mako

Ach ja, Paris der Liebe wegen. Bin mit meiner Frau 1989 in die Stadt der Liebe gefahren, wir Frühstückten wie die Franzosen im Cafe und sind wieder aufs Zimmer, der Liebe wegen. Die Honda Goldwing DX 1100 war keine Kostverächterin, 12 Liter französiches Elf Aquitaine hat die weggegurgelt wie wir den Schampus. Die Goldwing wog glaube ich mehr als ein durchschnittlicher Kleinwagen auf den pariser Straßen. Es war wunderschön. Was wolltet ihr im Stau?

Was wollt ihr überhaupt auf der Autobahn? Ich fahre sehr sehr selten mit dem Motorrad auf der Autobahn. Rettungsgasse macht Sinn, aber redet euch nicht um Kopf und Kragen wenn ein Polizist kommt und irgend was zu euch sagt, sagt einfach nix. Fertig. Lasst den Polizei Beamten reden macht nicht seine Arbeit. Schweigen ist GOLD. Hab mal die Autobahn verlassen, einfach an einer Brücke mit der Enduro runter auf einen Landwirtschaftsweg, weg war ich.😁

Ich schiebe meine Luftgekühlten durch den Stau,😘, oder fahre bis zur nächsten Bucht und mach Pause, hab ja meinen Tee dabei und etwas zur Brotzeit. Sonnenschirm, Decke, Kissen, Badehose und Handtuch. So ein Stau kann gemütlich sein

Achensee Speicher, Bad Tölz danach Sudelfeld und wieder zurück über die Landstraßen im schönsten Land der Welt. Etwa 400 Km , Verbrauch oft Vollgas 2,3

So machen es die Besten der Besten , „Vive la France!“

So könntest du üben

1. Dort im Urlaub findest du bestimmt keine Motorräder über 200Kg, sondern ROLLER oder Enduros. 2. Hol dir eine Kleine 125 und fahrt damit Schotterpisten und im Wald. Langsam Schrittgeschwindigkeit und auf den Fußrasten stehen . Berg rauf und runter üben üben üben.

Wenn ich wirklich nochmal im Leben nach Dakar fahren würde, nehme ich die Honda. Bin zur Zeit japanisch angehaucht. Mata Ne

Grazie, zu sehen waren mein jüngste Tochter und deren Tochter wie sie vor Jahren ausgesehen haben. Grüße ,, mako

Diese Kinder sind heute erwachsen, keiner erkennt sie nach diesem Foto.

Ihr habt recht es ist die VTR

Eine Herausforderung ist es mit meinem geliebten Eheweib zum Einkaufen zu gehen, sie täumt ich wäre Richard Gere in Pretty Woman mit der Unlimited Card. Obwohl ich natürlich verdammt gut aussehe für mein Alter. Eine Herausforderung für mich ist es die Honda meiner Tochter zu fahren. Das Gerät geht wie ein wilder Stier, eine VT 1000. 1.Gang Spitzkehre 4000U/min das Vorderrad hebt sich, du hälst die Balance. Das ist Kunst. Alles ohne Elektronik. Eine VT ist wie ein Porsche, diese Motorrad ist wirklich kurvengeil und excellent dosierbar. Mein Rücken ist das Handicap. Ich geh jetzt zum Golfen mit meiner Golflehrerin. Die ist kurviger. buongiorno, mako

mein lieber Herr Ralf, wer eine italienische Mama hat guckt immer wie Vito Corleone.🤣😘🤌

Heute war ich mit der Inderin RE Himalayan am Sudelfeld beim Kurvenwirt, zum Weißwurst Frühstücken. Hab die Maschine an ihrem Limit hochgescheucht, 3. Gang 80, es war so entspannend. Mit Koffern und voller Adventure Ausstattung hatte ich Glücksgefühle wie mit 16 auf der Zündapp. 3,6 Liter auf 100, noch mehr Glücksgefühle. Die Kurven rauf und runter und einen Cappuccino bei bestem Wetter, das ist Leben. Genießt es, jede Kurve, jeden Cappu...... Grüße mako

die V85tt laufen geregelt immer extrem hart an der Klopfgrenze (Lambda , Zündkerzen sind Weiß. im Standard Mode laufen sie nur fetter so kann nichts kaputt gehen. Die Klopfgrenze bei Ottomotoren wird stark vom Lambda-Wert (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) beeinflusst, wobei der kritischste Bereich tendenziell in der Nähe von Lambda = 1 (stöchiometrisches Gemisch) bis hin zu magereren Gemischen (Lambda > 1) liegt. [1, 2] Hier sind die wichtigsten Zusammenhänge: Lambda = 1 (0.995–1.000): Dies ist der Bereich, in dem Katalysatoren optimal arbeiten, aber auch hohe Verbrennungstemperaturen herrschen, was das Klopfen fördert, wenn die Last hoch ist. Magerbetrieb (Lambda > 1): Wenn der Lambdawert über 1 steigt, wird das Gemisch zu mager, was die Verbrennungstemperatur erhöht und die Klopfneigung deutlich steigert. Volllast (Lambda < 1): Um das Klopfen bei hoher Last zu verhindern, wird oft "fett" gefahren (Lambda 0,85 bis 0,9), da überschüssiger Kraftstoff den Brennraum kühlt und die Klopfgrenze nach oben verschiebt. [1, 2, 3, 4, 5] Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Klopfgrenze wird kritisch, wenn das Gemisch zu mager wird (nahe oder über Lambda 1), insbesondere unter hoher Last und mit Zündwinkeln, die auf maximalen Wirkungsgrad ausgelegt sind. [1]