Hände, was das angeht. Viel Spaß hier im Forum!

Danke für den Tipp. Ich mache mal ne Anschaffungspause. Habe mir inzwischen die dritte vollständige Montur gekauft. Werde mich trotzdem über das Produkt mal informieren. Schadet ja nicht.

Ja, Ok V8. Aber im Prinzip ändert ein anderer Name nix am Kern meiner Ausführung, solange die "V8" dieselben Attribute wie die Due mitbringt

Hallo Matthias, Mensch, noch ein Kreuznacher! Grüsse zurück auch aus KH! Darf ich fragen wo ihr die V7 gekauft habt und welche Werkstatt ihr besucht? Zeig doch mal ein Bild von der Stornello

Ich vermute mal, dass die IIIer ein Nischen-Bike oder Übergangs-Bike wird und dass eine IVer wohl wieder einschlägt. Irgendwie wirkt die IIIer auf mich wie unter Zeitdruck designed und nicht zu Ende gedacht. Ich verstehe auch die Geschwindigkeit der Modellupdates nicht. Seit wann gibts die aktuelle V7? Seit 2009? In 8 Jahren 3 Updates. Hmm. Wer setzt die Ingenieure so unter Druck? Der Kunde nicht. Also das Update von V7 I auf V7 II war wegen ABS und Traktionskontrolle sinnvoll. Dennoch hätte man das bereits 2009 anbieten können. Mit der IIIer hätte man noch warten können. In meinen Augen hat MG noch zu wenig Marketing für die V7 II betrieben. Die würgen grad eine Cashcow selbst ab. Die V7 III in ähnlichem Design von der V7 II mit 850 oder 900 ccm und 75+ PS-das wäre der Knaller. Die beiden Modelle hätten nebeneinander weiter hergestellt werden können. Mit den 52 PS der V7 III schneidet sich MG 2 Kundengruppen ab: Neueinsteiger und Spätberufene mit der Führerscheinklasse A2 kaufen sie jedenfalls nicht so ohne weiteres. Besitzer der Klasse A offen kaufen weniger oft ein 52-PS-Bike in dieser Preisklasse, glaube ich. Die aktuelle V7 II spricht 3 Kundengruppen an (2 bereits erwähnte und Enthusiasten mit Klasse A).

Die IIIer wirkt auf mich irgendwie feminin. Irgendwo stand in einem Testbericht über die V7 II Racer, daß sie wie eine schlecht geschminkte alternde Diva aussieht. Dieser Beschreibung kann ich für die V7 II Racer nicht zustimmen. Sehr wohl allerdings trifft die Beschreibung mMn bei der V7 III zu. Die Seitendeckel gefallen mir nicht. Der fehlende Drehzahlmesser macht in meinen Augen die Optik kaputt. Für mich ein Kaufhindernis (Das kostenpflichtige Nachrüsten auch). Mal abgesehen von den technischen Daten, finde ich die Due das cleanere und zeitlosere Motorrad. Die IIIer ist zu verschnörkelt und zu verspielt. Dennoch: Es ist wie immer alles Geschmacksache

@superfour Vielen Dank für den Input! Ich hatte den Thread ganz vergessen. Sorry. Ich habe mir nun am 03.05. die Ixon Copper Slick in c3xl bestellt. Heute wurde sie geliefert. Sitzt an den Schultern und den Armen wie angegossen. Am Bauch habe ich noch ein paar Zentimeter Platz. Sie könnte am Rücken noch 2cm länger sein. Aber sie sieht gut aus. Ist recht schwer. Ich mag das. Wertig verarbeitet. Kein Flattern an den Ärmeln oder sonst wo. Ist zwar nicht ganz Retro, aber zeitlos. Perfekt! Volle Kaufempfehlung.

Ich habe unter anderem während der Fahrt über meinen Frust von letzter Woche nachgedacht. Im Vergleich zu meinen bisherigen Lern-/Fahrerfolgen sind meine Fahrfehler in der Minderzahl.Und wenn sie vorkommen, dann erkenne ich sie und kann dran arbeiten. Vielleicht sind sie bis zu einem gewissen Grad normal in der aktuellen Phase. Immerhin: Abbiegen an einer T-Kreuzung sieht zwar manchmal noch etwas eckig aus-immerhin biege ich ab. Man könnte die Maschine auch abwürgen oder umwerfen...oder ein Auto übersehen...Insofern bin ich wohl auf einem guten Weg. Alleine diese Erkenntnis macht meine gestrige Fahrt trotz zwei Fehlern (Abwürgen beim Anfahren im Berg und offener Helmverschluss auf einer Schnellstrasse) zum Erfolg! In diesem Sinn! Weiter geht's...

Heute 120 schöne und flüssige Kilometer gefahren. Landstraße und 2 Teilstücke Bundesstrasse. Heute mal mit Rucksack. Den hat man gar nicht gemerkt. Sehr praktisch. Hab die Verwandtschaft im Hunsrück besucht, wie man im Hintergrund sieht....

Hallo Storno, schönes Schätzchen hast du da! Ich hoffe, die heutigen Maschinen sind auch so langlebig. Ich würde mich jedenfalls freuen, wenn meine V7 Due auch so würdig altert.

Monk ist mir ein Begriff, aber die Serie habe ich nicht gesehen. So, bis voraussichtlich Sonntag ist wetterbedingt mal ne Pause. Werde aber versuchen eure Tipps umzusetzen. Ein Kumpel, Fahrlehrer, meint beim Erreichen eines neuen Lernplateaus hat man oft kurz vorher einen Rückschlag...Insofern: Lebbe geht weida

Resettaste ist ein guter Ausdruck! Ich setze zu hohe Erwartungen in mich, glaube ich. Der letzte Teil meiner gestrigen Tour hat mich halt etwas verunsichert. Speziell die Episode im Kreisel. Es nützt nix, Ihr habt recht. Ich muss fahren. 400 km sind halt noch gar nìx. Irgendwie hatte ich nach der super Tour von vorgestern eine zu hohe Erwartungshaltung. Trotzdem Danke, dass ihr euch mit meinem Problem auseinandergesetzt habt. Schade, dass heute das Wetter nicht mitspielt... Ich bin ja für meine Verhältnisse Feuer und Flamme, wenn es auch vielleicht nicht so rüber kommt. Es gibt Kopfmenschen und Bauchmenschen. Ich bin eher ein Kopfmensch. Ich habe zwar einen Bauch, aber die theoretische Auseinandersetzung mit einem Hobby habe ich mir damals bei meinen Haustieren gezwungener Maßen angewöhnt. Zum Thema Flow: Genau da will ich hin, Christian. Aber dafür braucht es Praxis/Routine.

Vielen Dank für die ausführlichen Antworten! Die 10000km schaffe ich dieses Jahr noch nicht. Ich denke, ich werde demnächst mal einen Kumpel bitten mich zu begleiten. Er fährt eine 91er BMW-Boxer mit +- 60 PS (Typ weiß ich grad nicht). Ich brauche mal etwas Rückmeldung.

Nee, verrückt machen ist das nicht. Ich denke halt gern drauf rum Aber du hast schon recht. Üben! Üben! Üben! Und bei der Situation mit dem Auto hintendran: Ich hätte vielleicht schreiben sollen, dass es mich "unbewußt" unter Druck setzt. Ich sage mir dann während der Fahrt aktiv, dass mir der Autofahrer hintendran egal ist.

Danke für den Tipp! Werde ich ausprobieren. Momentan habe ich neben den oben erwähnten Situationen noch ein anderes Problem: Welche Geschwindigkeit ist angemessen? Ich schaue viele Videos zum Thema Motorradfahren. Es gibt viele Videos, die Highspeed-Fahrten zeigen. Ist zwar interessant, was so geht, aber die bringen mir nix. Es gibt aber auch viele Videos, die normale Touren zeigen. Leider sieht man nur selten den Tacho. Auch bei Testvideos von zB 1000PS wird selten der Tacho mit der Geschwindigkeit gezeigt. Ich würde mir von solchen Videos wünschen, dass man auch mal die Geschwindigkeit in einer Kurve sieht, einfach um zu sehen, was unter normalen Bedingungen Standard ist. Abhilfe kann wahrscheinlich nur eine Fahrt mit einem erfahrenen Kumpel schaffen, der ein ähnliches Motorrad fährt. Beispiel mit schöner Sicht auf den Tacho: Meine "Hausstrecke" läuft zusehends flüssiger. Heißt: Ich persönlich sehe Fortschritte von Fahrt zu Fahrt. Gestern haben mich 2 Streetfighter überholt. Wo ich mit 50 oder 70 kmh in die Kurve bin, sind die bestimmt mit 90 Sachen durch. Das ist nicht so mein Geschwindigkeits-Ziel. Und es wird von einer V7 wohl auch nicht erwartet. Meine Wohlfühl-Reisegeschwindigkeit liegt zur Zeit auf Landstraßen so bei 80-90 kmh. Auf Geraden können es dann auch mal 100 kmh sein. Auf unbekannten Straßen von schlechter Qualität, die es erschreckend oft gibt in unserer Gegend, ertappe ich mich, dass ich dann so auf 60-70 kmh zurückfalle. Hier auch immer wieder die Frage: Ist das angemessen? Und dann entsteht natürlich eine Drucksituation, wenn ein Auto hintendran ist. Trotzdem fühle ich mich durch ein Auto im Rücken etwas unter Druck gesetzt, schneller zu fahren. Davon muss ich mich frei machen, sonst könnte es sein, dass ich mich überschätze, nur damit der hintendran nicht genervt ist...

Ich denke, ich habe jetzt meine Hausstrecke gefunden. Es lief heute recht flüssig. Ein kleiner Rückschlag: Ein überforderter Rentner zwang mich in einem Kreisel aus dem Konzept. Hab während der Kreiselfahrt den Fuss aufgesetzt. Das war nicht gut. Aber sonst war es Ok. Dennoch: Es wird Zeit, dass ich in Manövriersituationen, also rechts oder links abbiegen, Anfahren um einen Blumenkübel, Wendemanöver, etc. etwas flüssiger und lockerer fahre. Das ist noch etwas zu unrund. Naja, mal sehen, wie es nach der Saison aussieht.

Danke! Ich hoffe, ich verliere das Kennzeichen nicht. Das Bild zeigt den Rotenfels. Aufgenommen in Bad Münster a. St. Ebernburg. Einem Nachbarort von KH. Und das zweite Bild: selber Standort, andere Blickrichtung zur Ebernburg.

Ich setz die Bilder mal hier rein. Gestern nach der Arbeit eine wunderschöne Tour gehabt. Zwar wieder nur 70km, aber der Kopf wurde frei. Hat Spaß einfach gemacht. Und die V7 II ist schön brav gefahren. Kam um 20.30h heim. Erst mal die Mücken von der Bella entfernt und ein Bierchen gezischt. So stell ich mir das vor. Eine heikle Situation gab es allerdings: Ein Wohnmobilfahrer übersah mich, als er einen Radfahrer überholen wollte. Aber das bin ich ja gewohnt. Ging noch glimpflich aus.