OCS-BN

Shaggy, ich habe die gleiche Maschine und den gleichen Auspuff. Allerdings mit dem Standard-Killer. Tatsächlich nahm ich das Dröhnen auch war. Und es war störend. Aber mittlerweile merke ich es gar nicht mehr. Das mag an einer gewissen Gewöhnung liegen. Aber sicher auch daran, dass sich so ein Schalldämpfer erstmal einfahren muss. Also: Einfach mal dran lassen die Dinger und ein paar Tausend Kilometer fahren, bevor du da rumschraubst oder gar extra nen anderen Helm kaufst.

Grüß Dich Rainer. Dankeschön.

Habe fertig!

Hast du vielleicht den private Nachrichten Dienst deaktiviert? Im Posteingang, ganz unten zu finden. Oder hast du etwas angestellt und wurdest gesperrt? 🙃

Danke Gerd. Ich kann dir keine Nachricht schicken. Da steht "Marello kann keine Nachrichten empfangen". ???

Hi, hat jemand von Euch Erfahrung mit dem Auslesen, Vergleichen und Aufspielen von Maps auf ECUs? Bin darin neu, finde das aber sehr interessant und spiele derzeit ein wenig damit herum. Das Warum soll jetzt hier keine Rolle spielen. Über die Gefahren bin ich mir auch im Bilde. Jedenfalls habe ich mittels eines Adapters und einer App die .bin Datei meines Steuergerätes ausgelesen (V7 850 E5). Eine auf die ECU passende Definitionsdatei .xdf für die Software TunerPro lies sich auch auftreiben. Damit bin ich in der Lage die verschiedenen Kennfelder von Einspritzung und Zündung zu sehen. Die Werte ergeben für mich Sinn. Daher glaube ich, dass die benutzten Tools zusammenpassen und funktionieren. Nun wollte ich meine veraltete Software gegen die aktuelle tauschen. Die aktuelle 871CMAAV lies sich ebenfalls auftreiben. Nun bin ich ja nicht verrückt und lade die einfach drauf. Dazu bin ich zu misstrauisch. Vorher wollte ich mir das ansehen und mit der alten Software vergleichen. In TunerPro sehe ich aber exakt Null Unterschied zwischen alt und neu. Da die aktuelle Software von verschiedenen Stellen als spürbare Verbesserung beschrieben wird, hatte ich erwartet etwas zu finden. Die Guzzi läuft auch so ganz okay und ich könnte es einfach mit einem Fragezeichen abhaken und vergessen. Aber es lässt mir keine Ruhe. Taugt die Definitionsdatei nichts? Wurde mir eine alte Software als angeblich neu untergejubelt (die Quelle ist nur mittelmäßig vertrauenswürdig)? Sind die Unterschiede ausserhalb der in TunerPro angezeigten Kennfelder versteckt? Bin ich einfach zu doof? Fragen über Fragen. Über einen Erfahrungsaustausch würde ich mich freuen. Eine "garantierte" 871CMAAV .bin-Datei von einem von Euch wäre natürlich der Knüller.

Mit der offenen Freude über den vermeintlich frühen Tod eines Forenmitglieds war eine Grenze überschritten. Ben nennt es Geschmacklosigkeit. Für mich ist es drüber. Ich habe Holger daraufhin gemeldet. Wahrscheinlich war ich nicht der Einzige. Jedenfalls war ich positiv überrascht, dass es tatsächlich Folgen hatte. Triezen ist nicht die feine Art. Ich war selbst beteiligt und bin im Nachhinein nicht stolz auf meinen Kommentar. Aber Holger hat die Grenze über das Maß der Angemessenheit hinweg überschritten. Nicht mehr sozialverträglich, wie Ben es beschreibt.

Und Auftritt des HB Männchens in 3, 2, 1...

Der Titel passt nicht mehr so ganz zum Inhalt. Vom Ventile einstellen zu Schraubverbindungen zu Uhrwerken zu Feder-Masse-Systemen,... oh Backe!

Stell dir zwei Gewichte vor, die von einer Zugfeder zusammengehalten werden. Das eine Gewicht ist die Kontermutter, das andere der Kipphebel (wobei natürlich nicht das gesamte Gewicht des Kipphebels an dieser Stelle wirkt, aber egal jetzt). Die Zugfeder ist die Vorspannkraft, die die beiden Gewichte zusammenhält. Nun stell dir vor die Zugfeder ist sehr stark im Verhältnis zu den Gewichten. Jetzt schüttle das ganze in Gedanken wild hin und her. Und? Die starke Zugfeder interessiert es kaum, das da zwei kleine Gewichte dranhängen. Sie hält die Teile fest zusammen. Die Schraubverbindung hält. Aber die KI kann das sicher besser erklären. Wenn wir die nicht hätten...

Schrauverbindungen lösen sich, wenn Vorspannkraft verloren geht. Das kann z.B. passieren, wenn die relevanten Bauteile unterschiedliche Wärmedehnungen besitzen und Temperaturzyklen ausgesetzt sind. Einstellschraube, Mutter und Kipphebel sind aus Stahl. Fällt also weg. Korrosion kann die Reibflächen zersetzen, was ebenfalls die Vorspannung verringert. Entfällt ebenfalls, da alles innerhalb des Motors liegt. Lösemomente durch von aussen wirkende Kräfte auf die verschraubten Bauteile haben wir auch nicht, da keine Bauteile drangeschraubt sind. Es gibt ja nur die Einstellschraube und die Kontermutter. Längskräfte auf die Schraube gibt es natürlich (Kräfte zum Öffnen und Schließen der Ventile), aber die sind im Verhältnis zur Größe der Schraubverbindung gering. Setzvorgänge an den Flanschflächen verringern auch die Vorspannung. Wir haben aber nur wenige kleine Flächen, die noch dazu fein bearbeitet und aus Stahl sind. Da setzt sich nicht mehr viel. Bleiben noch die hier fraglos vorhandenen Schwingungen. Nun, ich denke da es praktisch keine Masse gibt, die durch die Schwingungen in Bewegung gesetzt wird, kann auch kaum Kraft auftreten. Somit entsteht nur minimales Lösemoment. Das krasse Gegenteil wäre ein schwerer Klotz, der mit nur einer kleinen Schraube am Motor verschraubt wäre. Man kann sich gut vorstellen, wie die vibrierende Masse die Verbindung lösen könnte.

Hier ist eine. Gern geschehen.

Aber Holger, ich verstehe jetzt nicht, warum du dich aufregst und so in die Defensive gehst. Wir versuchen doch nur durch Nachfragen von wenigstens einem kleinen Teil deines grenzenlosen Fachwissens über..äh..alles zu profitieren. Wer nicht fragt bleibt dumm, so heißt es doch. Das ist dann schon schade, wenn du so pampig reagierst und uns dafür anmachst. Schade, aber irgendwie auch unterhaltsam.

Ich habe überlegt, was ich antworten könnte. Aber hier steckt eigentlich schon alles drin.

OK Holger, aber wie verhindern Bremsklötze aus Holz denn nun das festgammeln der Bremskolben?

Sorry, leider nein. Habe für ne Ducati andere Teile gemacht. Ich habe eine V7 Spezial, mit den analogen Uhren. Beim absägen habe ich mich dann wohl verlesen. Würde ich auch lassen.

Eremit, unter Benutzerkonto/Ignorierte Benutzer kannst du übrigens für etwas Ruhe sorgen. Der Filter funktioniert natürlich leider nur, wenn man eingeloggt ist. Mehr Raum möchte ich dem Thema aber gar nicht mehr geben. Folgendes fällt mir zu deinem Umbau des Instruments ein: Das serienmäßige LCD-Dinges finde ich hässlich, besonders die albernen Blinkerflügelchen. Das Absägen ist mutig. Vor allem vereinfacht es aber die Grundform einer 3d-gedruckten Blende, die man nun drüberstülpen könnte! Ich habe schon ein paar Motorradteile drucken lassen und bin von den Möglichkeiten begeistert. Mittlerweile gibt es bestimmt kostenlose CAD-Tools zur 3d-Konstruktion (ich nutze beruflich Profi-Software). Drucken geht z.B. über Anbieter wie Craftcloud. Dann noch einen Kunststoff-Primer und etwas Sprühlack und für geschätzt unter 200€ hast du eine coole Blende. Normalerweise bekommst du gleich 3 oder 5 Teile zum gleichen Preis. Die übrigen bietest du dann hier an zum Selbstkostenpreis. Und die CAD-Datei lädst du hier hoch für alle. DAFÜR ist so ein Forum nämlich da. Nicht für den ganzen toxischen Scheiß. (womit ich natürlich nicht deine Inhalte meine)

Meine Fresse, jetzt ist aber auch mal gut! Eremit hat niemand beleidigt und kam auch nicht rein um direkt irgendwelche Infos abzugreifen. Im Gegenteil, er hat Tipps geliefert. Und was bekommt er zurück? Pausenloses rumgegackere wegen einer fehlenden Vorstellung. Und potenziell verletzende Kommentare zu seinen Umbauarbeiten. Schämt euch! Konstruktive Kritik wäre das Eine. Aber diese Reaktionen sind einfach bescheuert.

Nur als Tipp, falls du experimentierfreudig bist.

Aus dem Kofferraum voll Einzelteilen ist inzwischen ganz schön was geworden. Jetzt beginnt die endlose Zeit des wartens auf die Fertigstellung der Lackteile.

Hatte mir schon Fotos vom Steuerkettenspanner angeschaut, aber das passt nicht. Denke, dass es im Werk oder beim Erstservice passiert ist. In jedem Fall war es sehr kaltblütig, das einfach im Motor zu belassen. Das Blechlein ist sehr exponiert und man bleibt gern dran hängen. Z.B. mit der Hand oder dem Ventildeckel. Sehr ungeschickte Lösung. Besonders wenn man die ansonsten so robuste, simple und wartungsfreundliche Gesamtkonstruktion betrachtet.

So, unter beiden Ventildeckeln gecheckt: Beide Teile sind unbeschädigt. Das Bruchstück stammt aber definitiv von diesem Typ Blechlasche. Oder einem fast baugleichen Teil woanders im Motor (?). Nun meine neue Theorie: Beim Erstservice (einziger Service, der in einer Werkstatt stattfand) hat jemand die Lasche beschädigt und eine neue montiert. Dünnes Eis, ich weiß. Jedenfalls fahre ich mal so weiter. Wird schon nix Schlimmes sein...

Am tiefsten Punkt unter der Ventilhaube liegen Ölrückläufe. Sonst würde der ganze Raum ja volllaufen, bis der Pegel die Schächte der Stößelstangen erreicht. Durch besagte Rückläufe kann das Blech sehr wohl in den Sumpf flutschen.

Ölmessstab gibt es nicht.

Wie erwähnt ist mir bei der Ventilspielkontrolle nichts aufgefallen. Allerdings habe ich anschließend das Öl für den Wechsel warmgefahren. Denkbar, dass ich bei Montage der Ventildeckel eine der Laschen abgebrochen habe. Durch den Ölrücklauf wurde sie dann runtergespült. Und nur 10min. später hängt sie schon am Magnet. Hm. Verdammt, ich glaube ich checke später nochmal die Ventildeckel. Sind ja schnell ab. Beim Durchgehen des Werkstatthandbuchs ist mir kein ähnliches Teil aufgefallen. Ausser vielleicht etwas vom Steuerkettenspanner. Aber das Teil sieht dieser Masseverbindung doch schon sehr ähnlich: