EIFS62

Könnte gut sein

Und de bast scho

Man hat 2 x OT pro Takt. Am einfachsten ist es wenn man die Kurbelwelle solange dreht bis sich beide Stösselstangen leicht drehen lassen. Der Ventiltrieb einer Guzzi ( bei den WK-Guzzis weiss ich das nicht) muss leicht klappern. Wenn du das klappern nicht mehr hörst kann es über kurz oder lang deine Ventile schädigen.

10/15 Hundertstel

Was hat das gekostet, wo sitzt der Polsterer

Fahr zum Brandl nach Eitensheim und kauf für 2,5€ pro Liter Öl der geforderten Viskosität aus dem Fass und vergiss das ganze Mos Gedöns. Das Treckeröl hat höhere Belastungen auszuhalten. So machte ich das bei meinen Guzzen sowie bei meiner BMW R 1100 S.

Gekauft bei Autodoc, 3,90€ ohne Versand

Was ich noch vergessen habe zu erwähnen ist für das eindrehen der inneren Zündkerze ein dünnwandiger Zündkerzenschlüssel. Das Original Guzziwerkzeug dazu ist locker mit Gold aufzuwiegen. Aber, da hab ich einen prima Tipp. Mein erster Versuch dazu war das abdrehen einer Zündkerzennuss. Ist leider bereits bei 5 Nm gerissen. Ich geh morgen in den Keller und mach ein Foto von dem Teil.

Hab ich so gemacht. Hat alles nichts genutzt. Ich hab die Bohrung auf 9,3 mm aufgebohrt. Dann mit dem Linksdreher herausgefriemelt. Dennoch war das Drecksgewinde kaputt.

Die Kopfdichtung brauchst du in jedem Fall. Du solltest dir auch die unterschiedlichen Zusammenbaufolgen genau anschauen. Die Mimik der O-Ringe ist bei den Zylinderköpfen analog der unterschiedlichen Zylinderkopfdichtungen zu beachten. Hast du ein WHB?

Das hatte ich auch versucht. Ich bekam das Teil dann mit einem Linksdreher heraus. Das Gewinde war dennoch hinüber. Die Demontage des Zylinderkopf war unausweichlich, auch wegen den Aluspänen die sich im Brennraum sammelten. Das einsetzen einer Time-Sert Gewindebuchse war für mein empfinden mit knapp 70€ nicht zu teuer. Kein Helicoil verwenden. Das hält nicht lange. Ist für dynamische- und thermische Lasten nicht geeignet. Wenn man bedenkt das es ohne vorhandener Bohrung das vierfache kosten würde. Wichtig ist es beim durchbohren denn Bohrer "fett"mit Fett benetzt das die Späne im Fett hängenbleiben und garnicht erst in den Brennraum gelangen.

Korrekt!

Servus , das mit der Doppelzündung hab ich auch schon bei meiner 850er Griso umgesetzt. Zu Risiken und Nebenwirkungen fragst du einen Forumskollegen, also mich. Das entfernen des Verschlußstopfens begann am linken Zylinder vollkommen easy,und endet am rechten mit einem Besuch beim Motoreninstandsetzer. Alles andere, bis auf die Anpassung der Vorzündung, das wirklich wichtig ist gestaltet sich die Modifikation einfach.

Junge was soll das. Das klingt ja fast wie eine Drohung! Du hast eine geringe Toleranzschwelle.

Luftheuler, Hauptsache die Luft schnalzt. Wie wärs mit einer sachlichen Diskussion. .

Sorry Holger, das Argument Heizungsgesetz sowie die Folgen davon ist vollkommener Quatsch und hat mit Sicherheit nichts damit zu tun das das Motorradgeschäft im Rückwärtsgang ist. In Deutschland gibt es meines Wissens 85 Mio. Menschen deshalb gibt es keine Kausalität wenn die Käufe von Mopeds zurückgehen. Oder meinst du das die Zahlen eine solche Annahme zulassen. Im übrigen habe ich vom GEG partizipiert und hab mir eine Wärmepumpe einbauen lassen und das im Altbau ohne Dämmgedöns. Auch ist es Alternativlos unseren Nachwuchs zu Liebe auf die Umwelt zu achten. Ich möchte jetzt nicht lesen, warum ich dann motorradfahre. Da kann ich nur entgegnen das es die Dosis ausmacht.

Nassenfels

Servus Forumsgemeinde Wer von euch hat schon mal ein Fournales Luftfederbein an einer Griso, Breva, Norge, usw. verbaut. Der Grund, ich hatte vor kurzen einen Bandscheibenvorfall und möchte weiter Motorradfahren. Ab bei meiner Griso bereits versucht die Federvorspannung auf des mindeste zu reduzieren, ebenso die Druckstufe. Ist mir alles noch zu hart. Wer weiß wo es die zu kaufen gibt. Grüße und vorab vielen Dank für hilfreiche Infos. Franz

Wie könnte so ein Teil vom Zylinderkopf durch die Ölkanäle zur Ablasschraube gelangen. Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Ölmessstab?

Irnsing

Jetzt kann ich mich erinnern. Griso in der Farbe Gallo. Aus Neustadt/Donau

Ja, dem ist so. Warum?

Servus Rainer, hab erst jetzt deine Vorstellung gelesen. Du wohnst garnicht weit von mir weg.Ich komme aus Böhmfeld. Könnte sein das du auf dem Weg ins Altmühltal bei mir vorbeigefahren bist. Wenn du mal auf dem Weg bist könnte ich mich da einklinken. Gruß Franz

Nach langen Mitlesen muß auch ich meinen Senf dazu geben. Als Grisofahrer hab ich auch mit Klonk und Minimalsten Schaltruck zu tun. Was ich beim anfahren mache, das ich zeitgleich mit dem einlegen des ersten Gang die Fuhre mit dem rechten Fuss ein klein wenig abschiebe. Beides ist damit gegessen. Ich weiß das dies den Betroffenen V100 Fahrern nicht weiterhilft. Probiert es doch mal aus. Die Bewertung der gesamten Diskussion möchte ich mich an dieser Stelle verkneifen. Da geht mittlerweile der Diskurs aus dem Ruder. Leute, warum müsst ihr euch hier öffentlich zerfleischen. Wir Guzzisten sollten doch alle wissen das unsere Guzzis nicht perfekt sind aber vom Charme unübertroffen. Das soll aber für Neufahrzeuge nicht heißen das man im Rahmen der Garantie nicht auf sein Recht verzichten soll. Zum Schluß noch eine Bemerkung zu Aprila und Getriebe. Ich fuhr 2 Jahre eine Aprila Shiver 750 und kann sagen das ich die gleichen Symptome hatte wie die jetzigen V100 Fahrer. Auch sie machte beim einlegen des 1. Gang einen Satz nach vorne. Ich habe es toleriert weil mein Kumpel mit seiner BMW F 800 GS mit dem gleichen Problem zu kämpfen hatte.

Servus Bastelwastl Das mit der Doppelzündung war ich und kann dank greygyrs Mapping nur positives berichten. Nicht zu vergessen den zusätzlichen Eingriff eines Kollegen des roten Forums der mir die Vorzündungswerte angepaßt hat. Es hat sich gelohnt. Gruß Franz