Carcano

Hallo. Bei Gawa-Guzzi kostet die Lackierte Verkleidung 712.- Euronen ! Die Unlackierte ( wahrscheinlich ohne Scheibe ) kostet 119.- Euronen. Gruß Carcano.

Hallo Achim. Beim TÜV ist es so wie beim Arzt. Am Besten nur hingehen wenn man wirklich etwas hat. Der Beste Arzt bis du selbst. Und , schlafende Hunde nicht wecken, soll der Tüv-Prüfer doch selber darauf kommen ob du etwas verändert hast. Wenn er anschließend nichts zu beanstanden hat kann's ja so schlimm nicht sein. Bei deinen Reifen ist klar die Größen gucken sie sich genau an. Gruß Thomas.

Hallo Unbekannter du kannst doch nicht einfach so ohne Vorstellung hier hereinplatzen. Das geht gar nicht . Setzen 6.

Hallo. Ich will dir jetzt keine Angst machen aber bei meiner alten Guzzi damals hatte ich auch so ein komisches klingeln. Hab mich nicht weiter darum gekümmert und eines Tages auf der Autobahn bei 200 km/h drehte mein Motor plötzlich 10 000 upm ? Höchstens 8000 waren es sonst immer. Danach rauf auf den Pannenstreifen und auf mein Kumpel gewartet. Zu spät, kapitaler Motorschaden. Was passiert war hatte ich dann erst zu Hause nach öffnen des Motors gesehen. Kolbenbolzen gebrochen ( nur auf einer Seite ), Ventil abgerissen, Pleul verbogen und alles voll Späne. Kolben war im Zylinder stecken geblieben und Motor hat weiter gearbeitet. Bin erst nicht darauf gekommen wie das passieren konnte. Und zwar hatte sich die Kupferbuchse im Pleulauge mit der Zeit zerrieben. Nun hatte der Bolzen "Spiel" irgendwann berührte dann der Kolben das Ventil. Muß aber dazu sagen das der italienische Pfusch damals kein großes Geheimniss war die 10 tel oder 100 tel mm wurden nicht immer eingehalten . Dürfte heute aber kein Thema mehr sein. Gruß Thomas

Hallo. Ich geb's ja zu es wird manchmal auf sehr hohen Niveau genörgelt. Als Carlo Guzzi sein Werk eröffnete vor 95 Jahren ,da konnte sich nur die " Crem de la Crem" ein Motorrad leisten, geschweige denn ein Auto. In den 50er Jahren hat ein Arbeiter in Deutschland 200-300 DM im Monat mit Nachhause gebracht. Für einen Käfer musste man 5000.- DM hinlegen. Design-Ansprüche hatte der kleine Mann nicht der war froh nur irgendetwas zu fahren. Da sind mir die heutigen Zeiten lieber. Zu diskutieren hat ja auch etwas mit Erfahrungs- und Gedankenaustausch zu tun, man darf auch alles nicht zu eng sehen. Also bei uns sehe ich bei den Bürzel-Fahrern überwiegend junge Leute. Die älteren Herrschaften sind meistens mit Tourer ( Goldwing, BMW usw. ) unterwegs. Achim, es gibt sogar Leute die wollen den alten Starrahmen wieder haben. Harley liefert aber nur optisch das zentrale Federbein ist so gut versteckt das es nicht zu sehen ist. Gruß Thomas.

Hallo Achim kann ich dir sagen. In erster Linie wollte ich nach wieder einmal einem Plattfuß endlich hinten einen modernen breiten Schlauchlosreifen fahren. Das ging natürlich nicht ohne den Kardantunnel wie bei der V11 abzusägen. Momentgestützter Kardan mit einem Federbein ist Stand der Technik ( kein Nachteil ). Außerdem ist das Leben zu kurz um ewig dasselbe Motorrad zu fahren. Bin auch kein Sammler wo sich die Erben später freuen. Habe auch kein Platz für ein Museum. 60 PS war mir auch ein bisschen zu dünne. Habe nach 18 Jahren noch den Neupreis bekommen, kann mich nicht beklagen. Hast ja bei Bäcker gesehen was der für eine auf neueste Technik umgerüstete 750 S-3 verlangt. Gruß Thomas

Also ich muß für meinen Teil sagen das mir die kleinen Guzzi's früher schon suspekt waren. Irgendwie so ein billig- Touch. Ästhetik hin oder her. Wollte so eine kleine Maschine nicht haben meine Karre mußte schon ein paar Muskeln haben. Mann kann auch in die Bobber viel hinein interpretieren nicht mein Fall. Von der Optik her gefällt mir heute überhaupt kein Motorrad mehr, leider. Mit Terblanche könnte ich noch etwas anfangen. Zu meiner Jugend gab es Ducati 900 SS, MV Agusta 900 S Daytona oder BMW R 90 S. Bin wahrscheinlich verwöhnt weil 18 Jahre Guzzi 750 S-3 gefahren. Carcano.

Hallo Alex. Scroll mal hier im Forum unter " Motor " Seite 4 ganz unten von MG Delta geschrieben. Da sind auch Fotos von dem Fehler. "Griso 8 V A5 Ventilsteuerung." Gruß Carcano.

Hallo Achim. Es gibt viele undankbare Menschen heute da ist Roman nicht der einzige. Mann nennt das heute soziale Verwahrlosung. Gruß Thomas.

Also als diese CX Honda damals auf dem Markt kam haben wir sie immer scherzhaft die Guzzi mit den Keksdosen -Deckeln genannt. Die Japaner waren ja damals Meister im kopieren. Meine Freunde und ich mochten keine Japaner. Das waren für uns immer Seelenlose Motorräder von Robotern gebaut. Dazu war die 500 CX noch ein Potthässliches Motorrad das dann nach einer Turboversion bald eingestellt wurde. Guzzifahrer sind jedenfalls nicht umgestiegen. Will aber den Japanern nicht Unrecht tun denn ohne ihre 750 Four oder 500 Four hätte damals der Motorradmarkt nicht so einen Schub bekommen auf den die Europäer dann auch aufgesprungen waren. Bis dahin sind nur Freaks schwere Maschinen gefahren ( Guzzi,Harley, BMW ). Für Fahrer der leichteren Maschinen war es wie in der DDR damals, das Auto des armen Mannes. Mann wollte auch mobil sein. Ab 1972 setzte dann der Hype ein und ein Motorrad war nicht mehr nur ein Fortbewegungsmittel. Carcano

Also Roman das sind meistens 22 mm Durchmesser, Harley hat dickere Lenker. Carcano.

Hallo Alex. Die Motoren mit den Obenliegenden Nockenwellen hatten eine Zeit lang Probleme mit den Tassenstößeln. Und zwar hobelte die Nockenwelle Unebenheiten ( Pitting ) auf die Tassenstößel. Das gab dann auch Geräusche von vorne. Waren wohl Härte- Fehler im Material. Ist abgestellt worden vom Werk. Gruß Carcano.

Hallo Roman. Der Lenker der Sport ist noch unbequemer. Optik hin oder her. Wichtig ist das es passen muß. Ich hatte mir den Lenker von Helibars damals montiert. Da hängst du auf der Autobahn nicht so wie eine Fahne im Wind weil er zirka 8 cm schmaler baut. Gruß Carcano.

Darf man eigentlich Bilder ins Netz stellen die das Urheberrecht verletzen ? Die gehören doch irgend jemand .

Mahlzeit. Ich bin damals 18 Jahre Guzzi gefahren, 1 Jahr die neue Boxer-BMW und danach 5 Jahre Harley-Road King .Wenn man schon so lange Guzzi gefahren war kommt man auch mit Harley nicht klar. Entnervt wollte ich sie für 1/3 weniger als Neupreis verkaufen es hatte leider keiner so viel Geld. Ein Jahr hatte ich Annoncen geschaltet und auch über Händler probiert. Mir braucht keiner etwas zu erzählen. Für Image kann man sich auch nichts kaufen. Ich wollte mein Guzzi-Feeling zurück das konnte mir die Harley nicht liefern mit ihrem 60° V Motor. Zudem nur 60 PS. Auf Autobahnen hatte ich das Gefühl einen Oldtimer zu fahren. 90° V-Motor Luftgekühlt ist das einzig Seelenbringende. Außerdem konnte ich meine beiden Zylinder nicht mehr sehen denn die stehen bei der Harley anders herum. Nach spätestens 200 Km mußte man auch schon wieder an die Tanke. Diese Maschinen sind eher etwas für Highways, Schnurgerade und mit 60 Meilen pro Stunde. Carcano.

Hallo. Also ich hatte auch schon einmal so ein Pendeln bei Linken und bei Rechten Kurven. War allerdings meine eigene Blödheit. Nach einem Reifenwechsel hatte ich das Hinterrad selber wieder eingebaut. Und wie beim Auto alle 4 Radmuttern mit einem Kreuzschlüssel fest angezogen. Fest war für mich fest wie ich das beim Auto auch immer mache. Dieser fatale Irrtum hätte mich beinahe ins Krankenhaus gebracht. Denn unter der Plastikblende haben sich nach und nach die Bolzen gelockert. Steckachse wie damals gibt's ja nicht mehr. Da konnte das Rad nicht raus. Es müßen alle 4 Schrauben mit Drehmoment 110 n/m angezogen werden, das ist schon heftig. Seitdem habe ich mir die Position der Schrauben mit einem weißem Edding markiert. Vor jeder großen Fahrt wird nachgeschaut. Carcano

Hallo Peter wie macht sich das Rupfen eigentlich bemerkbar ? Ich weiß das es bei den Autos mit Kardanwelle früher die verschlissene Hardyscheibe war die den sogenannten Bonanzaeffekt erzeugte beim Anfahren . Die alten Guzzi's hatten in der Hinterradfelge Ruckdämfer das waren Gummistücke ähnlich einer Torte wenn die sich zu sehr gesetzt hatten hattest du auch ein Ruckeln. Wie das bei den neueren Guzzi's verhindert wird weiß ich leider nicht. Vielleicht ist es gar nicht die Kupplung. Bei meinem 3er BMW damals hatte ich ein anderes Problem. Bei einem Autobahnstau wo es nur langsam vorwärts ging wurde die Kupplung so heiß das es ein starkes Ruckeln beim Anfahren gab. Gruß Thomas

Hallo Degligg. Meiner Meinung nach kannst du nicht irgendein Brief nehmen sondern " den " Brief der zu diesem Rahmen gehört. Was steht denn da als Rahmennummer ? LM1+2 hatten VE , LM 3 hatte VF und LM 4 VV. Ich meine wenn du einen Rahmen mit Nummer hast und das Motorrad wurde nicht geklaut oder sonst ein Versicherungsbetrug müsstet du eigentlich einen Brief beantragen können. Es scheint ja nicht verschrottet worden zu sein. Ansonsten haste schlechte Karten. Der letzte Besitzer ist bestimmt in Flensburg notiert. Carcano.

Hallo . Mann kann ja mal über so ein Gespann im Blog schreiben. Aber das ist jetzt irgendwie nerven. Ich glaube kaum das hier im Forum jemand Gespann fährt. Carcano.

Hauptsache Rot

Also Vergaser-Motorräder dürfen glaube ich meines Wissens nicht mehr gebaut werden. Das mit der Einspritzung hatte ja Guzzi nicht aus Spaß gemacht. Der Gesetzgeber hat praktisch den" Kat" gefordert der ohne Einspritzung und Lambdasonde nicht funktioniert. Die Kaffee-Maschinen Hersteller verbauen die alten Rahmen und wenn so ein Teil von 1977 ist dann dürfen die auch die Co2 Werte von damals haben, auch wenn der Motor neu ist. Ein Motor kann ja mal kaputt gehen. Die Rahmennummer ist praktisch wie beim Auto die Fahrgestellnummer. Carcano

Viele denken immer das die Airbox nur zur Geräuschdämmung da ist. Falsch. Es entsteht beim Ansaugen eine Luftsäule und die Airbox ist genau dem Volumen angepasst den beide Zylinder zur optimalen Verbrennung brauchen. Nicht umsonst stehen diese Ansaugrüssel der Airbox gegen den Fahrtwind um einen Ram-Air Effekt und damit mehr Leistung zu erzeugen. Schön zu sehen dieser hässliche Schnorchel rechts unterhalb der BMW- Nine T. Carcano

Also diese ganzen Mappings sind in meinen Augen rausgeschmissenes Geld. Kann sein das es damals als die 4- Ventiler auf dem Markt kamen, Abstimmungen für einen besseren Drehmoment im mittleren Bereich notwendig waren. Das hatte Guzzi dann aber mittlerweile abgestellt. Bei den 2- Ventilern sind die Überschneidungen nicht so gravierend. Nachdem ich K+N sowie Mistral montiert hatte ist der Motor wie verwandelt. Wie Harald schon erwähnte die Abgase dürfen nicht in den Brennraum zurück strömen sondern müßen gleich raus. Einziges Manko ist beim Runterschalten, da ist dann der Bremsmoment des Motors nicht so stark. Daran gewöhnt man sich sehr schnell. Carcano

Lärm ist ja auch nicht gleich Lärm. Eine Guzzi oder eine Ducati kann für mich beim Vorbeifahren nicht laut genug sein. Andererseits wird mir schlecht wenn ich eine laute aufgebohrte Harley oder ein Zweitakter offen, mit 50 ccm höre. Liegt bestimmt auch daran das der 90° V-Motor einen richtig guten Klang hat. Es hängt davon ab was dein Gehirn daraus macht und welche Klänge dich stressen oder nicht. Wenn ich zum Rockkonzert gehe setze ich mich freiwillig mal locker 100 Db aus , stört mich nicht. Wenn ich jetzt aber in der gleichen Lautstärke mit Deutscher Schlagermusik beschallt werde könntest du mich bei der 1. Hilfe abgeben. Carcano

Also das Lärm durch vorbeifahrende Motorräder krank macht darüber kann ich nur lachen . Ich wohne zirka 3 km von der Landebahn des TXL entfernt. Das ist ein ganz anderer Lärm. Wenn hier ein Flugzeug startet hörst du kein Motorradauspuff mehr, auch den ohne DB-Killer nicht. Diese Streckensperrungen sind ein Witz. Die Leute auf den Dörfern sind einfach nur verwöhnt. Stell mir gerade vor, den Flugplatz von der Polizei ( oder den Behörden ) sperren zu lassen weil die Großstädter ohnehin schon genug vom Lärm gebeutelt sind. Fluglärm ist auch ein vermeidbarer Lärm. Aber so sind die Menschen nun einmal regen sich über Motorräder auf aber fliegen ständig durch die Weltgeschichte. Carcano.