Cloanto Posted January 10 Share Posted January 10 (edited) Hallo erstmal , ich bin im anderen Guzzi Forum ( Enduro) auf diese Geschichte gestoßen . Was ist dran ? Es geht erst mal um die MG V85TT E4 & E5 Modelle . Bei der E5 + ( MY24) gibt es auch einen leicht Klingel Effekt beim Beschleunigen wenn der Motor schön warm ist. Video: Paul Ott Moto Guzzi V85TT Weitere Infos: https://www.facebook.com/groups/15923931...9078026669 Bin jetzt am recherchieren ob es wirklich so sein könnte , daß bei sehr heißen Motortempraturen das Öl für diesen Effekt veranwortlich sein kann. Es klingt ein wenig plausibel wenn man sich damit beschäftigt . Ob es die Lösung ist ? Edited January 10 by Cloanto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted January 10 Share Posted January 10 Hatte das vor geraumer Zeit auch schon mal gesehen. Fand den Ansatz recht interessant. Musste mal abstöpseln, dann siehst du, ob es daran liegt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted January 12 Author Share Posted January 12 (edited) Habe mal etwas recherchiert , das ist raus gekommen . Warum ist das so? Blowby-Gase bestehen aus unverbrannten Kraftstoff- und Luftbestandteilen sowie Öltröpfchen und anderen Verunreinigungen, die durch die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangen. Diese Gase werden durch das Entlüftungssystem in den Ansaugkrümmer zurückgeführt und in den Brennraum des Motors gezogen. Klingeln oder Detonation tritt auf, wenn sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder nicht gleichmäßig entzündet und es zu einer unkontrollierten Selbstzündung kommt. Dies kann zu einem lauten "Klingeln" führen und die Leistung des Motors beeinträchtigen. Blowby-Gase können den Zündzeitpunkt beeinflussen, insbesondere wenn sie Kraftstoffbestandteile oder andere brennbare Substanzen enthalten. Diese Gase könnten den Zündzyklus stören und eine ungleichmäßige Verbrennung hervorrufen. Öltemperatur und Blowby-Gase Wie schon erwähnt , können Blowby-Gase (die durch die Kurbelgehäuseentlüftung zurückgeführt werden) ebenfalls durch heißes Motoröl beeinflusst werden. Wenn das Öl sehr heiß ist, kann es zu einer stärkeren Verdampfung von Ölbestandteilen kommen, die dann mit den Blowby-Gasen vermischt in den Ansaugtrakt gelangen und so möglicherweise die Verbrennung im Zylinder negativ beeinflussen. Das könnte ebenfalls das Klingeln verursachen oder verstärken. Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-System) Ein verstopftes oder ineffizientes PCV-System kann dazu führen, dass Blowby-Gase nicht richtig abgeführt werden. Diese Gase, die unverbrannten Kraftstoff und Öltröpfchen enthalten, können in den Brennraum gelangen und dort zu einer unkontrollierten Verbrennung führen, was das Klingeln verstärken kann. Falls du eine verstopfte Entlüftung hast, kann ein Austausch oder eine Reinigung helfen. Sollte es das Problem sein , wäre es ein konstruktiver Mangel von MG. Man müsste sie damit konfrontieren bzw. um Stellungsnahme bitten und was sie vorschlagen um diesen Mangel zu beheben . Mein Vorschlag wäre einen Ölabscheider einzusetzen , wie es im Automobilbereich schon seid jahren der Fall ist. Da das vermutlich bei den V85TT Motoren zu trifft, da diese mehr Leistung abrufen und mit höhren Wärmeproblemen zu tun haben. Wasser oder Öl gekühlte haben da sicher weniger Probleme, da sie nicht im Temperaturlimit des Motorrenöl arbeiten als nur Lufgekühlte Motoren. Gruß Markus Edited January 12 by Cloanto 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted January 13 Share Posted January 13 Mein Gott - da muss man doch keine Wissenschaft draus machen. Zieh einfach ab den Schlauch, leg ihn so, dass der dir nicht das Moped versaut, also Richtung Straße und gut. Dann fährste ne Runde und merkst doch, ob der Motor noch klingelt. Und wenn nicht, denkste dir ne vernünftige Lösung aus. 2 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted January 13 Author Share Posted January 13 vor 3 Stunden schrieb Blixa: Mein Gott - da muss man doch keine Wissenschaft draus machen. Zieh einfach ab den Schlauch, leg ihn so, dass der dir nicht das Moped versaut, also Richtung Straße und gut. Dann fährste ne Runde und merkst doch, ob der Motor noch klingelt. Und wenn nicht, denkste dir ne vernünftige Lösung aus. Entschuldige, es geht um eine Theorie. Mal einfach den Schlauch abziehen? Da muss man schon einwenig abbauen um ihn " einfach abzuziehen " . Diese Theorie ist ja auch nicht auf meinen Mist gewachsen. Ob sich daraus brauchbare Ergebnisse erzielen lassen wird sich erst ab der Laufenden Saison zeigen. Kann ja auch ein Flop sein. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted January 13 Share Posted January 13 Ja...ist doch egal, ob es Theorie ist. Mach ab, dann hast du es in der Praxis. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Saschi73 Posted January 16 Share Posted January 16 Den Bericht habe ich auch gelesen. Würde mal am T Stück blind legen und mal sehen ob es besser wird. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted January 20 Author Share Posted January 20 Am 16.1.2026 um 20:30 schrieb Saschi73: Den Bericht habe ich auch gelesen. Würde mal am T Stück blind legen und mal sehen ob es besser wird. Na so einfach ist das nicht , kann mir gut vorstellen das ÖL in die Airbox den Filter zu macht bzw. dann ÖL vor der Drosselklappe zieht. Das ist dann noch schlimmer. Um ein ÖLabscheider wird man kaum drum rumkommen. Da es Original nach der Drosselklappe eingebunden ist. Nur mal angenommen, dass so eine Modifikation eine Verbesserung bringt , warum nicht. Ich werde auf jedenfall mir das mal genauer anschauen und wenn Platz vorhanden ist, mal eine Lösung ausdenken. Sollte es da eine Verbesserung ergeben gut. Wenn nicht war es eine Luftnummer mit viel Wirbel. Wenn ich was realisiert haben sollte , werde ich berichten. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted January 29 Author Share Posted January 29 So ich habe mal ein Zwischen Ergebniss von Paul Ott , der bei Facebook extra einen Trade für die V85TT geöffnet hat. Ich habe mal nach einen Zwischenstand gefragt . Antwort: Hallo Markus ich testet mein Motorrad immer noch. Ich möchte mir ein besseres Bild machen, bevor ich einen vollständigen Bericht verfasse. Ich teste zusammen mit zwei anderen Mitgliedern dieser Gruppe, die kürzlich ihre Kurbelgehäuseentlüftung geöffnet haben, und wir scheinen alle ähnliche Ergebnisse zu erzielen. Weniger Hitze und längere Zeit bis zum Hitzestau während der Touren. Kaum oder kein Klopfen (dies hängt vom Kohlenstoffgehalt an Kolben und Brennräumen vor dem Entfernen der Kurbelgehäuseentlüftung ab). Wenn man den Kohlenstoff entfernt und das Quetschspaltmaß entsprechend einstellt, sollte es meines Erachtens kein Klopfen geben. Das Gefühl von mehr Drehmoment, insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Das Motorrad hat mehr Durchzugskraft, würde ich sagen. Wohlgemerkt, unser Testfeld besteht aus drei Motorrädern, und nur bei meinem wurden Kolben und Brennräume gereinigt. Außerdem ist dies das einzige Motorrad, bei dem ich das gemessene Quetschspaltmaß beider Zylinder genau kenne. Ich glaube auch, dass bei meinem Motorrad mit Abstand am meisten Öl in die Brennräume gesaugt wurde. Ich vermute, das liegt an meinem Fahrstil. Ich wohne in Südkalifornien und fahre hauptsächlich in Bergschluchten. Ich nutze daher häufig die Motorbremse. Dadurch bleibt die Drosselklappe geschlossen und die Zylinder erzeugen Unterdruck. Das Ansaugrohr saugt also buchstäblich Öl in den Motor. In flacheren Gebieten tritt dieses Problem möglicherweise nicht so stark auf. Es wird schon intressant, dass es Veränderungen gibt. Ich bleibe auf jedenfall in Kontakt mit ihm. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Saschi73 Posted February 3 Share Posted February 3 Danke für die Info. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted February 5 Author Share Posted February 5 Ich habe mal DÄS Mototec in einer Mail dies bezüglich mal angefragt ( 02.02.26 ) was sie von der Sache halten . Warte noch auf Antwort .😴 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted February 15 Author Share Posted February 15 (edited) Am 5.2.2026 um 09:59 schrieb Cloanto: Ich habe mal DÄS Mototec in einer Mail dies bezüglich mal angefragt ( 02.02.26 ) was sie von der Sache halten . Warte noch auf Antwort .😴 So Leute , hier mit hat man eine Teilbestätigung von DÄS Mototec. Das der Paul Ott aus Kalifornien nicht ganz daneben liegt mit seiner Sache. Da könnte man eine Modifizierung sich doch mal überlegen. Hier die frische Mail vom 15.02.26 Hallo Herr ..... ja, die Kurbelgehäuseentlüftung ist bei den V85 TT Modellen in der Tat nicht gut gelöst. Ich denke ich werde mich da mal drum kümmern und versuchen eine Lösung anzubieten. Das kann aber dauern…… Mit freundlichen Grüssen aus Birkenlohe / Best regards Roland Däs Edited Wednesday at 06:44 AM by Cloanto 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Yappa Posted February 15 Share Posted February 15 Sowie ich das sehe wird bei der Guzzi die Kurbelgehäuseentlüftung und auch die Tankentlüftung nach dem Luftfilter wieder zugeführt. Ich kennne das aus meiner Arbeit so nicht. Honda und auch Harley führen die Gase vor dem Luftfilter wieder zu. D.h das die Gase mit Luft vermischt werden und dann vom Luftfilter gereinigt werden. Sieht man auch am Luftfilter das er an der Einfuhrstelle oft ölig ist. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V7Franke Posted February 15 Share Posted February 15 Meine Honda führt die Kurbelgehäuseentlüftung nach dem Luftfilter zu. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Yappa Posted February 15 Share Posted February 15 Dann ist das mittlerweile so. Ich repariere auch nur altes Zeugs. 😇 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted Wednesday at 07:35 AM Author Share Posted Wednesday at 07:35 AM Nach vieler Recherche bei anderen Motorradherstellern wie die es mit der KGE gelöst haben, ist mein Fazit, dass MG die billigste und schlechteste Komponete gewählt hat. In keinem Aufbau der anderen Hersteller wurde ein Bypass zum Ansaugkanal gewählt um die Gase zurückzuführen. Viele haben einen Ölabscheider oder in der Airbox einen tiefer liegenden Anschluß mit Ablauf damit kein Öl in den Ansaugtrakt gelangt. Damit wird vermieden, dass die Drosselklappe und die Einspritzventile verrußen. Die Komponeten, die MG eingebaut hat funktionieren zwar, aber nur bei Wasser/Öl gekühlten Motoren. Für den Motor bei der V85TT völlig unbrauchbar , da dieser thermisch am Limit läuft ab der E5 Ausführung. Zumal MG in den füheren Modellen wie Griso/ Stevilo 1200 und andere Ölabscheider eingebaut und teils auch sehr aufwendige. Da fragt man sich wer da hinter steck MG oder Piaggio ? Wie auch immer, es wird schon an eine Lösung gearbeitet und getestet. Wann fertig ? keine Ahnung . Gruß Markus Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.