Andreas Schilling

Danke schon mal für die ganzen Infos in Bezug auf die Benzinleitungen. Habe mich deswegen endgültig für flexiblen Gewebeschlauch entschieden. Nach dem das gestern wieder mal viel zu lange gedauert hat den "Schnellverschluss" vom Tankstutzen zu bekommen fand der Drucktest heute statt. Stabile 3 bar zeigte die Uhr an, keine Änderung bei Drehzahlwechsel. Da ich auch mal wissen wollte wie gut die Verbindung mit dem duchsichtigen Schlauch ist, habe ich keine Schellen verwendet. Immerhin waren 5 von 6 Verbindungen dicht und abgesprungen ist auch keiner. Habe auch mal etwas stärker dran gezogen: ist nicht mehr abzubekommen. Mit Schellen wäre es sicher auch dicht, bleibt noch die Temperaturbeständigkeit. Nun für den Drucktest reicht es. Da die "Schnell"-Kupplung ab zu bekommen wieder mal echt der Krampf war, gabs eine klare Entscheidung: die neu zu bauende Leitung mit den neuen "Schnellverschluss" muß gleich dran. Also habe ich gleich angefangen sie zu bauen. Der aktuelle Stand: Man bekommt den Schlauch mit viel Mühe auf die Stutzen massiert. Da mir die Finger langsam wehtaten, habe ich dann für heute erst einmal Schluß gemacht. Hilfreich ist beim drauf massieren wenn man einen guten Gegenhalt hat. Bei dem T-Verbinder half ein eingespannter 8er (oder 9er?) Maulschlüssel. Bei den Anschlüssen für die Einspritzdüse hilft eine 8er Nuss. Mit viel Geduld bekommt man den Schlauch dann 10tel-mm weiße auf den Stutzen massiert bis zum Anschlag. Wie Jürgen schon geschrieben hat, hat der neue Schnellverschluss eine Durchmesser von 9mm. Das ist nur die halbe Wahrheit. Der eigentliche Durchmesser beträgt 7 mm und nur die Wiederhackenrippen sind 9 mm im Durchmesser. Ich habe den 6mm - Gewebeschlauch (mit 9 mm Außendurchmesser) da auch drauf bekommen. Mit den steiferen Polyamid?- Leitungen ist es da aber wesentlich schwieriger zu machen - jedenfalls ohen die Hilfswerkzeuge aus dem Video. Aber da mich schon bei der Originalleitung diese Steifheit des Material beim Ein- und Ausbau genervt hat war eigentlich der Gewebeschlauch die einzige Alternative. Und ein Problem hat die Originalleitung auch wegen dem steifen Material: einmal ausversehen geknickt und schon hat man eine Stelle mit reduziertem Durchfluss. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, den Druck will ich messen können, falls mal wieder so etwas wie ein gerissener Benzinfilter (das sollte jetzt mit dem Blechfilter nicht mehr passieren) auftritt, was mir einen teuren Werkstattaufenthalt beschert hat. Weil ich erst kurz vorher den Filter neu eingebaut hatte bin ich nicht auf die Idee gekommen das es daran liegt das der Motor nach ein paar Sekunden immer wieder ausgegangen ist. Und einfach mal messen hätte ich gemacht aber Benzinpumpe ausbauen ohne konkreten Verdacht hatte ich damals keine Lust. Es gibt ja auch genug Sachen wie du selber feststellen konntes, wo ansehen nicht reicht um das Problem zu finden. Habe die Drucktest-Leitung soweit vorbereitet. Die neue Tank-Kupplung ist auch schon mit verbaut. Die geht was von einfach. Einmal kurz aufs Knöpfchen gedrückt und die Verbindung ist gelöst. Was war das immer für ein Krampf die Kupplung am Tank abzubekommen. Als nächstes also der Test (auch ob die Leitung/Kupplung selber dicht ist). Was hast du denn endgültig bei die als Benzinleitung verbaut? So etwas wie Thielo vorgeschlagen hat? Da ich genug Teile habe, kann ich ich mir die eigentliche neue Benzinleitung zusätzlich zu der Test-Leitung zusammen bauen. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, da ich mit meinen Fragen langsam dein Thema aufweiche habe ich hier mal ein neues aufgemacht. Benzindruck messen - Leitung selber bauen Gruß Andreas

Da ich durch ein anderes Thema auf die Problematik Benzindruck aufmerksam geworden bin und nächstes Jahr die Benzinleitung vom Tank zu den Einspritzdüsen wieder wechseln will und dafür die Benzinleitung mal selber bauen will und sich diese Themen in den Punkten "Anschluss an Tank" und "welchen Benzinschlauch nehme ich dafür" überschneiden, mache ich hier mal ein Doppelthema auf. Warum will ich die Benzinleitung selber bauen: Weil das Preiswerter ist und ich hoffe das die Leitung dann nicht so starr ist wie das Original. Was ist meine Ausgangslage Ich habe meine alten Benzinleitungen der letzten Jahre noch, so dass ich in Ruhe alles vorbereiten kann. Da die Kupplung zum Tank eventuell auch mal was Neues werden kann, habe ich mal diese bestellt: Kupplung 7.89 Wenn die Kupplung auf den Anschluss der Benzinpumpe passt, wäre dann wahrscheinlich das Problem das der Anschluss für 8mm-Benzinschlauch ist anstatt der 6 mm wie original, aber das ließe sich dann sicher mit einem Adapter lösen. Aber eventuell weiss ja jemand wo der Original-Schnellverschluss zu bekommen ist. Als Benzinschlauch habe ich den geordert. Benzinschlauch 6mm 5 Bar Der sollte den Druck der Benzinpumpe standhalten. Die beiden Sachen sind schon unterwegs dann kann ich mal eine neue Benzinleitung zusammenbauen. Für das Messen des Benzindruck habe ich das Gerät bestellt. Benzindruck messen Wenn das dann mal kommt, muss ich überlegen, wie ich das am besten anschließe. Reicht es das Messgerät per Kupplung direkt an den Tank anzuschließen, Dauerstrom auf die Benzinpumpe zu geben und dann zu messen oder ist es besser den Druck bei laufenden Motor zu messen (also per T-Stück Messgerät in Leitung einbinden). Mal sehen was sich ergibt. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, freut mich das die Nevada wieder läuft. Leider hatte ich nicht den richtigen Richer. Dafür habe ich jetzt selber Fragen zu den Details wie du den Benzindruck gemessen hast. Ich will das jetzt bei mir auch mal machen (das letzte Problem mit Werkstattaufenthalt hätte ich dadurch vermeiden können wenn ich das Messen selber gekonnt hätte). Was für einen Drucktester hast du genommen? Hast du den Testeranschluß nur temporär oder dauerhaft in die Benzinleitung eingebunden? Am einfachsten wäre es ja, wenn man nur die Benzinleitung oben an der Einspritzdüse abziehen würde und dort den Drucktester irgendwie angeschlossen bekommt. Und eine Frage zu deiner selbst gebauten Benzinleitung: hattest du die Testfahrt schon mit einem Stück neuem Benzinschlauch (wie oben auf dem Bild gezeigt) durchgeführt. Wenn ja dann hat der Selbtbau den erste längere Druckttest überstanden? Und jetzt wieder zu deiner Nevada: kommt jetzt als Abschluss noch die Syncronisierung der Einspritzanlage? Hatte bei mir damals das Konstantfahrruckeln zwischen 2000 und 3000 U/min bei kalten Motor beseitigt. Gruß Andreas

Das neue Kreuzgelenk ist heute gekommen. Lies sich wirklich ganz einfach einbauen. Mit einer 13er Nuss und einem Schraubstock einfach die Hülsen reingedrückt. Die Nadeln haben wirklich keinen Käfig. Es sind einfach so viele, das eine neben der anderen liegt ohne Lücke. Gruß Andreas

Oh bitte nicht, sonst muß ich vorher vorbei kommen und die Kleine in Schutzhaft nehmen... Spasss beiseite. Also wenn diese Teile das Problem beheben wäre das ein recht seltener Defekt. Mir ist von so einem Fall jedenfalls noch nichts zu Ohren gekommen. Was nichts zu bedeuten hat, ich wusste ja noch nicht mal das es Benzindruckregler gibt. Ist eben so: solange etwas funktioniert denkt man nicht drüber nach... Gruß Andreas

Ich kenne das auch nicht das bei einem Nadellager solche Rillen irgend eine Funktion haben. Aber die absolute Gleichmäßigkeit und das Fehlen eines Käfig der die Nadeln an seiner Stelle hält hat mich zu der Überlegung verführt. Spielt ja auch keine Rolle. Mal sehen wie der Ersatz aufgebaut ist. Gruß Andreas

Da zum zweiten mal das Kardangelenk meiner Nevada fest war und nun mein letzter funktionierender verbaut ist habe ich nach einer Lösung gesucht um wieder einen funktionierenden auf Reserve zu haben. Bei der Suche bin ich über diesen Link gestolpert Kreuzgelenk Kardan Nevada Dann habe ich mir eine Beschreibung gesucht wie ich den Kardan zerlege Kreuzgelenk wechseln Ist zwar von einem anderen Motorrad aber so hat es funktioniert. Habe das Kreuzgelenk mit Hilfe des Video heute zerlegt, noch einmal Maas genommen und das neue bestellt. Ich nehme an die Rillen sind normal und haben die Funktion die Nadeln an Ort und Stelle zu halten, aber das mir das Fett als braunes Pulver entgegen gekommen ist sollte wo siche so nicht sein. War halt ein gebrauchtes Teil von eBay, sah aber gut aus und ging leicht als ich es vor 4 Jahren bei 99.000 km eingebaut hatte. Nun warte ich auf das Ersatzteil, dann wird er wieder zusammen gebaut. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, ja so kompliziert ist es nicht. Ein paar Regeln beachten und am Anfang eventuell schnelle Reaktion zeigen. Bei meinen ersten Mal war so ein Unterschied zwischen den Zylindern, das auf der einen Seite das Öl ruckzuck über den höchsten Punkt war und im Motor verschwand. Deshalb ist auch der Schlauch mit entsprechendem Öl zu füllen und niemals mit Wasser. Zu der Benzinpumpe: die kann mittlerweile auch direkt unter "Moto Guzzi Nevada Benzinpumpe" als Einzelstück gefunden werden. Hier ein Link zu einem preiswerten Teil. Benzinpumpe Ebay Und wenn man bei dem Link oben die "zufälligen" Angebote sieht, steht noch ein weiterer Kandidat auf der Liste falls etwas mit dem Benzindruck nicht stimmt: der Kraftstoffdruckregler. Den Begriff gab es in meiner Gedankenwelt bisher noch überhaupt nicht ... Gruß Andreas

Hallo Jürgen, an den zwei Madenschrauben oben auf dem Bild wo ich meinte die dürfen nicht fehlen (Leerlaufsyncronisation) und links am Gestänge (Syncronisation bei 4000 U/min) Gruß Andreas

Hallo Jürgen, ich syncronisiere seit Jahren mit der einfachsten Methode die es gibt (für 2-Zylinder-Fahrzeuge). Ich lasse die Zylinder gegeneinander antreten. Und wegen der Benzinpumpe habe ich auch schon mal gesucht und bin der Meinung bei Louis könnte es was preiswertes geben (das 4te Bild). Zumindest sieht die Pumpe so aus (von den Anschlüssen her) wie die von der Nevada. Kann man sicher nur im Laden klären. Benzinpumpe bei Louis Gruß Andreas

Hallo Jürgen, an der Benzinpumpe ist alles nur gesteckt. 2 Kabel für Pumpe, 2 Kabel für Reservefüllstandsmessung. Ich bin gerade am überlegen das wir von einem klassischen Fehler ausgehen. Laut deinem anderen Bericht ist die EFI-Lampe angegangen was ja auf die Einspritzdüsen hindeuten würde (nachdem alles andere schon gewechselt wurde). Aber eine Möglichkeit gäbe es noch was das Leerlaufverhalten und damit die ganze Synconisierung beinflussen würde. Kannst du mal kontrollieren ob an der Einspritzanlage die zwei Einstellschrauben vorhanden sind (rechts und links)? Wenn eine davon fehlt ... Gruß Andreas

Hallo Jürgen, sieht doch gut aus mit dem Schlauch. Muss nur noch den Druck aushalten bei Betrieb. Wenn der Schlauch selber dafür geeignet ist sollte es aber im Notfall mit zusätzlichen Schlauchschellen gehen. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, die Benzinleitung ist ein Stück und nicht trennbar. Soll laut Wartungsplan aller 4 Jahre gewechselt werden. Ich mache das aber alle 6 Jahre, habe jetzt also die dritte drinnen. Die Qualität ist unterschiedlich gewesen. Die letzte "neue" Leitung war härter als die welche ich ausgebaut habe. Habe auch schon überlegt die mal selber zu bauen. Denn über 150 Euro sind schon eine Stange Geld für ein bisschen Schlauch, T-Stück, 2 Anschlusstücken und Kupplung. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, nein, auf der Seite kenne ich den Ruß nicht. Auf der anderen Seite ist es der Bremsstaub. Das wird auch von Moto Guzzi empfohlen. Bei deinem eigentlichen Problem gehen mir jetzt auch die Ideen aus. Bei der Einspritzdüsen war es bei mir so, das der Motor erst kurz gestottert hat, dann komplett die halbe Leistung weg, nochmal kurz da war und dann war der Zylinder ganz tot (und ist auf den 100 km bis nach Hause nicht wieder angesprungen). Ich habe es bei Problemen jetzt einfacher. Ich habe "alle" Ersatzteile da, weil ich mir eine zweite Nevada gekauft und als Ersatzteilspender zerlegt eingelagert habe. Bei Problemen kann ich nun ausprobieren und Teil für Teil tauschen bis ich den Übeltäter gefunden habe. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, manchmal brauche ich etwas Zeit zum Nachdenken... Mit dem Manometer wirst du sicher nichts auffallendes feststellen können. Wenn der Benzindruck nicht reicht, schaltet die ECU komplett ab (Aussage Werkstatt). Keine Ahnung wie die ECU das feststellt. War bei mir als der Filter gerissen war. Immer nach 10 Sekunden ging der Motor wieder aus. Daher meine Aussage, das wenn etwas innerhalb des Tank nicht stimmt, man das Fahrzeug nicht zum Laufen bekommt. Gruß Andreas

Hallo William, auch von mir ein herzliches Willkommen. Kenne mich leider nur mit meinem Model aus sonst hätte ich dir schon im anderen Forum Tipps gegeben anstatt dem Link hierher. Gruß Andreas

Bei mir ist es genauso mit dem 0-Ring. Und es muss genau der originale sein. Habe schon versucht ähnliche (einen Hauch dickere) einzubauen. Danach ging fast gar nichts mehr. So wie es jetzt mit deiner ist. Also ist immer noch der 17 Jahr alte Dichtring drinnen. Gruß Andreas

Nur überprüft? Nach deiner jetzigen Beschreibung des Verhalten deiner Nevada würde ich den als Übeltäter einstufen (habe ich wegen dem Verhalten schon mehrmals in den letzten Jahren gewechselt). Der erste, noch originale hatte einen beginnenden Kabelbruch, die anderen waren preiswerte Autoartikel und haben deshalb wohl auch nicht besonders lange gehalten: Kurbelwellensensor Gruß Andreas

Hallo Jürgen, schon rausbekommen was die Relais steuern? Das linke weiß ich auch nicht genau, das daneben ist für die Einspriztung, Nr 3 ist für die Ansteuerung des Anlasser und ganz rechts ist eine Kugel drinnen, welche den Kontakt unterbrechen soll, wenn das Motorrad umfällt. Gruß Andreas

Hallo Mainzer, dann schreibe ich es mal etwas anders: Ich glaube nicht das die Benzinpumpe/der Filter das Problem ist. Der Filter ist nicht von einem Moment auf den nächsten so zu das es solche Probleme gibt. Bei mir ist der Schlauch zwischen Benzinpumpe und Anschluß nach draußen abgesprungen und da war auf einen Schlag Ruhe. Mit dem Kerzenstecker hast du Recht. Mir ging es nur um das Prinzip zu Prüfen ob eine Seite tot ist. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, habe auch eine Nevada und das eine oder andere Problem gehabt und gelöst. Ich glaube nicht das die Benzinpumpe das Problem ist. Wenn die Probleme macht ist ganz Ruhe. Ist einfach nur die Leistung weg gewesen, das Anfahren aus dem Stand ein Kraftakt dann tippe ich auf "eine" Einspritzdüse die ausgefallen ist. Das Problem hatte ich mal vor 2 Jahren bei KM-Stand 119.000. Wie könntest du das bessten testen? An einfachsten wahrscheinlich erst einen Zündkerzenstecker abziehen und starten. Startet sie, dann Motor wieder stoppen, Kerzenstecker wieder aufstecken, den anderen abziehen und wieder starten. Geht sie nun nicht an ist alles klar. Die Seite wo der Kerzenstecker drauf ist, ist die Einspitzdüse kaputt. Gruß Andreas

Da ich in den letzten Wochen praktisch jedes Teil einer Nevada in der Hand hatte, und mir der Adler an den sonderbarsten über den Weg gelaufen ist, habe ich die Stellen mal festgehalten. hinterm Zümdkerzenloch Getriebe Endantrieb Motor Ansaugstutzen, Gummiseite Ölwanne innen Und die offensichtlicheren Stellen Lichtmaschinendeckel unter der Lampe Lenker Drehzahlmesser zweimal Tank. Dann schon mal frohe Ostern Gruß Andreas

Hallo Commander, das Mass selber wurde nicht gemessen, es wurde nur auf Abweichungen über die gesamte Laufbuchse geprüft und die war praktisch 0. Ich habe dann nur vor dem Einbau der neuen Ringe diese erst einmal in die Laufbuchse eingelegt und an den entsprechenden Stellen das Stossmass gemessen. Das war wie vorgeschrieben. Da auch die Ventile (im alten Kopf) keinerlei Spiel in der Führung hatten, gehe ich davon aus, das die Guzzi-Ingenieure vor 20 Jahren gute Arbeit geleistet haben ... Gruß Andreas